专利名称：船用柴油机的汽缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船用柴油机技术领域，具体讲是一种船用柴油机的汽缸盖。
背景技术：
汽缸盖是柴油机的一种紧固件，也是柴油机燃烧室的组成部分。船用柴油机各种 型式的汽缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚不均。它不仅受到高温高压气体的强 烈作用，而且周期性地承受较高的机械负荷与热负荷，也受到因冷却水造成的局部冷热不 均影响，同时还由于螺栓预紧力使汽缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使汽缸盖 受到弯曲作用，此外，还在截面变化处容易产生应力集中等，正是由于汽缸盖如此恶劣的工 作条件，致使汽缸盖很容易失效损坏。为了保持汽缸盖的机械性能，降低其失效损坏率，对其进行合理有效的冷却是十 分必要的，这就得通过对汽缸盖的冷却流道的合理设计来实现。目前的汽缸盖的冷却流道 比较简单，即在汽缸盖的周向均勻分布一圈沉孔作为冷却水腔，冷却水腔的开口位于由水 套和汽缸盖的外壁相围合的进水腔中，该进水腔与进水管连通，冷却水腔的底部连接出水 孔，出水孔一般与冷却水腔垂直，即与沉孔垂直，上述结构虽然水流速度快，但是对汽缸盖 的冷却不够均勻，降低了汽缸盖的机械性能。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种冷却均勻的船用柴油机的汽缸盖。本实用新型的技术方案是，本实用新型船用柴油机的汽缸盖，它的周向均勻分布 一圈沉孔作为第一冷却水腔，与第一冷却水腔相连通的一圈出水孔，第一冷却水腔的开口 位于由水套和汽缸盖的外壁相围合的进水腔中，该进水腔与进水管连通，它的周向还均勻 分布另一圈沉孔作为第二冷却水腔，第二冷却水腔位于第一冷却水腔的上方，且两者错位 分布；所述出水孔的进口位于进水腔中，所述出水孔的出口位于由柴油机的排气阀壳和汽 缸盖的内壁相围合的出水腔中，出水腔与总出水孔连通。采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点因为它的周向还均 勻分布另一圈沉孔作为第二冷却水腔，第二冷却水腔位于第一冷却水腔的上方，且两者错 位分布，从而形成两层冷却水腔，所以冷却水覆盖汽缸盖范围加大，进水腔体积增大，使汽 缸盖冷却均勻；又因为所述出水孔的进口位于进水腔中，所述出水孔的出口位于由柴油机 的排气阀壳和汽缸盖的内壁相围合的出水腔中，出水腔与总出水孔连通，这样势必导致出 水孔斜向上穿过汽缸盖，连通气缸盖的外壁和内壁，内壁又存在一个出水腔，从而实现对气 缸盖进行均勻冷却。综上，本实用新型具有冷却均勻的优点。作为改进，所述沉孔的头部的形状均采用球面，这样能够防止水垢或杂物在沉孔 的头部存留，更有利于本实用新型性能的提高及实施。
图1是本实用新型船用柴油机的汽缸盖的A-A剖视图(未画水套和排气阀壳)。图2是本实用新型船用柴油机的汽缸盖的B-B剖视图。图3是本实用新型船用柴油机的汽缸盖的C-C剖视图(未画水套)。图中所示，1、第一冷却水腔，2、出水孔，3、进水腔，4、第二冷却水腔，5、出水腔，6、 总出水孔，7、水套，8、排气阀壳。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型船用柴油机的汽缸盖，它的周向均勻分布一圈沉孔作为第一冷却水腔 1，与第一冷却水腔1相连通的一圈出水孔2，第一冷却水腔1的开口位于由水套7和汽缸盖 的外壁相围合的进水腔3中，该进水腔3与进水管连通，它的周向还均勻分布另一圈沉孔作 为第二冷却水腔4，第二冷却水腔4位于第一冷却水腔1的上方，且两者错位分布；所述出 水孔2的进口位于进水腔3中，所述出水孔2的出口位于由柴油机的排气阀壳8和汽缸盖 的内壁相围合的出水腔5中，出水腔5与总出水孔6连通。所述沉孔的头部的形状均采用球面。本例中，所述第一冷却水腔1和第二冷却水腔4均有三十个沉孔，沉孔相互平行。 出水孔2为四十一个，为便于加工，出水孔2由两部分组成，这种形式为常见，不加赘述。
权利要求一种船用柴油机的汽缸盖，它的周向均匀分布一圈沉孔作为第一冷却水腔(1)，与第一冷却水腔(1)相连通的一圈出水孔(2)，第一冷却水腔(1)的开口位于由水套(7)和汽缸盖的外壁相围合的进水腔(3)中，该进水腔(3)与进水管连通，其特征在于，它的周向还均匀分布另一圈沉孔作为第二冷却水腔(4)，第二冷却水腔(4)位于第一冷却水腔(1)的上方，且两者错位分布；所述出水孔(2)的进口位于进水腔(3)中，所述出水孔(2)的出口位于由柴油机的排气阀壳(8)和汽缸盖的内壁相围合的出水腔(5)中，出水腔(5)与总出水孔(6)连通。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机的汽缸盖，其特征在于，所述沉孔的头部的形状 均采用球面。
专利摘要本实用新型公开了一种冷却均匀的船用柴油机的汽缸盖，它的周向均匀分布一圈沉孔作为第一冷却水腔(1)，与第一冷却水腔(1)相连通的一圈出水孔(2)，第一冷却水腔(1)的开口位于由水套(7)和汽缸盖的外壁相围合的进水腔(3)中，该进水腔(3)与进水管连通，它的周向还均匀分布另一圈沉孔作为第二冷却水腔(4)，第二冷却水腔(4)位于第一冷却水腔(1)的上方，且两者错位分布；所述出水孔(2)的进口位于进水腔(3)中，所述出水孔(2)的出口位于由柴油机的排气阀壳(8)和汽缸盖的内壁相围合的出水腔(5)中，出水腔(5)与总出水孔(6)连通。
文档编号F02F1/36GK201696157SQ20102015035
公开日2011年1月5日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日
发明者朱雪军 申请人:宁波远达船机配件有限公司