专利名称：柴油机高压共轨分段喷射压力控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种柴油机喷射压力控制系统，特别是一种柴油机高压共轨分段喷射 压力控制系统，属于内燃机技术领域。
背景技术：
柴油机由于具有经济性、耐久性优良和二氧化碳排放量低的优点，因此在21世纪 作为交通运输领域主要动力的地位将继续保持下去，但其发展受到了氮氧化物和颗粒排放 高、排放噪声大等因素的挑战。面对世界各国日益严格的排放法规，柴油机除了应降低机油 消耗、优化涡轮增压系统和发展先进的排气后处理系统外，还须进一步改善燃烧过程，而喷 油系统性能是影响柴油机燃烧过程的关键因素。柴油机高压共轨系统因其具有高喷射压 力，灵活的调节喷油量、喷油时刻的特点，是目前柴油机燃油喷射系统的发展趋势，而喷油 率的调节恰是提高喷油系统性能的重要手段。现有研究表明，预喷射油量的不同对喷油率 有显著影响。预喷射油量在1毫克附近具有最佳喷射性能，如此小的预喷油量控制精度是 高压共轨系统设计的关键，在高的喷射压力下喷射脉宽的波动很容易造成预喷射油量的大 幅波动，但现有的柴油机高压共轨系统的共轨管内压力都是不能调节的。在已有技术中，专 利号为200710090598. 8，名称为一种高压共轨电控燃油喷射系统的发明专利，提供了一种 可适时地控制高压油泵的启动来喷射燃油，使得节省能量和减少资源浪费，是与本发明最 接近的现有技术；但其不能很好的控制喷油器的燃油喷射压力，存在预喷射油量控制困难 以及高压预喷射燃油碰壁等问题。
发明内容
为了克服已有技术的不足，本发明提供了一种柴油机高压共轨分段喷射压力控制 系统。共轨管内压力随着发动机工况的变化而改变，在预喷射前共轨管内燃油压力变小，在 完成预喷射后共轨管内燃油压力变大，以使发动机在各个喷油段都能获得较优的喷油压力 和喷油量，并同时满足排放性和经济性方面的要求。为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是本发明包括油箱、滤清器、输油泵、 高压油泵、进油管、共轨管、进油支管、可调泄压阀、回油管、回油支管和喷油器，油箱出口、 滤清器、输油泵、高压油泵和共轨管的一端由进油管连通，共轨管另一端、可调泄压阀和油 箱的回油口由回油管连通，进油支管一端与共轨管连通，另一端与喷油器进油口连通，喷油 器回油口与回油支管一端连通，回油支管另一端与回油管固接且连通。在本发明中，可调泄 压阀起控制共轨管内压力和限制系统压力的作用，正常调节时，通过可调泄压阀开启幅度 的变化控制预喷射压力。在预喷射阶段，通过可调泄压阀调节共轨管内压力维持在较低水 平，有利于小预喷油量控制，同时有利于减小贯穿度，避免燃油附壁；在主喷射阶段，可调泄 压阀调节共轨管内压力维持在较高水平，有利于燃油雾化，减小颗粒排放。可调泄压阀对于 多缸发动机来说，需要在一个循环内开启与发动机气缸数相同的次数，且喷油器数由气缸 数和设计理念而定。当系统故障使共轨管内压力过高时，通过可调泄压阀开启释放压力，保证系统工作可靠。高压油泵起到提高共轨管内压力的作用，实现在预喷射和主喷射之间的 快速高压供油。本发明的有益效果不受喷油器数限制，满足发动机喷油压力要求，适用于采用 高压共轨系统的柴油机燃油喷射系统，使发动机在整个燃油喷射阶段部可以获得较优的性 能。
图1是本发明柴油机高压共轨分段喷射压力控制系统的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明的具体实施做进一步描述。如图1所示，本发明包括油箱1、滤清器2、输油泵3、高压油泵4、进油管5、共轨管 6、进油支管8、可调泄压阀7、回油管9、回油支管10和喷油器11，油箱1出口、滤清器2、输 油泵3、高压油泵4和共轨管6的一端由进油管5连通，共轨管6另一端、可调泄压阀7和油 箱1的回油口由回油管9连通，进油支管8 一端与共轨管6连通，另一端与喷油器11进油 口连通，喷油器11回油口与回油支管10 —端连通，回油支管10另一端与回油管9固接且 连通。在本发明中，可调泄压阀7起控制共轨管6内压力和限制系统压力的作用，正常调节 时，通过可调泄压阀7开启幅度的变化控制预喷射压力。在预喷射阶段，通过可调泄压阀7 调节共轨管6内压力维持在较低水平，有利于小预喷油量控制，同时有利于减小贯穿度，避 免燃油附壁；在主喷射阶段，可调泄压阀7调节共轨管6内压力维持在较高水平，有利于燃 油雾化，减小颗粒排放。可调泄压阀7对于多缸发动机来说，需要在一个循环内开启与发动 机气缸数相同的次数，且喷油器数由气缸数和设计理念而定。当系统故障使共轨管6内压 力过高时，通过可调泄压阀7开启释放压力，保证系统工作可靠。高压油泵4起到提高共轨 管6内压力的作用，实现在预喷射和主喷射之间的快速高压供油。
权利要求
1. 一种柴油机高压共轨分段喷射压力控制系统，包括油箱(1)、滤清器O)、输油泵 (3)、高压油泵(4)、进油管(5)、共轨管(6)、进油支管(8)、回油管(9)、回油支管(10)和喷 油器(11)，具特征在于还包括可调泄压阀(7)，油箱(1)出口、滤清器O)、输油泵(3)、高压 油泵(4)和共轨管(6)的一端由进油管( 连通，共轨管(6)另一端、可调泄压阀(7)和油 箱(1)的回油口由回油管(9)连通，进油支管(8) —端与共轨管(6)连通，另一端与喷油器 (11)进油口连通，喷油器(11)回油口与回油支管(10) —端连通，回油支管(10)另一端与 回油管(9)连通。
全文摘要
柴油机高压共轨分段喷射压力控制系统，属于内燃机技术领域。包括油箱、滤清器、输油泵、高压油泵、进油管、共轨管、进油支管、可调泄压阀、回油管、回油支管和喷油器，油箱出口、滤清器、输油泵、高压油泵和共轨管的一端由进油管连通，共轨管另一端、可调泄压阀和油箱的回油口由回油管连通，进油支管一端与共轨管连通，另一端与喷油器进油口连通，喷油器回油口与回油支管一端连通，回油支管另一端与回油管连通。预喷射时，调节可调泄压阀使共轨管压力较低；预喷射后，关掉可调泄压阀，启动高压油泵使共轨管内压力变大，满足喷射的压力需求。本发明设计合理，满足发动机燃油喷射要求，且不受喷油器数限制，适用于采用高压共轨的燃油喷射系统。
文档编号F02D41/38GK102062010SQ201110029310
公开日2011年5月18日 申请日期2011年1月21日 优先权日2011年1月21日
发明者李胜达, 王恒宇, 王绍明, 石磊, 邓康耀 申请人:上海交通大学