专利名称：高压共轨柴油机共轨燃油压力减压测试连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可降低电控高压共轨柴油机高压燃油压力传感器测压量程的装置。
背景技术：
在柴油机高压共轨式燃油喷射系统中，喷油器的开启依靠电控单元控制的电磁阀实现， 不依赖于燃油压力，所以，共轨油压的高低决定了喷油压力的高低，而喷油压力的高低是由 电控单元根据柴油机工况的要求来决定的。为了精确控制共轨油压，当高压供油泵产生的高 压燃油被送入共轨后，由设置在共轨上的油压传感器测定共轨中的实际燃油压力，给电控单 元提供反馈信息。 一般情况下，高压共轨柴油机共轨体中的油压很高(通常在120 200MPa)， 要求所用的燃油压力传感器具有高的耐压能力，需配置专用的共轨压力传感器才可以满足需 求，而高压传感器的成本是普通压力传感器的数倍价格。
发明内容
本实用新型所述的高压共轨柴油机高压燃油压力减压测试连接装置，利用液压平衡原 理，通过作用在减压活塞(3)上的力的平衡作用，达到降低测量高压共轨柴油机高压燃油压 力传感器量程的目的。
本实用新型在高压共轨柴油机的共轨体(7)和油压传感器(1)之间增设液压减压连接 装置(如图2)，液压减压连接装置经由高压腔(4)通过螺纹与共轨体(7)连接，经由低压 腔(2)通过螺纹与油压传感器(1)连接，高压腔通过减压活塞(3)与低压腔连接。共轨体 中的高压柴油推动减压活塞(3)向低压腔(2)方向移动，减压活塞在高压腔(4)和低压腔 (2)油压的共同作用下，最终处于平衡状态。利用低压腔与高压腔活塞的面积比实现在低压 腔燃油压力同比例的降低，这样就可用低压传感器测量低压腔的压力再计算出高压腔油压即 共轨压力，其作用是降低了测量共轨压力传感器的量程。 力学计算依据如下 在减压活塞处于平衡状态时，高低压油腔的压力关系根据(2)式可得出低压腔的压力:
' D2 '
如(3)式所示，高、低压腔的油压比与其直径平方比成反比，在低压腔端活塞直径(D) 大于高压腔端活塞直径(d)的情况下，低压传感器测得的低压腔油压较小，实现将共轨压力 降低后采用低量程压力传感器计算共轨压力的目的。
本实用新型所述减压装置结构简单，工作稳定，可靠性好，加装液压减压连接装置没有 过高的精度要求，制造成本低廉。
图l是本实用新型的整体结构示意图。 图2是本实用新型的液压减压连接装置示意图。
l.油压传感器，2.低压腔，3.减压活塞，4.高压腔，5.减压活塞套，7.共轨体
S高压腔油压
d高压腔端活塞直径
A低压腔油压
D低压腔端活塞直径
具体实施方式
参阅图1，高压共轨柴油机的共轨体(7)通过螺纹与高压腔(4)连接，高压腔通过减 压活塞(3)与低压腔连接，低压腔(2)通过螺纹与压力传感器连接。共轨体内的高压柴油 通过高压腔(4)施加在减压活塞(3)上，使减压活塞对低压腔(2)施压，当低压腔(2) 和高压腔(4)油压作用在减压活塞(3)上的力相等时，减压活塞处于平衡状态。根据力学 平衡原理，高低压腔的油压比与其直径平方比成反比，可利用低压传感器(1)测到的低压腔 压力由电控单元根据已知的减压活塞直径比计算出高压共轨内的燃油压力，低压腔(2)端活 塞直径(D)比高压腔(4)端活塞直径(d)大，则实现了降低高压共轨柴油机共轨燃油压力 传感器测压量程。
权利要求1.高压共轨柴油机共轨燃油压力减压测试连接装置，其特征在于该装置主要由减压活塞套、减压活塞、高压腔、低压腔组成，高压腔通过减压活塞和减压活塞套与低压腔连接。
2. 根据权利要求1所述的高压共轨柴油机共轨燃油压力减压测试连接装置，其特征在于减压 测试装置经由高压腔通过螺纹与共轨体连接，经由低压腔通过螺纹与油压传感器连接。
3. 根据权利要求1所述的高压共轨柴油机共轨燃油压力减压测试连接装置，其特征在于高压 腔端活塞直径小于低压腔端活塞直径。
专利摘要本专利涉及一种高压共轨柴油机共轨燃油压力减压测试连接装置，液压减压连接装置经由高压腔通过螺纹与共轨体连接，经由低压腔通过螺纹与油压传感器连接，高压腔通过减压活塞与低压腔连接。共轨体内的高压柴油通过高压腔施加在减压活塞上，使减压活塞对低压腔施压，当低压腔和高压腔油压作用在减压活塞上的力相等时，减压活塞平衡，由于低压腔端活塞直径比高压腔端活塞直径大，则低压腔内的压力比高压腔内的压力小，利用低压传感器测到的低压腔压力可计推算高压腔的共轨压力，降低了电控高压共轨柴油机高压燃油压力传感器测压量程。
文档编号F02D41/00GK201351540SQ20082010713
公开日2009年11月25日 申请日期2008年4月7日 优先权日2008年4月7日
发明者张育华 申请人:张育华