专利名称：磁感式电子点火控制器集成电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电子技术领域，具体涉及一种集成电路。
背景技术：
已有技术中，汽车无触点电子点器有点火控制电路，点火控制电路由触发器电路和晶体管开关电路连接组成，当输入与汽车发动机转速相应的脉冲开关信号后，可由晶体管开关电路输出放大的单脉冲点火开关信号，用于点火。其电路结构简单，很难满足发动机各种工况条件下的技术要求，主要存在如下缺点
1.发动机工作环境温度变化大，往往会造成电路工作点漂移，从而造成不工作或点火时间改变；
2.目前大多电子点火控制器专用集成电路，与磁感应式高能电子点火系统不匹配，保护功能缺少，工作电源范围窄等缺点。
发明内容
本发明的目的在于达到控制火花塞的点火时序，使工作电源电压范围更宽。为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案
一种磁感式电子点火控制器集成电路，包括磁感应点火信号接口、驱动控制、功率管、 电源接口及保护电路，其特征是还包括闭合角控制电路和闭合角逻辑电路，磁感应点火信号接口接收的点火信号经闭合角控制电路输入到闭合角逻辑电路，再经驱动控制电路输出；闭合角控制电路采用变阈值设计，在发动机低转速时，导通阈值取245-260mV，在高转速时，该阈值为负值。所述功率管的发射极上的电阻与点火线圈的初级绕组与串联。所述功率管的集电极外接分压电阻。本发明的有益效果表现在
一、适用于磁感应式高能电子点火系统，并具有完善的过流、过压、过零和蓄电池极性反接等保护功能；
二、它的工作电源电压范围较宽，可应用于恶劣环境下的汽车电子点火系统。
图1为本发明的原理框图。
具体实施例方式下面将结合附图及具体实施方式
对本发明作进一步的描述。一种电子点火控制器，包括磁感应点火信号接口、驱动控制电路、功率管、电源接口及保护电路，其特征是还包括闭合角控制和闭合角逻辑控制，点火信号经闭合控制输入到闭合角逻辑控制，再经驱动控制电路输出。
本发明，适用于磁感应式高能电子点火系统，并具有完善的过流、过压、过零和蓄电池极性反接等保护功能，适用于磁感应式点火信号触发的高能电子点火系统。多种磁感应式点火信号发生器相匹配；它的工作电源电压范围较宽，可应用于恶劣环境下的汽车电子点火系统。
实施例闭合角控制电路采用“变阈值”设计，在低转速时，导通阈值一般取250mV，而在高转速时，该阈值则变为负值，这使得闭合角可提前5%左右。过流限制点火线圈的初级电流用功率管发射极上的电流选择电阻来检测，过流限制电路的阈值取^K)mV，当电流取样电阻上流过的电流超过预定值时，电流限制电路便降低功率管基极的驱动电流，从而防止点火线圈上的电流过大而造成不必要的损失。过电压限制为防止功率管Q的集电极过电压击穿，专门设计了过电压门限电路， 可通过外接分压电阻来确定过压的门限值。停转断电保护当负载断电时，集成电路内部的停转断保护电路立刻关断外接的功率管，其阈值可通过分压电压来调整。
权利要求
1.一种磁感式电子点火控制器集成电路，包括磁感应点火信号接口、驱动控制、功率管、电源接口及保护电路，其特征是还包括闭合角控制电路和闭合角逻辑电路，磁感应点火信号接口接收的点火信号经闭合角控制电路输入到闭合角逻辑电路，再经驱动控制电路输出；闭合角控制电路采用变阈值设计，在发动机低转速时，导通阈值取245-260mV，在高转速时，该阈值为负值。
2.根据权利要求1所述的磁感式电子点火控制器集成电路，其特征在于所述功率管的发射极上的电阻与点火线圈的初级绕组与串联。
3.根据权利要求1所述的磁感式电子点火控制器集成电路，其特征在于所述功率管的集电极外接分压电阻。
全文摘要
本发明公开了一种电子点火控制器集成电路，涉及汽车集成电路技术领域，其包括磁感应点火信号接口、驱动控制、功率管、电源接口及保护电路，还包括闭合角控制电路和闭合角逻辑电路，点火信号经闭合角控制电路输入到闭合角逻辑电路，再经驱动控制电路输出。本发明适用于磁感应式高能电子点火系统，并具有完善的过流、过压、过零和蓄电池极性反接等保护功能并且工作电源电压范围较宽，可应用于恶劣环境下的汽车电子点火系统。
文档编号F02P5/145GK102400833SQ201110329420
公开日2012年4月4日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日
发明者袁代华, 邓金智, 高静 申请人:成都市翻鑫家科技有限公司