专利名称：用于车辆的消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于车辆的消音器。
背景技术：
卡车用消音器是作为卡车排气系统的重要组成部分，主要用于降低卡车排气噪音和减少尾气的排放等作用。卡车用消音器主要使声波相互中和并达到消音的效果。在例如轻型卡车的卡车消音器结构中，通常采用两个共振腔，如图5中所示，该消音器在160-200HZ频段的消声量为
160HZ180HZ200HZ4. 515. 396. 28如图6的消音器的消声频谱图中所示，该类消音器的消音量较小，由此导致 160-200HZ频率段附近噪声较大，而且因该频段排气噪声大而导致整车共振，对驾驶员易造成干扰和伤害。
实用新型内容本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种消音器，所述消音器可大大降低驾驶员的耳旁噪声以及因排气噪声而导致的共振问题。根据本实用新型实施例的一种消音器，包括消音器本体，所述消音器本体内部限定有腔室，所述腔室通过第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本体的第一侧设有进气口且第二侧设有出气口 ；第一插管，所述第一插管从所述进气口插入所述腔体内且穿过第一和第二隔板设置；至少一个第二插管，所述第二插管位于所述腔室内并穿过所述第一和第二隔板设置；第三插管，所述第三插管从所述出气口插入所述腔体内且穿过所述第一和第二隔板，其中所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔，所述第二插管位于所述第一消音室、第二消音室和第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。根据本实用新型实施例的用于车辆的消音器，通过多个消音室以及至少一个第二插管的设置，可在消音器内大大降低高速气体的速度，从而对噪声进行了消声，降低了驾驶员的耳旁噪声，能大大降低因排气噪声而导致的共振问题。另外，根据本实用新型实施例的消音器还可以具有如下附加的技术特征所述第三插管位于所述第二消音室中的部分的管壁形成有穿孔。由此，当气流在第三插管中运动时，可从第三插管的位于第二消音室中的穿孔中到第二消音室中，进一步可降低噪音。所述第二消音室的侧壁上设置有消音材料。[0012]所述第一和/或第三消音室的侧壁上设置有消音材料。所述第二插管的数量为两个。所述第二插管相对于所述消音器本体轴向对称地设置。所述第二插管位于所述第一消音室和所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔的密度大于所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的管壁上的穿孔的密度。由此，从第一插管进入的大部分高速气流(即上述的第三气流)都流入到第三消音室中，进入到第二插管中后又可通过第二插管的穿孔逐渐分布到第三消音室、第二消音室和第一消音室内，从而进一步降低气流速度、加强了噪音消除效果。所述第三插管的位于所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔设置在靠近第一消音室的一侧。根据本实用新型实施例的消音器，降低了驾驶员耳旁的中高频噪声，改善了驾驶员驾驶舒适性。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本实用新型实施例的消音器的示意图；图2是图1中所示的消音器的剖视图；图3是图2中A-A向剖视图；图4是图1中所示的消音器的插入损失频谱图；图5是传统的卡车消音器的剖视图；以及图6是图5中所示的卡车消音器的插入损失频谱图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二” 仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0030]下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的一种用于车辆的消音器，下面将以对160-200HZ频率段附近的噪声进行消声的消音器进行说明，当然，根据本实用新型实施例的消音器还可以用于对其他频率段附近的噪声进行消声的消音器。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的消音器，包括消音器本体1、第一插管2、至少一个第二插管3和第三插管4。如图2所示，消音器本体1内部限定有腔室， 腔室通过第一隔板IOa和第二隔板IOb分隔成第一消音室11、第二消音室12和第三消音室 13，且消音器本体1的第一侧(即图2中的左侧)设有进气口 110，且第二侧(即图2中的右侧)设有出气口 130。第一插管2从进气口 110插入腔室内且穿过第一隔板IOa和第二隔板IOb设置。 也就是说，第一插管2贯穿第一消音室11和第二消音室12，并在第三消音室13内延伸一部分。第二插管3位于腔室内并穿过第一隔板IOa和第二隔板IOb设置，即，第二插管3贯穿第二消音室12，且第二插管3的第一端(即图2中的左端)伸入第一消音室11内，第二插管3的第二端(即图2中的右端)伸入第二消音室12内。第三插管4从出气口 130插入腔室内且穿过第一隔板IOa和第二隔板10b，也就是说，第三插管4贯穿第三消音室13和第二消音室12，并在第一消音室11内延伸一部分。其中第一插管2的位于第一消音室11和第二消音室12的部分的管壁上形成有穿孔5，且第二插管3的位于第一消音室11、第二消音室12和第三消音室13中的部分的管壁上形成有穿孔5。由此，高速气体进入第一插管2后逐渐分成三支气流，如图2中箭头所示， 第一支气流通过第一插管2上的位于第一消音室11内的穿孔5进入到第一消音室11内， 然后通过第三插管4排出到消音器本体1外部；第二支气流通过第一插管2上的位于第二消音室12内的穿孔5进入到第二消音室12内。第三支气流完全流过第一插管2到达第三消音室13内，并且再流入第二插管3内，再分成多支子气流，其中第一支子气流从第二插管 3的位于第三消音室13内的穿孔5内进入到第三消音室13内，第二支子气流从第二插管3 的位于第二消音室12内的穿孔5内进入到第二消音室12内，第三子气流从第二插管3的位于第一消音室12内的穿孔5内进入到第一消音室11内，而剩余气流从第二插管3的第一端(即图2中的左端)进入到第一消音室11内，最终然后通过第三插管4排出到消音器本体1外部。由此，根据本实用新型实施例的用于车辆的消音器，通过多个消音室以及至少一个第二插管3的设置，可在消音器内大大降低高速气体的速度，从而对噪声进行了消声，降低了驾驶员的耳旁噪声，能大大降低因排气噪声而导致的共振问题。在本实用新型的一个实施例中，第三插管4位于第二消音室12中的部分的管壁形成有穿孔5。由此，当气流在第三插管4中运动时，可从第三插管4的位于第二消音室12中的穿孔5中到第二消音室12中，进一步可降低噪音。如图2中所示，第二消音室12的侧壁上设置有消音材料6以更好地吸收噪音。进一步地，第一和/或第三消音室13的侧壁上设置有消音材料6。在本实用新型的一些实施例中，第二插管3的数量为两个，如图3中所示。可选地， 第二插管3相对于消音器本体1轴向对称地设置。当然，本实用新型并不限于此，第二插管 3的数量还可以为三个或三个以上。其中，多个第二插管3的规格参数可相同，也可根据具体要求而设计得不同。[0039]如图2所示，第二插管3位于第一消音室11和第二消音室12中的部分的管壁上的穿孔5的密度大于第一插管2位于第一消音室11和第二消音室12的管壁上的穿孔5的密度。由此，从第一插管2进入的大部分高速气流(即上述的第三气流)都流入到第三消音室13中，进入到第二插管3中后又可通过第二插管3的穿孔5逐渐分布到第三消音室13、 第二消音室12和第一消音室11内，从而进一步降低气流速度、加强了噪音消除效果。可选地，第三插管4的位于第二消音室12中的部分的管壁上的穿孔5设置在靠近第一消音室11的一侧。由此，气流通过第三插管4排出到消音器本体1外部的过程中，由于第二消音室12中的靠近第三插管4的位置处穿孔密度较小，使得该位置处的气体压力较低，由此第二消音室12内的气体将会通过穿孔5进入到第三插管4内随气流一起排出消音器本体1的外部。由此，根据根据本实用新型实施例的消音器，通过第一至第三消音室、以及第一和第三插管的设置，在160-200HZ频率段附近的噪声的消声量如下表格中所示
权利要求1.一种用于车辆的消音器，其特征在于，包括消音器本体，所述消音器本体内部限定有腔室，所述腔室通过第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本体的第一侧设有进气口且第二侧设有出气口 ；第一插管，所述第一插管从所述进气口插入所述腔体内且穿过第一和第二隔板设置； 至少一个第二插管，所述第二插管位于所述腔室内并穿过所述第一和第二隔板设置； 第三插管，所述第三插管从所述出气口插入所述腔体内且穿过所述第一和第二隔板，其中所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔， 所述第二插管位于所述第一消音室、第二消音室和第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第三插管位于所述第二消音室中的部分的管壁形成有穿孔。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第二消音室的侧壁上设置有消音材料。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第一和/或第三消音室的侧壁上设置有消音材料。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第二插管的数量为两个。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第二插管相对于所述消音器本体轴向对称地设置。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第二插管位于所述第一消音室和所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔的密度大于所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的管壁上的穿孔的密度。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的消音器，其特征在于，所述第三插管的位于所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔设置在靠近所述第一消音室的一侧。
专利摘要本实用新型公开了一种消音器，包括消音器本体，所述消音器本体内部限定有腔室，所述腔室通过第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本体的第一侧设有进气口且第二侧设有出气口；从进气口插入腔体内且穿过第一和第二隔板设置的第一插管；位于腔室内并穿过所述第一和第二隔板设置的至少一个第二插管；从出气口插入腔体内且穿过第一和第二隔板的第三插管，其中所述第一插管位于第一和第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔，第二插管位于第一至第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。根据本实用新型的用于车辆的消音器，可对噪声进行消声以降低驾驶员的耳旁噪声，能大大降低因排气噪声而导致的共振问题。
文档编号F01N1/10GK202081937SQ201120140830
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日
发明者刘颖刚, 李海青, 王俊, 袁启波, 郑海龙 申请人:北汽福田汽车股份有限公司