专利名称：航空喷气发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空喷气发动机技术领域，具体的说是一种航空喷气发动机。
背景技术：
现有的航空喷气发动机有很多种，如涡轮喷气发动机、涡扇喷气发动机，这类发动机存在涡轮机叶片需要耐超高温、高压材料难以制造的问题，以及发动机结构复杂、超高速运行效率低等缺陷。脉冲喷气发动机虽然在超高速运行下有高的效率，但存在无法自行启动，以及中低速效率差的问题。
发明内容为了克服以上缺陷，本发明的目的是提供一种航空喷气发动机。本发明的技术方案是航空喷气发动机，其特征是包括叶片泵式发动、冲压喷气发动机和挡板，所述的叶片泵式发动机与冲压喷气发动机连接为一个整体，所述的叶片泵式发动机与冲压喷气发动机部分相通，所述的相通部分设置有可转动的挡板。本发明还设计了所述的叶片泵式发动机由机轴、汽缸、叶片和点火器组成，所述的叶片连接在机轴上，可在汽缸内旋转，所述的叶片顶端固结有密封件。本发明还设计了所述的叶片泵式发动机与冲压喷气发动机的相通处设有栏。本发明还设计了所述的冲压喷气发动机设有燃烧室，所述的燃烧室设置在叶片泵式发动机和冲压喷气发动机相通处。本发明还设计了所述的冲压喷气发动机进气口处设置有燃料喷嘴。本发明的工作过程是本发明在使用时，外部启动机通过机轴带动叶片泵式发动机的叶片旋转，旋转的叶片与汽缸形成对空气的吸入和压缩；在起动叶片泵式发动机的同时，燃料喷嘴喷入燃料，当相邻的两个叶片运行到与汽缸共同形成对混合燃料的空气最高压缩比的位置时，由点火器点火引燃，叶片在惯性和燃气作用下，推动叶片泵式发动机自行旋转，此时关闭外部启动机。当叶片在燃气推动下旋转到叶片泵式发动机与冲压喷气发动机相通的位置时，高温燃气经过冲压喷气发动机的燃烧室从发动机喷口冲出，产生反作用力，使发动机向相反的方向运行。随着发动机运行速度的加快，通过转动挡板，来调整空气进入冲压喷气发动机燃烧室的量，当达到满足加力燃烧的条件时，实施加力燃烧，以加大发动机的功率，提高发动机运行速度直至达到满足冲压喷气发动机运行的条件，实现冲压喷气发动机的运行，此时挡板调整到关闭叶片泵式发动机与冲压喷气发动机相通部分状态， 叶片泵式发动机关闭。叶片顶端的密封件既用于密封，也能够发挥叶片偏心旋转时，因压缩空气和燃气高压对密封件的压力，达到平衡叶片惯性离心力的作用，使之有高的旋转速度。本发明的有益效果是1、本发明结构简单、成本低、维护方便。2、由于本发明采用叶片泵式发动机与冲压喷气发动机的结合，因此在中低高速各阶段都保持了高效率。
[0011]图1为本发明航空喷气发动机结构示意图。
具体实施方式
航空喷气发动机，包括叶片泵式发动机1、冲压喷气发动机2和挡板3，所述的叶片泵式发动机1与冲压喷气发动机2连接为一个整体，所述的叶片泵式发动机1与冲压喷气发动机2部分相通，所述的相通部分设置有可转动的挡板3。本发明还设计了所述的叶片泵式发动机1由机轴、汽缸4、叶片5和点火器6组成， 所述的叶片5连接在机轴上，可在汽缸4内旋转，所述的叶片5顶端连结有密封件7。本发明还设计了所述的叶片泵式发动机1与冲压喷气发动机2的相通处设有栏8， 所述的栏8用于防止叶片5冲力过大而从相通处冲出，以保障整个发动机运行的安全性。本发明还设计了所述的冲压喷气发动机2设有燃烧室9，所述的燃烧室9设置在叶片泵式发动机1和冲压喷气发动机2相通处。本发明还设计了所述的冲压喷气发动机2进气口处设置有燃料喷嘴10。本发明还设计了所述的冲压喷气发动机燃烧室9内设有点火装置。通过调整可转动的挡板3的位置，来调节进气量，在冲压喷气发动机2燃烧室内实施加力燃烧直至完全实现冲压发动机的运行。本发明所述的叶片5顶端的密封件7既可用于密封，也能够发挥叶片5偏心旋转时，因压缩空气和燃气高压对密封件的压力，达到平衡叶片5惯性离心力的作用，使叶片具有较高的转速。本发明的工作过程是本发明在使用时，外部启动机通过机轴带动叶片泵式发动机1的叶片5旋转，旋转的叶片5与汽缸4形成对空气的吸入和压缩；在起动叶片泵式发动机的同时，燃料喷嘴10喷入燃料，当相邻的两个叶片5运行到与汽缸4共同形成对混合燃料的空气最高压缩比的位置时，由点火器6点火引燃，叶片5在惯性和燃气作用下，推动叶片泵式发动机1自行旋转，此时关闭外部启动机。当叶片5在燃气推动下旋转到叶片泵式发动机1与冲压喷气发动机2相通的位置时，高温燃气经过冲压喷气发动机2的燃烧室从发动机喷口冲出，产生反作用力，使发动机向相反的方向运行。随着发动机运行速度的加快， 通过转动挡板3，来调整空气进入冲压喷气发动机2燃烧室的量，当达到满足加力燃烧的条件时，实施加力燃烧，以加大发动机的功率，提高发动机运行速度直至达到满足冲压喷气发动机2运行的条件，实现冲压喷气发动机2的运行，此时挡板3调整到关闭叶片泵式发动机 1与冲压喷气发动机2相通部分状态，叶片泵式发动机1关闭。叶片5顶端的密封件7既用于密封，也能够发挥叶片5偏心旋转时，因压缩空气和燃气高压对密封件的压力，达到平衡叶片惯性离心力的作用，使之有高的旋转速度。本发明的有益效果是1、本发明结构简单、成本低、维护方便。2、由于本发明采用叶片泵式发动机与冲压喷气发动机的结合，因此在中低高速各阶段都保持了高效率。
权利要求1.航空喷气发动机，其特征是包括叶片泵式发动机(1)、冲压喷气发动机(2)和挡板 (3)，所述的叶片泵式发动机(1)与冲压喷气发动机(2)连接为一个整体，所述的叶片泵式发动机(1)与冲压喷气发动机(2)部分相通，所述的相通部分设置有可转动的挡板(3)。
2.根据权利要求1所述的航空喷气发动机，其特征是所述的叶片泵式发动机(1)由机轴、汽缸、叶片(5)和点火器(6)组成，所述的叶片(5)连接在机轴上，可在汽缸⑷内旋转，所述的叶片( 顶端连结有密封件(7)。
3.根据权利要求1或2所述的航空喷气发动机，其特征是所述的叶片泵式发动机(1) 与冲压喷气发动机O)的相通处设有栏(8)。
4.根据权利要求1所述的航空喷气发动机，其特征是所述的冲压喷气发动机(2)设有燃烧室(9)，所述的燃烧室(9)设置在叶片泵式发动机(1)和冲压喷气发动机( 相通处。
5.根据权利要求1或4所述的航空喷气发动机，其特征是所述的冲压喷气发动机O) 进气口处设置有燃料喷嘴(10)。
专利摘要本实用新型涉及航空喷气发动机技术领域，具体的说是航空喷气发动机，包括叶片泵式发动、冲压喷气发动机和挡板，所述的叶片泵式发动机与冲压喷气发动机连接为一个整体，所述的叶片泵式发动机与冲压喷气发动机部分相通，所述的相通部分设置有可转动的挡板。本实用新型是通过叶片泵式发动机和冲压喷气发动机相结合，来实现航空喷气发动机在低速、高速和超高速运行时都保持良好的效率，本实用新型结构简单、效率高，且由于叶片能与空气不断接触以及无超高温、高压气流冲击的问题，因此，材料要求低。
文档编号F02K7/10GK202228211SQ201120279919
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者张鸿旸 申请人:张鸿旸