专利名称：发动机的燃料喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种搭载在摩托车等车辆上的发动机的燃料喷射装置。
背景技术：
在例如摩托车用发动机的燃料喷射装置中，在将喷射器竖立设置地配置在进气管上的情况下，较为理想的是，将来自喷射器的燃料喷雾直接朝向进气门的所谓盘锥部(日文傘裏)。另外，为了容易制造将喷射器竖立设置的进气管，将喷射器配置成在正面看垂直。在专利文献I所记载的发动机的燃料喷射装置中，具有设有一对喷口的喷射器， 一对喷口向二个方向喷射燃料，一个喷口向进气门喷射燃料，另一个喷口向进气口壁面的火花塞配置侧部分喷射。此外，尤其对于构成为摆动式动力单元的结构，在喷射器的配置构造中，在将喷射器竖立设置在进气管上时，对于发动机的摆动必须考虑燃料配管及喷射器电源的布线等。例如，在专利文献2所记载的燃料喷射阀中，配置成一对安装筒的轴线和突出地设置有燃料接头的盖帽部的轴线呈三角形。由此，避免燃料喷射阀与其它部件的干涉，容易进行燃料供给管与燃料接头部的连接。专利文献I :日本专利第2815242号公报专利文献2 :日本特开2006 - 266132号公报对于燃料喷射装置的配置结构，以往有各种各样，例如尤其在进气口与进气门向左右偏置的进气通路中，将竖立设置于进气管的喷射器配置成在正面看垂直、使喷射器的燃料喷雾直接朝向进气门实质上较为困难。另外，由于无法将喷射器的喷雾直接朝向进气门，因此，喷射器的喷雾附着在进气口内的壁面上，雾化的喷雾产生液化，从而可能对燃油消耗率、排气带来影响。另外，在管路配置和布线配置在同一方向上的情况下、或错开角度配置的情况下，发动机摆动吸收部分变得容易相互接近，在极端的情况下有可能产生磨损。另外，对于喷射器的安装筒的设定，喷射器及燃料配管的嵌合部的密封性被认为很重要。
发明内容
鉴于这种情况，本发明的目的在于，提供一种发动机的燃料喷射装置，其能适当而有效地连接配管、配线等，能高效且有效地喷射燃料。本发明的发动机的燃料喷射装置，在与发动机的气缸盖连接的进气管的安装孔上竖立设置有燃料喷射阀，使电源连接器从所述燃料喷射阀的主体侧突出，并在所述燃料喷射阀的燃料导入侧端部具有突出在燃料配管接头的盖部，该盖部与突出在所述进气管上形成的一对安装筒结合，该发动机的燃料喷射装置中，连接所述一对安装筒的直线，在俯视时与所述进气管的轴线大致平行，以连接所述一对安装筒的直线为基准，在该直线的一侧突出地设置有所述燃料配管接头，在该直线的另一侧突出有所述电源连接器。
另外，在本发明的发动机的燃料喷射装置中，所述燃料配管接头和所述电源连接器突出地设置在大致同一直线上。另外，在本发明的发动机的燃料喷射装置中，所述燃料喷射装置阀的中心轴或密封件配置在连接所述一对安装筒的直线上。另外，在本发明的发动机的燃料喷射装置中进气口在正面看时倾斜，所述燃料喷射装置阀的中心轴突出地设置成在正面看时对应于所述进气口的倾斜而倾斜。发明效果采用本发明，通过将连接燃料软管和电气配线等的燃料软管接头和电源连接器相对于安装筒大致向相反方向导出，由此，能避免燃料软管和电气配 线的管路配置、布线相互干涉。能适当且容易地连接这些配管和配线类。另外，在进气口和进气门向左右偏置的进气通路中，竖立设置在进气管上的喷射器在正面看时向左右中的某一方倾斜设置，由此，能将喷射器的燃料喷雾直接喷向进气门，能提高燃料消耗性能和排气性能。
图I是表示本发明的摩托车整体结构的侧视图。图2是表示本发明摩托车车体框架的结构例子的立体图。图3是表示本发明的搭载在摩托车的车体框架上的动力单元的结构例子的侧视图。图4是表示本发明的安装在摩托车的气缸上的燃料喷射装置周边的侧视图。图5是表示本发明的突出地设置在摩托车的进气管上的燃料喷射装置的安装筒周边的立体图。图6是表示本发明的安装在摩托车的气缸上的燃料喷射装置周边的主视图。图7是沿图4中A —A线的截面图。图8是表示大致铅垂地安装在摩托车的气缸上的燃料喷射装置的燃料喷射的情况的截面图。图9是表示本发明的突出地设置在摩托车进气管上的燃料喷射装置周边的立体图。图10是表示本发明的突出地设置在摩托车进气管上的燃料喷射装置周边的俯视图。图11是示意性表示本发明的摩托车的燃料软管接头及电源连接器等的配置关系的俯视图。图12是表示本发明的摩托车的燃料软管接头及电源连接器等的配置关系的主视图。
具体实施例方式下面，根据附图来说明本发明的发动机的燃料喷射装置的较佳实施方式。图I是本发明的摩托车的侧视图。首先，用图I来说明摩托车的整体结构。另外，包含图I在内，在以下说明中所用的示图中，根据需要而用箭头Fr表示车辆的前方，用箭头Rr表示车辆的后方，另外，用箭头R表示车辆的右侧，用箭头L表示车辆的左侧。
车辆100是通过由钢制成或铝合金制成的多个车体框架来形成车体骨架、经各种部件安装在车体框架上而构成的。另外，作为车体框架的结构例子，也适当参照图2。作为车体框架的一部分的下管101，其前端与转向前管102连接，并从转向前管102大致向下方延伸，该下管101的下端部附近与底框架103连接，底框架103大致向后方延伸。在下管101的后部侧结合有作为车体框架一部分的构成为左右一对的后框架104，且各自大致向后上方倾斜延伸。转向前管102可转动地支承前叉105，在前叉105的上端固定有操纵杆106，并在下端侧支承可转动的前轮107。在前轮107上装有与其一体旋转的刹车盘108。另外，再参照图3，在底框架103的后端附设形成有对包含发动机在内的动力单元进行支承用的托架109，通过设在该托架109上的支架110而支承有可绕摆动轴111向上下方向摆动的摆动式动力单元112。动力单元112是将由气缸组件113、曲轴箱114及由皮带/滑轮而做成的内置有无极变速机的传动装置115予以单元化而构成的，在其车辆前方侧可摆动地连接有支架110，在车辆后方侧利用传动装置115而将后轮116支承成可转动。后轮116的车轴侧与后框架104之间由减震器117连接，作为动力单元112整体而起到摆 动臂的功能。在动力单元112中位于车辆后方侧的传动装置115的上表面侧搭载有空气滤清器118。在该空气滤清器118的前方依次连接进气软管119、具有怠速控制(ISC)装置121的节气门本体120、进气管(吸气管)122。进气管122与气缸组件113的气缸盖113A内的进气口(吸气口)连通，通过由这些部件构成的进气通路，而将由空气滤清器118净化的空气供给到气缸组件113的进气口。在进气管122上竖立设置有燃料喷射装置10，向进气口喷射燃料。另外，虽未图示，但在气缸组件113的下表面侧形成有排气口，排气管从此处向后方弯曲地延伸，且在车辆后方与消音器连接。另外，如图I所示，在动力单元112的上方设有骑手就坐用的座位123，在底框架103的上方，落座在座位123上的骑手搭载脚的踏板124由踏板架125 (参照图2、图3)支承。另外，踏板124与构成车辆外观的腿框罩形成为一体。另外，在动力单元112与座位123之间，具有形成为利用座位123进行开闭的收纳物品等的收纳空间的行李箱126。作为车辆外观，各种车体罩被支承覆盖在车体框架等的适当部位。前腿遮蔽件127覆盖车辆前表面侧并安装有信号灯等，且与上述的踏板124连成一体。后框架罩128覆盖座位123的下方至车辆后方侧并安装有信号灯和刹车灯。前轮107及后轮116的上方分别由前挡泥板129及后挡泥板130覆盖。这里,如上所述,动力单元112是包含气缸组件113、曲轴箱114及传动装置115并将它们一体化而成的。在动力单元112搭载在车辆100上的状态下，构成为从车辆前侧以气缸组件113、曲轴箱114、传动装置115的顺序排列的配置。在气缸组件113内含有单缸的空冷式发动机，配置成气缸轴线沿车辆前后方向呈大致水平。并且，在动力单元112的上侧设置有各种部件。即，向空气滤清器118的前方构成由进气软管119、节气门本体120和进气管122而组成的进气通路，并配置有ISC装置121和燃料喷射装置10。节气门本体120如图4所示以大致水平状态与进气管122连接，该进气管122在气缸盖113A的上侧隔着适度的间隙而大致配置在气缸左右方向中央部。另外，进气管122如图所示以前部侧向下方弯曲的状态与气缸盖113A侧的进气口连接。另外，气缸组件113夹着气缸盖113A地连接气缸113B及气缸盖罩113C。在上述的情况下，如图5所示，在节气门本体120的上部搭载有ISC装置121。ISC装置121利用电磁阀的动作而对控制阀进行负荷控制，并控制怠速转速。为了通过连接器131而对ISC装置121的电磁阀进行通电、驱动，在该连接器131上连接有未图示的导线。另外，在节流阀的旁通通路的中途连接配置有附属于ISC装置121的谐振器132。另外，在燃料喷射装置10上如后所述，连接有控制用的导线和燃料供给用软管，包含如此配置在极近位置的ISC装置121在内，在燃料喷射装置10的周围连接有许多软管及导线或电气配线类等，并回绕着布线。在本发明的燃料喷射装置10中，首先如图4所示，喷射器11竖立设置成大致铅垂方向。在进气管122上设有喷射器11的安装部12，在该安装部12上形成有安装孔13 (图5)，该安装孔13嵌入固定有喷射器11的端部。在安装孔13的前后两侧也如图5所示竖立设置有一对安装筒14，突出在燃料软管接头15的盖帽16由螺栓17 (参照图6等)紧固固定在这些安装筒14的上端部。在该燃料软管接头15上连接有燃料软管，通过燃料软管接头15将燃料供给给喷射器11。 在喷射器11的侧部(在本例子中为左外侧)突出地设置有电源连接器18，该电源连接器18连接有对喷射器11进行驱动控制用的给予控制信号的电气配线(未图示)。在本实施方式中，燃料软管接头15如图6所示向右侧延伸，S卩，燃料软管接头15和电源连接器18配置在互相的左右相反侧。对于这一点，后面进一步地做详细的说明。在本发明中，喷射器11还如图6所示，配置成其中心轴Ila在正面看时倾斜，在本实施方式中，具有向右侧的倾斜角度Θ。另外，一对安装筒14也以同样的倾斜角度Θ倾斜。在该情况下，如图7所示，气缸盖113A的进气口 133也向右侧倾斜(倾斜角度为Θ )，喷射器11的中心轴Ila和进气口 133的轴线配置成在正面看时实质上一致。另外，进气管122 (的安装用法兰122a)和进气口 133之间夹装有绝缘体134。进气口 133的里部配置有进气门135，而由于进气口 133倾斜，故进气口 133和进气门135成为向左右方向偏置的进气通路(图7中偏置量为B)，虽然如此进行偏置，但因为喷射器11自身也倾斜相同角度，故成为在其喷射喷嘴IlA的轴线(喷射器11的中心轴Ila)上配置有进气门135的位置关系。因此，从喷射喷嘴IlA喷射的燃料指向进气门135的中心部，并如图7的点(圆点)式纹路所示供向进气门135的盘锥部侧。而在此处，如图8所示，倾斜的进气口 133和进气门135成为向左右方向偏置的进气通路，喷射器11自身的中心轴Ila在正面看时不倾斜，即想象成被配置成大致铅垂的情况。在该情况下，如图8所示，由于从喷射喷嘴IlA喷射的燃料原样不变地指向进气门135的中心部，因此，结果是该燃料附着在进气口 133壁面上的量增大。下面，进一步说明本发明的燃料喷射装置10的特点。首先，在进气管122中，竖立设置有用于安装喷射器11的一对安装筒14。连接这些安装筒14的直线C (也参照图5)如图10所示，被配置成在俯视下与进气管122的轴线大致平行。并且，还如图9及图10所示，以将这些安装筒14相互间连接起来的直线C为基准，在一侧(右侧)突出地设置有燃料软管接头15，在另一侧(左侧)使电源连接器18突出。另外，在上述的情况下，尤为优选地，燃料软管接头15和电源连接器18突出成大致呈同一直线。如图11的示意性表示，理想的是，使燃料软管接头15及电源连接器18在俯视时沿与直线C (大致前后方向)正交的直线D (左右方向)延伸。另外，在本实施方式中，如图11的虚线所示，燃料软管接头15和电源连接器18分别适当地向前方倾斜配置。此外，在连接一对安装筒14的直线C (参照图9、图10等)上，如图11所示配置有喷射器11的中心轴Ila或密封构造的中心部。此处所谓的密封构造，是指当将喷射器11嵌入固定在安装部12的安装孔13内时、在两者之间夹装O型圈19等密封构件进行密封的构造。采用上述结构的燃料喷射装置10，首先在进气口 133和进气门135向左右偏置的进气通路中，通过将竖立设置在进气管122上的喷射器11设置成在正面看时向左右中的某一方倾斜，从而可将来自喷射器11的燃料喷雾直接向进气门135喷射。由此，可减少喷雾在进气口 133内的壁面上的附着量，可提高燃料消耗性能和排气性能。另外，在沿前后方向排列配置于进气管122的安装筒14之间安装有喷射器11，且如前所述在将安装筒14相互间连接起来的直线C的一侧配置有燃料软管接头15，并在另一 侧配置有电源连接器18。如此，通过将连接燃料软管和电气配线等的燃料软管接头15和电源连接器18向大致相反方向导出，从而能够避免燃料软管和电气配线的管路配置、布线相互干涉。在该情况下，不只是将燃料软管接头15及电源连接器18向相反方向导出，比较好的是，如图11所示，使燃料软管接头15及电源连接器18突出成实质上为同一直线(直线D)，由此可最大限度地避免燃料软管及电气配线相互间的干涉。另外，当将燃料软管和电气配线插入燃料软管接头15或电源连接器18进行连接时，燃料软管和电气配线的插入运动变得不交叉，能将燃料软管的管路配置设定得较低。即，如图12所示，由于燃料软管相对燃料软管接头15的操作方向E和电气配线相对电源连接器18的操作方向F如图所示设定在相反侧，因此能减少燃料软管及电气配线相互间的干涉要素。若临时将燃料软管接头15及电源连接器18配置在同一侧，例如配置在左侧、燃料软管的操作方向为E1或E2，则在操作方向为E1的情况下就与电气配线的操作方向F干涉。另外，若为了避免这种干涉将操作方向设为E2，则对周边其他部件的影响就变得较大。通过将燃料软管接头15及电源连接器18的操作方向设为操作方向E及操作方向F，从而可大幅度减少相互干涉和对其它部件的影响，可将燃料软管的管路配置设定得实质上较低。另外，在将安装筒14连接起来的直线C上，如图11所示配置有喷射器11的中心轴Ila或密封构造的中心部。通过将对于喷射器11的密封构造配置在其中心，从而可发挥无偏移的恰当的密封功能，可提高喷射器11和燃料软管的密封性。以上，结合各种实施方式说明了本发明，但本发明并不限定于这些实施方式，在本发明的范围内可作变更等。例如，对于燃料软管接头15及电源连接器18的配置关系，也可按左右相反的关系进行配置。另外，若构成为仅有配置在前后方向上的一对安装筒14中的某一个，并能确保喷射器11所必要的且充分的支承刚性，则具有单一的安装筒14的情况也可以。产业上的实用性本发明具有以下优点能够避免燃料软管和电气配线的管路配置、布线相互干涉，能适当且容易地连接这些配管、配线类。另外，通过将竖立设置在进气管上的喷射器设置成在正面看时向左右中的某一方倾斜，从而能将喷射器的燃料喷雾直接向进气门喷射，能提高燃料消耗性能和 排气性能等。
权利要求
1.一种发动机的燃料喷射装置，在与发动机的气缸盖连接的进气管的安装孔上竖立设置有燃料喷射阀，使电源连接器从所述燃料喷射阀的主体侧突出，并在所述燃料喷射阀的燃料导入侧端部具有突出在燃料配管接头的盖部，该盖部与突出在所述进气管上形成的一对安装筒结合，该发动机的燃料喷射装置的特征在于， 连接所述一对安装筒的直线，在俯视时与所述进气管的轴线大致平行，以连接所述一对安装筒的直线为基准，在该直线的一侧突出地设置有所述燃料配管接头，在该直线的另一侧突出有所述电源连接器。
2.如权利要求I所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述燃料配管接头和所述电源连接器突出地设置在大致同一直线上。
3.如权利要求2所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，所述燃料喷射装置阀的中心轴或密封件配置在连接所述一对安装筒的直线上。
4.如权利要求I所述的发动机的燃料喷射装置，其特征在于，进气口在正面看时倾斜，所述燃料喷射装置阀的中心轴突出地设置成在正面看时对应于所述进气口的倾斜而倾斜。
全文摘要
一种发动机的燃料喷射装置，在进气管(122)上竖立设置有燃料喷射阀(11)，使电源连接器(18)从燃料喷射阀(11)的主体侧突出。在燃料喷射阀(11)的燃料导入侧端部具有突出在燃料配管接头(15)的盖部(16)。该盖部(16)与突出在进气管(122)上形成的一对安装筒(14)结合。连接一对安装筒(14)的直线，在俯视时与进气管(122)的轴线大致平行，以连接一对安装筒(14)的直线为基准，燃料配管接头(15)突出地设置在该直线的一侧，电源连接器(18)在该直线的另一侧突出。
文档编号F02M51/06GK102844560SQ20118001829
公开日2012年12月26日 申请日期2011年4月12日 优先权日2010年4月13日
发明者村松刚吉, 滨泽康平 申请人:铃木株式会社