专利名称：一种汽车egr线性阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机尾气排放控制装置技术领域，尤其是涉及一种汽车EGR线性阀。
背景技术：
目前，汽车发动机尾气排放废气再循环的废气通道中的EGR阀开关的工作原理是通过将发动机排出的废气一部分通过EGR阀再送回到发动机的进气歧管，和新鲜的空气混合之后再次进入气缸，参与燃烧。废气中含有大量的CO2，而(X)2不能燃烧，却能吸收大量的热，使气缸中混合气燃烧的最高温度降低，从而减少燃烧过程中NOx的生成量，降低废气中NOx的含量，减轻排放污染，从而使汽车发动机更清洁环保，减轻对环境的污染。现有的汽车废气再循环EGR阀，多是通过真空度控制实现废气再循环的，不能精确的控制废气的循环流量，只能定性判断，粗略控制。如中国专利200420120334. 4公开的一种汽车废气再循环阀门和中国专利申请201010254742. 9公开的一种带节气门的EGR阀都是通过真空控制实现废气再循环，废气的循环流量控制精度差，只能粗略控制。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车EGR线性阀，以解决现有汽车EGR阀多是定性判断，粗略控制，废气的循环流量控制精度差的问题。该阀可精确的控制发动机不同工况下进入发动机燃烧室汽车尾气的流量大小，实现减轻排放污染同时，不影响发动机性能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车EGR线性阀，包括阀座和阀杆，所述的阀座上设有连接发动机排气管的进气口和连接发动机进气歧管的出气口，所述的阀杆一端设有与阀座上的出气口相适配的阀门；所述的阀杆通过阀杆组件带动可沿阀杆轴线活动，所述的阀杆组件通过阀座上的线圈包总成来控制沿阀杆轴线线性活动，所述的阀杆组件设在阀杆和线圈包总成之间。所述的阀杆组件包括设在阀杆另一端的六角螺母、线圈包总成控制可活动的活塞，所述的活塞与六角螺母相配合。所述的活塞为“T”字型，所述的活塞中部凸起处端面与阀杆上的六角螺母一端面相适配。所述的汽车EGR线性阀不工作时，所述的六角螺母与活塞相配合端面之间有间隙。所述的阀座上设有固定座，所述的线圈包总成卡在设在固定座上的上压板、下压板之间。所述的固定座上设有将阀门开启程度真实反馈给车载ECU并通过车载ECU的调控阀门开启程度的位置传感器。所述的阀座上的支撑块上设有压簧，汽车EGR线性阀处于常闭状态时所述的压簧对阀门有预压力。[0012]本实用新型的有益效果由于在固定座上设有线圈包总成，调整通过线圈包总成的电压大小来控制阀门的开启程度，电压的线性变化从而控制阀门开启程度呈线性变化， 从而精确的控制汽车尾气循环的流量。可在发动机不同工况下利用位置传感器反馈信号使汽车尾气循环得到更精确的控制，实现减轻排放污染的同时，不影响发动机性能。汽车EGR 线性阀处于常闭状态时压簧对阀门有预压力，减小了阀门关闭时的泄露流量，提高阀门关闭时的气密性。该阀门结构简单，生产装配过程操作简单。以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型汽车EGR线性阀剖视示意图。图2为本实用新型中活塞和六角螺母处局部剖视图。图3为图1中汽车EGR线性阀的俯视图。图中1.阀座、2.阀杆、20.阀门、3.支撑块、4.第一垫片、5.支撑套、6.压簧、7.垫圈、8.下压板、9.活塞、10.第二垫片、11.六角螺母、12.套筒、13.上压板、14.线圈包总成、 15.固定座、16.位置传感器、17.进气口、18.出气口。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种汽车EGR线性阀，包括阀座1和阀杆2，所述的阀座1上设有连接发动机排气管的进气口 17和连接发动机进气歧管的出气口 18，所述的阀杆2 — 端设有与阀座上的出气口 18相适配的阀门20，所述的阀门形状为锥台。为了实现本实用新型的目的，所述的阀杆2通过阀杆组件带动可沿阀杆轴线活动，所述的阀杆组件通过阀座上的线圈包总成14来控制沿阀杆轴线线性活动，所述的阀杆组件设在阀杆2和线圈包总成14之间。通过线圈包总成14中的电压线性变化，控制阀门20开启程度呈线性变化，从而精确的控制汽车尾气循环的流量。该汽车EGR线性阀的阀杆组件包括设在阀杆另一端的六角螺母11、线圈包总成控制可活动的活塞9，所述的活塞为“T”字型，所述的活塞中部凸起处一端面与阀杆上的六角螺母一端面相适配；活塞中部凸起处另一端面与阀杆上的台阶面之间设有第二垫片10 ；活塞外侧设有套筒12，活塞能够在套筒内灵活运动。所述的阀座1上设有固定座15，所述的线圈包总成14卡在设在固定座上的上压板13、下压板8之间；由于从阀座上进气口和出气口流过发动机排出的废气，使阀座温度较高，因此在所述的阀座和固定座之间设有带有空腔的支撑套5，支撑套中设有起连接和固定作用的螺钉。为了能够消除活塞从静止到运动时的突变，设计了活塞运动一段空行程，消除了静止到运动的突变，从而确保了产品的整个开启过程呈线性变化。即所述的汽车EGR线性阀不工作时，所述的六角螺母与活塞相配合端面之间有间隙。为了能够精确的控制发动机不同工况下尾气循环量，所述的固定座上设有将阀门开启程度真实反馈给车载ECU并通过车载ECU的调控阀门开启程度的位置传感器16。为了减小阀门关闭时的泄露流量，提高阀门关闭时的气密性，所述的阀座1上的支撑块3上设有压簧6，压簧外侧设有垫圈7，垫圈和支撑块之间设第一垫片4。汽车EGR线性阀处于常闭状态时所述的压簧对阀门有预压力。
4[0023] 在本实用新型中，通过控制线圈包总成两端电压的通断来控制阀门的开启与关闭，通过调整提供线圈包总成电压的大小来控制阀门的开启程度，电压的线性变化从而控制阀门开启程度呈线性变化，从而精确控制汽车尾气循环的流量；通过位置传感器反馈信号判定线性阀门开启度是否符合要求并通过车载E⑶修复调整阀门开启度，从而更精确的控制发动机不同工况下不同尾气循环的流量。该汽车EGR线性阀可精确控制阀门开启程度，精确控制进入发动机燃烧室汽车尾气的流量大小，实现减轻排放污染的同时，不影响发动机性能。
权利要求1.一种汽车EGR线性阀，包括阀座(1)和阀杆O)，所述的阀座(1)上设有连接发动机排气管的进气口(17)和连接发动机进气歧管的出气口(18)，所述的阀杆( 一端设有与阀座上的出气口(18)相适配的阀门00)；其特征在于所述的阀杆( 通过阀杆组件带动可沿阀杆轴线活动，所述的阀杆组件通过阀座上的线圈包总成(14)来控制沿阀杆轴线线性活动，所述的阀杆组件设在阀杆和线圈包总成之间。
2.如权利要求1所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的阀杆组件包括设在阀杆另一端的六角螺母(11)、线圈包总成控制可活动的活塞(9)，所述的活塞与六角螺母相配I=I O
3.如权利要求2所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的活塞(9)为“T”字型，所述的活塞中部凸起处端面与阀杆上的六角螺母一端面相适配。
4.如权利要求3所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的汽车EGR线性阀不工作时，所述的六角螺母与活塞相配合端面之间有间隙。
5.如权利要求1所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的阀座(1)上设有固定座 (15)，所述的线圈包总成(14)卡在设在固定座上的上压板(13)、下压板⑶之间。
6.如权利要求5所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的固定座(15)上设有将阀门开启程度真实反馈给车载ECU并通过车载ECU的调控阀门开启程度的位置传感器(16)。
7.如权利要求1所述的汽车EGR线性阀，其特征在于所述的阀座(1)上的支撑块(3) 上设有压簧(6)，汽车EGR线性阀处于常闭状态时所述的压簧对阀门有预压力。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车EGR线性阀，包括阀座和阀杆，所述的阀座上设有连接发动机排气管的进气口和连接发动机进气歧管的出气口，所述的阀杆一端设有与阀座上的出气口相适配的阀门；所述的阀杆通过阀杆组件带动可沿阀杆轴线活动，所述的阀杆组件通过阀座上的线圈包总成来控制沿阀杆轴线线性活动，所述的阀杆组件设在阀杆和线圈包总成之间。可精确的控制发动机不同工况下进入发动机燃烧室汽车尾气的流量大小，实现减轻排放污染同时，不影响发动机性能。
文档编号F02M25/07GK202250477SQ20112040009
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者宋建光, 李东兵, 王一珍, 王正中, 王正成, 王进丁 申请人:黄山市汽车电器股份公司