油供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及油供给装置，用于供给油。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种油压控制装置提出了如下装置，具有:机械式泵，借助来自发动机的动力进行动作而产生油压；线性电磁阀，对来自机械式泵的油压进行调压并从输出口向输出口用油路输出；电磁泵，借助电磁力来产生油压并从排出口向排出口用油路输出；阀柱式的继动阀，具有形成有多个台肩的阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的套筒(壳体)，通过基于来自机械式泵的油压而生成的信号压进行动作(例如，参照专利文献I)。在该装置中，在阀柱上以依次在轴向上排列的方式，形成有作为多个台肩的第一台肩、第二台肩、第三台肩，在套筒上依次在轴向上形成有，与输出口用油路连接的输入口(机械式泵侧的输入口)、与离合器用油路连接的输出口、与排出口用油路连接的输入口(电磁泵侧的输入口)、与安装有单向阀的排放用油路连接的排放口。另外，在套筒的内部，通过第一台肩和第二台肩的对向面划分形成第一油室，并且通过第二台肩和第三台肩的对向面划分形成第二油室。在信号压为规定压以上时，继动阀使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通，并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通，通过使第二台肩位于电磁泵侧的输入口和输出口之间，来切断两口之间的连通。另外，在信号压小于规定压时，继动阀使电磁泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通，通过由第一台肩堵塞机械式泵侧的输入口来切断机械式泵侧的输入口和输出口的连通，通过使第二台肩位于电磁泵侧的输入口和排放口之间，来切断两口之间的连通。通过这样的构成，在使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通的状态下，即使在产生高压油从第一油室向第二油室泄漏时，也能够将上述的油从第二油室经由排放口、排放用油路、单向阀进行排放，从而能够在排出口用油路内保持合适的油压。
[0003]专利文献1:日本特开2012-122560号公报
【发明内容】
[0004]然而，在上述的专利文献I中，虽然提及了在使机械式泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且使电磁泵侧的输入口和排放口经由第二油室连通的状态下，产生高压油从第一油室向第二油室泄漏的情况，但是没有考虑在使电磁泵侧的输入口和输出口经由第一油室连通并且由第二台肩切断电磁泵侧的输入口和排放口的连通的状态下，从电磁泵压送来的油从第一油室向第二油室泄漏的情况。一般而言，由于电磁泵与机械式泵相比排出性能低，所以在从电磁泵压送来的油从第一油室向第二油室泄漏时，导致装置的效率降低，因此，产生为了确保必要的油压而必须使电磁泵大型化的情况。
[0005]本发明的油供给装置的主要目的在于，抑制从泵压送来的油的泄漏。
[0006]本发明的油供给装置为了达到上述的目的，采取下面的手段。
[0007]本发明的油供给装置，用于供给油，其特征在于，
[0008]具有:
[0009]泵，用于压送油，
[0010]阀柱式切换阀，具有阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的壳体，所述阀柱的第一台肩与第二台肩在轴向上隔开规定间隔连接，并且，在所述壳体上形成有用于输入从所述泵压送来的油的输入口、用于输出所输入的所述油的输出口、用于排出所输入的所述油的排放口，在所述壳体的内部通过所述第一台肩以及所述第二台肩的对向面划分形成第一油室；
[0011]所述阀柱形成有所述多个台肩，在所述阀柱处于第一位置时，通过所述第二台肩对所述输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于第二位置时，经由所述第一油室使所述输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述输入口与所述排放口之间进行密封，
[0012]所述壳体具有第一密封面，该第一密封面与所述排放口形成在同一圆周上，
[0013]在所述阀柱处于所述第二位置时，通过所述第二台肩对所述第一密封面进行密封。
[0014]该本发明的油供给装置具有阀柱和能够使该阀柱在轴向上移动地容置该阀柱的壳体，所述阀柱的第一台肩与第二台肩在轴向上隔开规定间隔连接，在所述壳体上形成有用于输入从泵压送来的油的输入口、用于输出所输入的油的输出口、用于排出所输入的油的排放口，在所述壳体的内部通过第一台肩以及第二台肩的对向面划分形成第一油室，阀柱形成有多个台肩，在阀柱处于第一位置时，通过第二台肩对输入口与输出口之间进行密封，并且使输入口与排放口连通，在阀柱处于第二位置时，使输入口与输出口经由第一油室连通，并且通过第二台肩对输入口与排放口之间进行密封。并且，在壳体的与排放口同一圆周上形成有第一密封面，在阀柱处于第二位置时，通过第二台肩对第一密封面进行密封。
[0015]由此，在阀柱处于第二位置时，由第二台肩对与排放口处于同一圆周上的第一密封面进行密封，从而能够抑制使第一输入口和输出口连通的第一油室的油向排放口流出。由此，能够使油的泄漏量降低，结果，能够进一步使装置的效率提高，进而能够使装置整体小型化。当然，在阀柱处于第一位置时，能够使从泵压送来的油经由输入口和排放口排出。因此，在从泵至输入口的油路内包含有空气等的情况下，也能够将其排出。
[0016]在这样的本发明的油供给装置中，
[0017]所述输入口具有用于输入从所述泵压送来的油的第一输入口以及第二输入口，
[0018]在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第二台肩对所述第一输入口与所述输出口之间进行密封，并且使所述第二输入口与所述排放口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，经由所述第一油室使所述第一输入口与所述输出口连通，并且通过所述第二台肩对所述第二输入口与所述排放口之间进行密封，
[0019]所述第二输入口与所述排放口形成在同一圆周上。
[0020]在该方式的本发明的油供给装置中，所述第二输入口以及所述排放口能够形成为，油向所述阀柱的轴中心流入的方向和油从所述阀柱的轴中心流出的方向所成的角度为大于90度且小于270度的角度。由于阀柱由从第二输入口输入的油压向一侧按压，所以能够缩小排放口周边的阀柱的外面和壳体的内面的间隙。其结果，能够更有效地抑制油向排放口泄漏。在此，若“规定角度”为大于90度且小于270度的角度，则能够采取任何角度，但由于越接近180度对阀柱的按压力越大，所以能够抑制油向排放口泄漏的效果越大。
[0021]另外，在本发明的油供给装置中，所述泵能够为接受电力的供给而压送油的电动式泵。在此，“电动式泵”能够为通过由电磁力的开闭使活塞进行往复移动而产生油压的电磁泵。在该方式的本发明的油供给装置中，具有机械式泵，该机械式泵借助来自原动机的动力进行动作而产生油压，所述壳体形成有用于输入来自所述机械式泵的油压的第三输入口，在所述阀柱处于所述第一位置时，还经由所述第一油室使所述第三输入口与所述输出口连通，在所述阀柱处于所述第二位置时，还通过所述第一台肩对所述第三输入口与所述输出口之间进行密封，所述壳体具有第二密封面，该第二密封面与所述第三输入口形成在同一圆周上，在所述阀柱处于所述第一位置时，通过所述第一台肩对所述第二密封面进行密封。这样一来，在阀柱处于第二位置时，能够抑制使用于输入从电动式泵压送的油的输入口和输出口连通的第一油室的油向第三输入口流出，从而能够进一步使油的泄漏量降低。
【附图说明】
[0022]图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。
[0023]图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
[0024]图3是表示自动变速器30的各旋转构件的旋转速度的关系的共线图。
[0025]图4是表示控制动力传递装置20的油压电路40的概略结构的结构图。
[0026]图5是表示在信号压为设定压以上的情况的实施例的Cl继动阀70的状态的说明图。
[0027]图6是表示信号压小于设定压的情况的实施例的Cl继动阀70的状态的说明图。
[0028]图7是图6的Cl继动阀70的剖视图。
[0029]图8是表示信号压小于设定压的情况的比较例的Cl继动阀170的状态的说明图。
[0030]图9是图8的Cl继动阀170的剖视图。
【具体实施方式】
[0031]接着，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。
[0032]图1是表示安装有发动机12和动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图，图2是表示自动变速器30的动作表的说明图。
[0033]如图1所示，汽车I具有:作为内燃机的发动机12，通过汽油或者轻油等烃类燃料的爆炸燃烧来输出动力；发动机用电子控制单兀(发动机ECU) 15，对发动机12进行运行控制；动力传递装置20，与发动机12的曲轴14连接并且与左右车轮19a、19b的车轴18a、18b连接，并将来自发动机12的动力传递至车轴18a、18b ;自动变速器用电子控制单元(ATE⑶)16，对动力传递装置20进行控制；主电子控制单元(主E⑶)90，对车辆的整体进行控制。此外，经由输入口向主ECU90输入来自挡位传感器92的挡位SP、来自加速踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自制动开关96的制动开关信号BSW、以及来自车速传感器98的车速V等。另外，主E⑶90经由通信口与发动机E⑶15和ATE⑶16连接，与发动机E⑶15和ATECU16进行各种控制信号和数据的交换。
[0034]如图1所示，动力传递装置20具有:带有锁止离合器的液力变矩器24，包括与发动机12的曲轴14连接的输入侧的泵轮24a和输出侧的涡轮24b ;有级自动变速器30，具有与液力变矩器24的涡轮24b连接的输入轴21和经由齿轮机构26和差动齿轮28与车轴