油压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种油压控制装置，其用于控制向自动变速器的摩擦接合构件供给的油压，该自动变速器装载于具有原动机的车辆上，经由油压式的所述摩擦接合构件对来自所述原动机的动力进行变速并传递至车轴侧。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种油压控制装置提出了如下装置，该装置搭载于具有发动机和自动变速器的车辆上，并具有:机械式泵，借助来自发动机的动力进行动作而产生油压；线性电磁阀，对来自机械式泵的油压进行调压并从输出口向输出口用油路输出；电磁泵，借助电磁力来产生油压并从排出口向排出口用油路输出；继动阀，形成有与输出口用油路连接的输入口(机械式泵侧的输入口)、与向起步用离合器供给油压的离合器用油路连接的输出口、与排出口用油路连接的输入口(电磁泵侧的输入口)、与排放用油路连接的排放口，并且通过基于来自机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，来进行对应的口之间的连通和切断；单向阀，安装在排放用油路上，在向排放用油路作用设定压以上的油压时进行打开(例如，参照专利文献I)。在信号压在规定压以上时，继动阀使机械式泵侧的输入口和输出口连通并且使电磁泵侧的输入口和排放口连通，并且切断电磁泵侧的输入口和输出口的连通(第一状态)。另外，在信号压小于规定压时，上述继动阀使电磁泵侧的输入口和输出口连通，并且切断机械式泵侧的输入口和输出口的连通而且切断电磁泵侧的输入口和排放口的连通(第二状态)。在这样构成的油压控制装置中，在车辆处于停止中等的自动停止条件成立而发动机停止时，机械式泵停止而使信号压变为小于规定压，进而继动阀的状态从第一状态切换至第二状态，因此，通过使电磁泵进行动作，能够将起步用离合器的接合压保持在规定的待机压。由此，在下次启动发动机时，能够快速地使起步用离合器接合而顺利地起步。
[0003]专利文献1:日本特开2012-122560号公报
【发明内容】
[0004]但是，在上述类型的油压控制装置中，当考虑在排出口用油路内包含有空气等的情况时，存在即使电磁泵进行动作油压也不会充分地上升的情况。如上所述，在继动阀的状态处于第一状态时，使与排出口用油路连接的电磁泵侧的输入口和排放用油路连接的排放口连通，因此，通过在继动阀的状态从第一状态向第二状态切换前使电磁泵动作，能够将排出口用油路内的空气经由排放用油路从单向阀排出。此时，通过使单向阀的设定压(弹簧负载)尽可能的变小，能够使排出口用油路以及排放用油路内的油的流动变快，从而能够促进空气的排出。然而，由于排出口用油路内的油压不会变为单向阀的设定压以上，所以若将上述设定压设定得过小，则在继动阀的状态从第一状态切换至第二状态时，即排出口用油路与离合器用油路连通时，离合器的接合压会大幅度地下降。在离合器的接合压下降的状态指示起步时，由于起步用离合器的接合产生延迟，所以不能够顺利地进行起步。
[0005]本发明的油压控制装置的主要目的在于，在随着原动机的停止而向摩擦接合构件供给油压的机械式泵停止时，能够促进代替机械式泵供给油压的电动式泵的油路内的空气等的排出，并且能够抑制摩擦接合构件的接合压的下降。
[0006]为了达到上述的目的，本发明的油压控制装置采用下面的手段。
[0007]本发明的第一油压控制装置用于控制向自动变速器的摩擦接合构件供给的油压，该自动变速器装载于具有原动机的车辆上，经由油压式的所述摩擦接合构件对来自所述原动机的动力进行变速并传递至车轴侧，其特征在于，
[0008]具有:
[0009]机械式泵，借助来自所述原动机的动力进行动作而产生油压，
[0010]电动式泵，接受电力的供给进行动作而产生油压，
[0011]切换阀，借助基于来自所述机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，在所述信号压为规定压以上的情况下，该切换阀形成第一状态，在该第一状态下，开放从所述机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径，开放从所述电动式泵至排放用油路的路径，并且切断从所述电动式泵至所述摩擦接合构件的油室的路径，在所述信号压小于所述规定压的情况下，该切换阀形成第二状态，在该第二状态下，开放从所述电动式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，并且切断从所述机械式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，切断从所述电动式泵至所述排放用油路的路径，
[0012]排放用开闭阀，在所述排放用油路的油压为设定压以上的情况下，该排放用开闭阀打开来对该排放用油路内的油进行排放，在所述排放用油路的油压小于所述设定压的情况下，该排放用开闭阀关闭来切断该排放用油路的排放，
[0013]控制部，在所述原动机停止时，对该电动式泵进行控制，以在所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换之前，使所述电动式泵开始动作；
[0014]所述排放用开闭阀的所述设定压被设定为比由所述电动式泵产生的最大油压低且在待机压以上的油压，该待机压是指，在所述原动机停止中的所述起步用的摩擦接合构件的待机压。
[0015]在该本发明第一油压控制装置中，具有:切换阀，借助基于来自所述机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，在所述信号压为规定压以上的情况下，该切换阀形成第一状态，在该第一状态下，开放从所述机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径，开放从所述电动式泵至排放用油路的路径，并且切断从所述电动式泵至所述摩擦接合构件的油室的路径，在所述信号压小于所述规定压的情况下，该切换阀形成第二状态，在该第二状态下，开放从所述电动式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，并且切断从所述机械式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，切断从所述电动式泵至所述排放用油路的路径；排放用开闭阀，在所述排放用油路的油压为设定压以上的情况下，该排放用开闭阀打开来对该排放用油路内的油进行排放，在所述排放用油路的油压小于所述设定压的情况下，该排放用开闭阀关闭来切断该排放用油路的排放，在原动机停止时，在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前，对电动式泵进行控制以使电动式泵开始动作，排放用开闭阀的所述设定压被设定为比由电动式泵产生的最大油压低且在待机压以上的油压，该待机压是指，在所述原动机停止中的所述起步用的摩擦接合构件的待机压。在原动机停止而使机械式泵停止时，通过在切换阀的状态从第一状态向第二状态切换前使电动式泵进行动作，使得具有比由电动式泵产生的最大油压低的设定压的排放用开闭阀打开，从而能够促进包含于电动式泵的油路内的空气等的排出。另外，此时的电动式泵的油路内的油压保持在排放用开闭阀的设定压附近，上述油压变为原动机停止中的起步用的摩擦接合构件的待机压以上的油压，因此，在切换阀切换至第二状态时，即开放从电动式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径时，能够抑制摩擦接合构件的接合压下降。在此，“电动式泵”是能够通过产生或不产生电磁力来使活塞进行往复移动而产生油压的电磁泵。另外，“待机压”包括例如行程末端压附近的压力、行程开始压附近的压力、行程开始压和行程末端压之间的压力等。
[0016]在这样的本发明的第一油压控制装置中，所述排放用开闭阀的所述设定压能够设定为比在所述切换阀的状态从所述第一状态切换至所述第二状态时的该第一状态下的所述起步用的摩擦接合构件的油压高的油压。在此，“第一状态下的所述起步用的摩擦接合构件的油压”是指在第一状态即开放从机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径的状态下，在使原动机停止时，作用于起步用的摩擦接合构件的油压，是随着从原动机停止起经过的时间而变动(降低)的油压。
[0017]另外，在本发明的第一油压控制装置中，所述切换阀的所述规定压被设定为，在所述起步用的摩擦接合构件的油室内残留有比活塞行程末端压高的油压的期间，所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换。这样一来，在机械式泵停止而切换阀的状态从第一状态向第二状态切换的前后，能够将摩擦接合构件的接合压保持在比较高的状态。
[0018]本发明的第二油压控制装置用于控制向自动变速器的摩擦接合构件供给的油压，该自动变速器装载于具有原动机的车辆上，经由油压式的摩擦接合构件对来自所述原动机的动力进行变速并传递至车轴侧，其特征在于，
[0019]具有:
[0020]机械式泵，借助来自所述原动机的动力进行动作而产生油压，
[0021]电动式泵，接受电力的供给进行动作而产生油压，
[0022]切换阀，借助基于来自所述机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，在所述信号压为规定压以上的情况下，该切换阀形成第一状态，在该第一状态下，开放从所述机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径，开放从所述电动式泵至排放用油路的路径，并且切断从所述电动式泵至所述摩擦接合构件的油室的路径，在所述信号压小于所述规定压的情况下，该切换阀形成第二状态，在该第二状态下，开放从所述电动式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，并且切断从所述机械式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，切断从所述电动式泵至所述排放用油路的路径，
[0023]排放用开闭阀，构成为