继动阀70的状态的方式，对Cl继动阀70的设定压进行调整，因此，能够将在切换Cl继动阀70的状态前后的作用于离合器Cl的油压伺服器的油压保持在比较高的状态。
[0057]在实施例的油压控制装置中，将单向阀80的设定压调整为，比由电磁泵60的排出性能所得的最大油压低，且比在随着发动机12的停止而切换Cl继动阀70的状态时在离合器Cl的油压伺服器中残留的SLl压Psll (残压Pre)高的油压，但并不限定于此，只要发动机的停止期间中的起步用的摩擦接合构件(离合器Cl)的目标待机压以上的压力即可，可以在电磁泵60的最大油压的范围内调整至任何压力。具体而言，作为待机压，能够为摩擦接合构件的行程末端压或行程开始压或行程开始压和行程末端压之间的压力。在将单向阀80的设定压设为上述的待机压的情况下，在切换Cl继动阀70的状态而使排出口用油路L5和Cl用油路L6连通时，由于待机压从排出口用油路L5导入至离合器Cl的油压伺服器(油室)，所以能够抑制作用于离合器Cl的油压伺服器(油室)的油压大幅度地下降。
[0058]在实施例的油压控制装置中，Cl继动阀70的设定压调整为，在离合器Cl的油压伺服器(油室)中残留的SLl压Psll (残压Pre)比离合器Cl的活塞行程末端压Pse高的期间，切换Cl继动阀70的状态，但并不限定于此，也可以调整为，在残压Pre小于活塞行程末端压Pse的状态下，切换Cl继动阀70的状态。例如，以如下方式调整即可:在发动机停止时起步用的摩擦接合构件(离合器Cl)所要求的待机压比行程末端压低的情况(例如，行程开始压等)下，在比该待机压高的期间，切换切换阀(Cl继动阀70)的状态。
[0059]在实施例的油压控制装置中，驱动压用油路L2和排出口用油路L5经由旁通油路(上游侧L8、C1继动阀70、下游侧L9、单向阀82)连接，但也可以不具有旁通油路。在该情况下，也可以不具有Cl继动阀的联络口 72g、72h、第四台肩74d、单向阀82。
[0060]在实施例的油压控制装置中，在排放用油路L7上安装有单向阀80，但如图7的变形例的油压电路40B所示，代替单向阀80，也可以具有开放或切断排放用油路L7的排出口的开闭电磁阀80B。图8是表示变形例的发动机停止时的发动机旋转速度Ne、电磁泵60的动作状况、开闭电磁阀80B的动作状况、Cl继动阀70的动作状况、主压PL、电磁泵压Pemop、Cl压Pcl随时间变化的情况的说明图。在变形例的油压电路40B中，在发动机12运转中，使开闭电磁阀80B打开而开放排放用油路L7的排出口。此外，作为开闭电磁阀80B的打开时机，在变形例中，是发动机12运转中的时机，但并不限定于此，至少在电磁泵60的动作中打开即可，因此能够是发动机12的自动停止条件成立的时机或开始电磁泵60的动作的时机。在自动停止条件成立而使发动机12停止时，在切换Cl继动阀70的状态前，开始电磁泵60的动作(时刻T21)。由此，电磁泵60内和排出口用油路L5内的空气经由排放用油路L7和动作油一起排出。在从电磁泵60开始动作起经过规定时间时，使开闭电磁阀80B关闭而切断排放用油路L7的排出口(时刻T22)。在此，规定时间是从电磁泵60开始动作到完成空气的排出所要的时间，并能够预先通过实验等求得。在由开闭电磁阀80B切断排放用油路L7的排出口的状态使电磁泵60动作时，排出口用油路L5内的油压相对快速地上升。在该变形例中，为了在开闭电磁阀80B关闭时完成排出口用油路L5的油压上升的时机(时刻T23)比切换Cl继动阀的状态的时机(时刻T24)提前到来，而从完成排出口用油路L5的油压上升的时刻，逆运算从电磁泵60开始动作到排出口用油路L5内的空气被排出所要的时间和到完成排出口用油路L5的油压上升所要的时间，从而能够决定电磁泵60的动作开始的时机(时刻T21)。由此，当在时刻T24，信号压(调节压Pmod)变为小于Cl继动阀70的设定压，Cl继动阀70切换至使排出口用油路L5和Cl用油路L6连通时，能够将排出口用油路L5内的比较高的油压(电磁泵压Pemop)经由Cl用油路L6作用于离合器Cl的油压伺服器，从而能够抑制作用于离合器Cl的油压伺服器(油室)的油压下降。
[0061]在此，对实施例的主要构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要构件之间的对应关系进行说明。在实施例中，发动机12相当于“原动机”，自动变速器30相当于“自动变速器”，起步用的摩擦接合构件相当于“离合器Cl”，机械式油泵42相当于“机械式泵”，电磁泵60相当于“电动式泵”，Cl继动阀70相当于“切换阀”，单向阀80相当于“排放用开闭阀”，ATE⑶16相当于“控制部”。
[0062]在此，作为“原动机”不限定于作为内燃机的发动机12，也可以是电动机等任何类型的原动机。作为“自动变速器”不限定于前进I?6挡的6级变速的自动变速器30，也可以是4级变速、5级变速、8级变速等任何级数的自动变速器。作为“电动式泵”不限定于电磁泵60，也可以是借助来自电动机的动力进行动作的电动泵等，只要是接受电力的供给进行动作而产生油压的装置即可，可以是任何类型的泵。此外，实施例的主要构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要构件之间的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施
【发明内容】
中记载的发明的方式的一个例子，因此不限定
【发明内容】
中记载的发明的构件。即，应该基于
【发明内容】
中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为
【发明内容】
中记载的发明的具体的一个例子。
[0063]以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施例，而是当然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内以各种方式实施。
[0064]产业的可用性
[0065]本发明能够应用于油压控制装置的制造产业。
【主权项】
1.一种油压控制装置，用于控制向自动变速器的摩擦接合构件供给的油压，该自动变速器装载于具有原动机的车辆上，经由油压式的所述摩擦接合构件对来自所述原动机的动力进行变速并传递至车轴侧，其特征在于， 具有: 机械式泵，借助来自所述原动机的动力进行动作而产生油压， 电动式泵，接受电力的供给进行动作而产生油压， 切换阀，借助基于来自所述机械式泵的油压而生成的信号压进行动作，在所述信号压为规定压以上的情况下，该切换阀形成第一状态，在该第一状态下，开放从所述机械式泵至起步用的摩擦接合构件的油室的路径，开放从所述电动式泵至排放用油路的路径，并且切断从所述电动式泵至所述摩擦接合构件的油室的路径，在所述信号压小于所述规定压的情况下，该切换阀形成第二状态，在该第二状态下，开放从所述电动式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，并且切断从所述机械式泵至所述起步用的摩擦接合构件的油室的路径，切断从所述电动式泵至所述排放用油路的路径， 排放用开闭阀，在所述排放用油路的油压为设定压以上的情况下，该排放用开闭阀打开来对该排放用油路内的油进行排放，在所述排放用油路的油压小于所述设定压的情况下，该排放用开闭阀关闭来切断该排放用油路的排放， 控制部，在所述原动机停止时，对该电动式泵进行控制，以在所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换之前，使所述电动式泵开始动作； 所述排放用开闭阀的所述设定压被设定为比由所述电动式泵产生的最大油压低且在待机压以上的油压，该待机压是指，在所述原动机停止中的所述起步用的摩擦接合构件的待机压。
2.如权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于， 所述排放用开闭阀的所述设定压被设定为比在所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换时的该第一状态下的所述起步用的摩擦接合构件的油压高的油压。
3.如权利要求1或2所述的油压控制装置，其特征在于， 所述切换阀的所述规定压被设定为，在所述起步用的摩擦接合构件的油室内残留有比活塞行程末端压高的油压的期间，所述切换阀的状态从所述第一状态向所述第二状态切换。
4.如权利要求1?3中任一项所述的油压控制装置，其特征在于， 所述电动式泵是电磁泵，该电磁泵通过产生或不产生电磁力来使活塞进行往复运动来产生油压。
【专利摘要】具有：C1继动阀(70)，根据基于主压PL而生成的信号压切换状态；单向阀(80)，安装在排放用油路L7上；单向阀(80)的设定压设定为比由电磁泵(60)的排出性能所得的最大油压低，且比随着机械式油泵(42)的停止而切换C1继动阀(70)的状态时在离合器C1的油压伺服器中残留的SL1压Psl1高的油压，并且在机械式油泵(42)停止而切换C1继动阀(70)的状态前，使电磁泵(60)开始动作。
【IPC分类】F16H61-00
【公开号】CN104854378
【申请号】CN201480003509
【发明人】九坪博之, 兵藤芳充, 土田建一, 深谷直幸, 石川和典
【申请人】爱信艾达株式会社
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年1月20日
【公告号】DE112014000298T5, WO2014112634A1