油压控制阀和气门正时控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种油压控制阀和气门正时控制器。
【背景技术】
[0002]气门正时控制器通过改变用于车辆的内燃机的曲轴与凸轮轴之间的相对旋转相位控制进气门或排气门的打开和关闭正时。进气门或排气门由凸轮轴驱动。
[0003]JP 2009-515090A(US 2007/0095315A)描述了一种气门正时控制器，其中叶片转子可以相对于壳体旋转。气门正时控制器包括在叶片转子和凸轮轴的旋转中心部分处的油压控制阀。油压控制阀控制油通道以使得油从油泵供应到限定在壳体中的提前室或延迟室。从而，气门正时控制器能够控制壳体与叶片转子之间的相对旋转相位。
[0004]弹簧被设置用于沿阀关闭方向偏压进气门或排气门。在气门正时控制器沿第一方向执行相位控制的同时，当扭矩沿着与第一方向相反的第二方向从弹簧作用在凸轮轴上时，油可能从提前室或延迟室朝向油泵往回流动。JP 2009-515090A的油压控制阀具有通过油被从油泵供应到其的油通道的内壁限定的阀座、就座于阀座或与阀座分离的球阀和将球阀朝向阀座偏压的弹簧。在油从提前室或延迟室朝向油泵逆流的情况下，当从油泵的一侧施加到球阀的油压变得小于弹簧的力时，球阀就座于阀座上。因此，防止了油的回流和由凸轮扭矩导致的叶片转子的不期望的移动。
[0005]然而，由于球阀通过弹簧的弹性力就座于阀座上，在油逆流的情况下，在油压控制阀中的阀关闭响应性可能恶化。
[0006]而且，当油从油泵供应到提前室或延迟室时，由于油压施加到偏压球阀的弹簧，压力损失可能出现在流动到提前室或延迟室的油中。
[0007]而且，由于偏压球阀的弹簧，用于生产压力控制阀所必需的部件的数量增加，并且油压控制阀的结构变得复杂。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种具有简单结构以在逆流时具有高的阀关闭响应性的油压控制阀和配备有所述油压控制阀的气门正时控制器。
[0009]根据本发明的一个方面，要被附接到具有油通道的附接部件的油压控制阀包括:阀套、阀体、引导壁、顺流端口、压力室和逆流端口。阀套具有筒形形状，并且供油通道限定在阀套中并且连通到油被供应到其的进油端口。阀体能够就座于阀座或与阀座分离，所述阀座限定在供油通道的内壁上。引导壁通过阀套的内壁限定。阀体能够滑动地移动接触引导壁。阀座定位在进油端口与引导壁之间。顺流端口从引导壁延伸到附接部件的油通道。压力室限定在阀套中。阀座定位在供油通道与压力室之间。逆流端口始终允许压力室与附接部件的油通道彼此连通。顺流端口定位在阀座与逆流端口之间。
[0010]阀体通过在引导壁上滑动而可移动。顺流端口从引导壁延伸到附接部件的油通道。逆流端口始终允许压力室与附接部件的油通道连通。压力室布置成通过阀体与供油通道相反。
[0011]当油从阀套的进油端口供应到供油通道时，油的动态压力作用在阀体上，并且阀体与阀座分离。因此，油从供油通道流入顺流端口中并且油的这种流动在下文中称为顺流。此时，由于在油通道的弯曲部处出现压力损失，流入连接到顺流端口的逆流端口的油流动不影响阀体的移动。
[0012]在油从附接部件的油通道沿与顺流相反的方向流动(油的这样的流动在下文中称为逆流)的情况下，油被引入逆流端口和顺流端口中。此时，阀体通过从逆流端口引入压力室的油的动态压力朝向阀座加压。另一方面，当引入顺流端口的油在阀体与阀座之间流动时，油压根据流动速度降低。因此，阀体就座于阀座上并且油的流动被拦截。因此，当逆流出现时，阀体通过引入油压控制阀中的逆流端口和顺流端口的油压就座于阀座上。因此，能够提尚阀关闭响应性。
[0013]而且，油压控制阀不具有将阀体偏压到阀座的弹簧。因此，当油的顺流从供油通道流动时，在油流动到下游侧的同时，不产生由弹簧导致的压力损失。而且，在阀体能够由简单的部件制成的同时，因为弹簧不是必要的，能够减少部件的数量。
[0014]根据本发明的一个方面，气门正时控制器包括在逆流时具有高的阀关闭响应性的所述油压控制阀。因此，能够可靠地限制由凸轮扭矩导致的叶片转子的异常移动。而且，因为在顺流时油压控制阀中的压力损失较小，能够改进气门正时控制器的相位控制响应性。
【附图说明】
[0015]从下面的参考附图作出的详细描述中，本发明的上述和其他目标、特征和优点将变得明显。在附图中:
[0016]图1是示出根据实施例的气门正时控制器的截面图；
[0017]图2是沿着图1的线I1-1I截取的横截面图；
[0018]图3是示出其中气门正时控制器被布置的驱动力传递机构的示意图；
[0019]图4是气门正时控制器的油压控制阀的放大图；
[0020]图5是气门正时控制器的油压控制阀的放大图；和
[0021]图6是图4的逆流限制部的放大图。
【具体实施方式】
[0022]下文中将参考附图描述本发明的实施例。在这些实施例中，对应于前述实施例描述的内容的部分可以被指定相同的附图标记，并且对于该部分的冗余说明可以被省略。当在一个实施例中仅仅描述一种构造的一部分时，另一前述实施例可以适用于该构造的其他部分。即使没有明确说明各部分可以组合，这些部分也可以被组合。即使没有明确说明各实施例能够被组合，只要该组合没有损害，则这些实施例可以部分地组合。
[0023]参考图1-图6描述实施例。气门正时控制器I用来驱动如图3所示的内燃机2的驱动力传递机构。带轮12固定到对应于发动机2的驱动轴的曲轴11。带轮15固定到对应于从动轴的凸轮轴13，并且带轮16固定到对应于从动轴的凸轮轴14。带17围绕带轮12、15和16接合，并且扭矩从曲轴11传递到凸轮轴13和14。凸轮轴13驱动进气门18并且凸轮轴14驱动排气门19。设置到壳体20的带轮15连接到带17，并且叶片转子30连接到凸轮轴13。气门正时控制器I通过使得曲轴11和凸轮轴13以曲轴11和凸轮轴13之间预定的相位差旋转而控制进气门18的打开和关闭正时。图3所示的箭头方向表示带17的旋转方向。
[0024]如图1和图2所示，气门正时控制器I包括壳体20、叶片转子30和油压控制阀40。壳体20具有前板21、后板22、管部23和靴部24-26，上述部分通过螺栓27彼此连接。具有圆形形状的前板21和具有圆形形状的后板22通过叶片转子30彼此相对。前板21具有前孔29，油压控制阀40的头部43被设置在所述前孔29中。后板22具有后孔28，叶片转子30的后衬套38被放置在所述后孔28中。
[0025]管部23和靴部24-26 —体形成为一件式部件并且被置于前板21与后板22之间。靴部24-26沿着管部23的圆周方向以预定的间隔布置并且从管部23沿径向方向向内突出。扇形油压室限定在沿旋转方向彼此相邻的靴部之间。图3所示的带17围绕提供到管部23的外周的带轮15缠绕，并且壳体20与曲轴11 一起旋转。
[0026]如图1和图2所示，叶片转子30被布置以能够相对于壳体20旋转。叶片转子30包括具有筒形形状的转子31、从转子31沿径向向外突出的叶片32-34和从转子31沿轴向延伸的后衬套38。转子31的定位在叶片32-34之间的外壁不透液体地滑动接触壳体20的靴部24-26的内壁。转子31将油压控制阀40容纳在限定在旋转中心部处的中心孔36中。后衬套38不透液体地固定到凸轮轴13。后衬套38和后板22能够相对于彼此旋转。
[0027]叶片32-34将壳体20的油压室分隔成提前室60_62和延迟室63_65。油压通过提前油通道70-72供应到提前室60-62或从提前室60-62排出。油压通过延迟油通道73-75供应到延迟室63-65或从延迟室63-