专利名称：用于自动变速器的液压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于自动变速器的液压控制装置，具体涉及一种用于具有通过摩擦接合元件的接合而实施(形成)档位的自动变速器的液压控制装置。
背景技术：
通常已知的是设有低(速)倒档制动器的自动变速器，在将要实施第一档位或倒档时，低倒档制动器响应供给的油压而接合。在这样一种自动变速器中，已知一种在向前行驶的过程中变速杆错误地移动到倒档位置时防止低倒档制动器接合实施倒档的技术。
日本专利特开平No.05-322013公开了一种油压控制器，该控制器包括抑制实施倒档的倒档安全阀。这种油压控制器包括主压力控制阀、将主压力作为供给压力接受以响应转换(换向，switch)控制信号操作而输出控制油压的电磁阀，和在从电磁阀输出的控制油压的转换控制下抑制实施倒档的倒档安全阀。当作出要抑制实施倒档的决定后，在输出转换控制信号到电磁阀之前主压力被降低。在这样的状态下，转换控制信号输出至电磁阀以实施电磁阀的转换。
在上述公开文本中公开的油压控制器使电磁阀响应抑制实施倒档状态的出现而转换，从而控制倒档安全阀的转换。因此，从手动阀供给制动器和离合器以实施倒档的R档位段(R速度阶段，R-range)压力被倒档安全阀切断。结果是，抑制实施倒档。在电磁阀转换前，主压力降低。电磁阀在压力降低的情况下转换。因此，在电磁阀转换操作过程中负载变小。由此，可利用具有较低转换操作油压的较轻且经济的电磁阀。
对于抑制实施倒档的倒档安全阀，已知使从倒档安全阀输出的油压返回到该倒档安全阀的技术。
日本专利特开平No.08-159275公开了一种具有使输出的油压返回的倒档安全阀。该倒档安全阀包括能有选择地建立前进档位置和倒档位置的阀芯，设置在阀芯一端的前进档压力油腔，设置在阀芯另一端的倒档压力反馈油腔，设置在小直径台肩(land)和大直径台肩之间的速控压力油腔，速控压力通过其中而输入的速控压力输入口，速控压力通过其中而输出的速控压力输出口，倒档压力通过其中而输入的倒档压力输入口，倒档压力通过其中而输出的倒档压力输出口，和在倒档压力反馈油腔中的弹簧。D档位段压力供给到前进档压力油腔。速控压力供给到速控压力油腔。从倒档压力输出口输出的倒档压力返回到倒档压力反馈油腔。弹簧在逆着前进档压力油腔的D档位段压力和速控压力油腔的速控压力的方向上推动阀芯。
根据上述公开文本中公开的倒档安全阀，如果当通过选档杆选定倒档档位段(位置)时车辆速度和速控压力低，阀芯在弹簧的推力下位于倒档位置。在这个阶段，通过阀芯在倒档压力输入口和倒档压力输出口之间建立起连通。另外，速控压力输入口和速控压力输出口之间的连通被切断。因此，R档位段压力供给到液压伺服部分，从而实施倒档。当倒档压力输入口和倒档压力输出口之间的连通一旦建立起来，从倒档压力输出口输出的倒档压力返回到倒档压力反馈油腔，从而将阀芯推向倒档位置。由于阀芯保持在倒档位置，速控压力输入口和速控压力输出口之间的连通被阀芯切断，所以可保持倒档。
如果具有倒档压力反馈的倒档安全阀例如日本专利特开平No.08-159275中公开的倒档安全阀应用到日本专利特开平No.05-322013公开的油压控制器中，对倒档安全阀的控制将被延迟，导致可能出现抑制倒档的延迟。现参照附图6说明这个问题。
在手动阀5002对应倒档位置的情况下，来自手动阀5002的R档位段压力供给到倒档安全阀5004。在这个阶段，当在实施倒档的状态中时，电磁阀5006断开。因此，倒档安全阀5004的阀芯通过设置于反馈油腔5008中的弹簧的推力而位于图6中的左侧位置。在这个位置，从手动阀5002供给的R档位段压力提供到制动器5010的液压伺服部分。因此，制动器5010接合，从而实施倒档。供给制动器5010的液压伺服部分的油压作为反馈压力输回到反馈油腔5008。
在要抑制实施倒档的情况下，电磁阀5006开启，从而通过从电磁阀5006输出的油压使倒档安全阀5004的阀芯切换到图6中的右侧位置。当倒档安全阀5004的阀芯到达图6中的右侧位置时，R档位段压力由倒档安全阀5004切断，从而防止制动器5010的接合。从而抑制了倒档的实施。
如果在倒档安全阀5004的阀芯切换到图6中的右侧位置的过程中反馈压力保持在反馈油腔5008中，反馈压力将抵抗从电磁阀5006输出的油压。因此，对倒档安全阀5004的控制将被延迟，导致可能出现抑制倒档的延迟。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种用于自动变速器的液压控制装置，该控制装置能迅速抑制档位的实施。
根据本发明的一个方面，用于自动变速器的液压控制装置具有通过摩擦接合元件的接合而实施的档位。该液压控制装置包括压力调节阀。该压力调节阀包括第一控制压力腔和反馈压力腔，第一控制压力从第一控制阀引入到第一控制压力腔，要供给到摩擦接合元件的油压被分支(分路，分流)并作为反馈压力引入到反馈压力腔。根据第一控制压力和反馈压力之间的平衡，压力调节阀在油压供给状态和油压切断状态之间切换，在油压供给状态在油压源处产生的油压被调节以供给摩擦接合元件，在油压切断状态油压被切断。液压控制装置还包括转换阀。该转换阀包括第二控制压力腔和反馈压力引入口，第二控制压力从第二控制阀引入到第二控制压力腔，反馈压力通过所述反馈压力引入口引入。所述转换阀被所述第二控制压力切换至反馈压力供给状态和反馈压力排放状态中的一个状态，在反馈压力供给状态通过所述反馈压力引入口引入的油压供给到所述反馈压力腔，在反馈压力排放状态油压从所述反馈压力腔排放。液压控制装置还包括控制第一控制阀和第二控制阀的控制单元，以使当达到预定条件时所述压力调节阀达到所述油压切断状态而所述转换阀达到所述反馈压力排放状态。
根据本发明，根据从第一控制阀来的第一控制压力与从要供给到摩擦接合元件的油压分支的反馈压力之间的平衡，压力调节阀在油压供给状态和油压切断状态之间切换，在油压供给状态油压被调节以供给摩擦接合元件，在油压切断状态油压被切断。反馈压力通过转换阀供给到反馈压力腔。根据来自第二控制阀的第二控制压力，转换阀切换到油压供给到反馈油腔的反馈压力供给状态和油压从反馈压力腔排出的反馈压力排放状态中的一个状态。例如，在向前行驶的过程中选定倒档位置的条件满足的情况下，控制单元控制第二控制阀以使转换阀切换到反馈压力排放状态。结果是，通过转换阀反馈压力从压力调节阀的反馈压力腔中排出。因此，控制单元控制第一控制阀，以便当压力调节阀被切换至油压切断状态时压力调节阀能很快地被切换。由此，可以提供一种能够迅速抑制档位实施的用于自动变速器的液压控制装置。
优选地，自动变速器装在车辆中。响应于通过驾驶员的手动操作选定的前进档位置或倒档位置，所述压力调节阀被供给在所述油压源处产生的油压。所述预定条件包括当车辆的前进行驶速度为至少一个预定速度时所述倒档位置被选定的条件。
根据本发明，响应于通过驾驶员的手动操作选定的前进档位置或倒档位置，在油压源处产生的油压供给到压力调节阀。在当车辆的前进行驶速度为至少一预定速度时倒档位置被选定的条件满足的情况下，压力调节阀被设定到油压切断状态，转换阀被设定到反馈压力输出状态。因此，当在向前行驶的过程中倒档位置被错误地选定时，抑制供给到摩擦接合元件的油压。从而，可抑制倒档的实施。
从下面结合附图对本发明的详细描述，本发明的上述和其它目的、特征、方面和优点将变得更明显。
图1是装载有根据本发明实施例的用于自动变速器的液压控制装置的车辆的控制方框图；图2是行星齿轮机构的概略图；图3是表示各档位和各制动器及离合器之间对应关系的工况表；图4是示出部分油压回路的图；图5是表示根据本发明实施例的用于自动控制器的液压控制装置的ECU执行的程序的控制结构的流程图；图6是示出传统的倒档安全阀的图。
具体实施例方式
以下将参照附图描述本发明的实施例。在下列描述中，相同的元件具有相同的参考符号。它们的名称和功能也是相同的。因此，将不重复对它们的详细描述。
将参照附图1描述安装有根据本发明实施例的自动变速器的液压控制装置的车辆。该车辆是FF型(发动机前置前轮驱动)车辆。应当理解，安装有本发明的用于自动变速器的液压控制装置的车辆可以是FF型车辆以外的车辆。
该车辆包括发动机1000、变速器2000、构成变速器2000的一部分的行星齿轮机构3000、构成变速器2000的一部分的油压回路4000、差动齿轮5000、驱动轴6000、前轮7000和ECU(电子控制单元)8000。
发动机1000是内燃机，其在汽缸燃烧室内燃烧由从喷油器(未示出)喷出的燃料和空气构成的混合物。通过燃烧汽缸中的活塞被向下推，从而使曲轴旋转。可以采用外燃机代替内燃机。另外，可以用电机代替发动机1000。
变速器2000包括行星齿轮机构3000和油压回路4000。变速器2000通过实施所希望的档位将曲轴的转速变换成所希望的转速。变速器2000的输出齿轮与差动齿轮5000啮合。随后，将详细描述行星齿轮机构3000和油压回路4000。
通过花键结合使差动齿轮5000与驱动轴6000连结。动力通过驱动轴6000传递到左右前轮7000。
车辆速度传感器8002、变速杆8004的位置开关8006和加速踏板8008的加速踏板位置传感器8010通过到ECU8000的电气配线等连接到ECU8000。
车辆速度传感器8002从驱动轴6000的转速检测车辆的速度，并将表示检测结果的信号传递到ECU8000。通过位置开关8006检测变速杆8004的位置，表示检测结果的信号传递到ECU8000。响应变速杆8004的位置自动实施变速器2000的档位。另外，可实施驾驶员能够通过操作任意选择档位的手动换档模式。加速踏板位置传感器8010检测加速踏板8008的位置，并将表示检测结果的信号传递给ECU8000。
ECU800控制设备，以使车辆根据来自车辆速度传感器8002、位置开关8006、加速踏板位置传感器8010等的信号以及储存在ROM(只读存储器)的图(map)和程序达到所希望的运行状态。
将参照附图2描述行星齿轮机构3000。行星齿轮机构3000连接到液力变矩器3200，该液力变矩器具有连接到曲轴的输入轴3100。行星齿轮机构3000包括行星齿轮机构的第一组3300，行星齿轮机构的第二组3400，输出齿轮3500，固定到变速器壳体3600上的制动器，即B1制动器3610，B2制动器3620和B3制动器3630，C1离合器3640、C2离合器3650和单向离合器F3660。
第一组3300是单小齿轮类型的行星齿轮机构。第一组3300包括太阳轮S(UD)3310、小齿轮3320、齿圈R(UD)3330和行星齿轮架C(UD)3340。
太阳轮S(UD)3310固定到液力变矩器3200的输出轴3210上。小齿轮3320可旋转地支承在行星齿轮架C(UD)3340上。小齿轮3320与太阳轮(UD)3310和齿圈R(UD)3300接合。
齿圈R(UD)3330通过B3制动器3630固定到变速器壳体3600上。行星齿轮架C(UD)3340通过B1制动器3610固定到变速器壳体3600上。
第二组3400是拉维列奥克斯式行星齿轮机构。第二组3400包括太阳轮S(D)3410、短小齿轮3420、行星齿轮架C(1)3422、长小齿轮3430、行星齿轮架C(2)3432、太阳轮S(S)3440和齿圈R(1)(R(2))3450。
太阳轮S(D)3410连接到行星齿轮架C(UD)3340。短小齿轮3420可旋转地支承在行星齿轮架C(1)3422上。短小齿轮3420与太阳轮S(D)3410和长小齿轮3430接合。行星齿轮架C(1)3422连接到输出齿轮3500。
长小齿轮3430可旋转地支承在行星齿轮架C(2)3432上。长小齿轮3430与短小齿轮3420、太阳轮S(S)3440和齿圈R(1)(R(2))3450接合。行星齿轮架C(2)3432连接到输出齿轮3500。
太阳轮S(S)3440通过C1离合器3640连接到液力变矩器3200的输出轴3210上。齿圈R(1)(R(2))3450通过B2制动器3620固定到变速器壳体3600上，并通过C2离合器3650连接到液力变矩器3200的输出轴3210上。齿圈R(1)(R(2))3450连接到单向离合器F3660上，并在第一速度档的行驶过程中被禁止旋转。
图3是表示变速器的各档位和各制动器和离合器之间对应的操作状态的工况表。“E”表示接合。“DE”表示脱离接合。“E(E/B)”表示仅在发动机制动阶段的接合。“E(D)”表示仅在驱动时的接合。通过根据工况表中所示的组合而对各制动器和离合器进行操作，实施第一至第六档位的前进档和倒档。
因为单向离合器F3660与B2制动器3620并列设置，所以实施第一档位(1ST)时在从发动机侧的驱动状态(加速时)，B2制动器3620不需要接合，如工况表中“E(E/B)”所表示。在本实施例中，在第一档位的驱动时单向离合器F3660抑制齿圈R(1)(R(2))3450的转动。在要实施发动机制动的情况下，单向离合器F3660不抑制齿圈R(1)(R(2))3450的转动。
将参照附图4描述油压回路4000，附图4仅表示出与本发明相关的部分。油压回路4000包括油泵4004、手动阀4100、电磁调节阀4200、主调节阀4202、线性电磁阀(SLT)4204、电磁阀(SL)4300、线性电磁阀(SLU)4400、B2应用控制阀4500和B2控制阀4600。
油泵4004连接发动机1000的曲轴，以由曲轴的旋转驱动而产生油压。油泵4004处产生的油压通过主调节阀4202调节，该主调节阀4202将来自线性电磁阀(SLT)4204的节气门压力作为先导压力而操作。从而，产生主压力。主压力供给到手动阀4100和电磁调节阀4200。
手动阀4100连接到变速杆8004。手动阀4100的阀芯位置响应驾驶员对变速杆8004的操作而改变。
当阀芯处于前进档位置(D)时，油压经过第一D档位段压力油路4102供给到B2应用控制阀4500。经过第一D档位段压力油路4102供给的油压称作D档位段压力。
当阀芯在倒档位置(R)时，油泵4004产生的油压供给到R档位段压力油路4104。经过R档位段压力油路4104供给的油压称作R档位段压力。
电磁调节阀4200将主压力调节至恒定水平。由电磁调节阀4200调节的油压(电磁调节压力)供给至线性电磁阀(SLT)4204、电磁阀(SL)4300和线性电磁阀(SLU)4400。
电磁阀(SL)4300调节电磁调节压力。在电磁阀(SL)4300处调节的油压(SL压力)经过SL压力油路4302供给至B2应用控制阀4500的SL压力腔4502。
线性电磁阀(SLU)4400调节电磁调节压力。在线性电磁阀(SLU)4400处调节的油压(SLU压力)经过SLU压力油路4402供给到B2控制阀4600的SLU压力腔4602。
电磁阀(SL)4300和线性电磁阀(SLU)4400受ECU8000的控制。电磁阀(SL)4300和线性电磁阀(SLU)4400可以是负荷控制电磁阀。
B2应用控制阀4500除了接收D档位段压力和SL压力外，还接收供给到B1制动器3610的油压(B1压力)、供给到B3制动器3630的油压(B3压力)和供给到C2离合器3650的油压(C2压力)。
B2控制阀4600经过B2油路3622连接到B2制动器3620的液压伺服部分。B2应用控制阀4500和B2控制阀4600通过D第一档位油路4700和第二D档位段压力油路4702连接。B2控制阀4600接收SLU压力以及经过D第一档位油路4700或第二D档位段压力油路4702供给的D档位段压力。
从B2油路3622分支的第一反馈油路4800连接到B2应用控制阀4500的反馈压力引入端4503。因此，供给到B2制动器3620的液压伺服部分的油压被提供到B2应用控制阀4500。另外，B2应用控制阀4500和B2控制阀4600通过第二反馈油路4802连接。
下面将描述油压回路4000的操作。当从D第一档位油路4700供给D档位段压力时，供给到B2制动器3620的液压伺服部分的油压返回到B2控制阀4600(反馈压力)。反馈压力经过反馈油路4800和第二反馈油路4802供给到反馈压力腔4604。
在SL压力、B1压力、B3压力和C2压力中的至少一个供给到B2应用控制阀4500的情况下，B2应用控制阀4500的阀芯到达图4中的右侧位置。在该状态，第一D档位段压力油路4102与第二D档位段压力油路4702连通，而第一D档位段压力油路4102到D第一档位油路4700的连通被切断。D第一档位油路4700与B2应用控制阀4500的排放口4504连通。第二反馈油路4802与B2应用控制阀4500的排放口4506连通。
当没有SL压力、B1压力、B3压力和C2压力供给到B2应用控制阀4500时，B2应用控制阀4500的阀芯到达图4中的左侧位置。在该状态，第一D档位段压力油路4102与D第一档位油路4700连通。第一D档位段压力油路4102到第二D档位段压力油路4702的连通被切断。第一反馈油路4800与第二反馈油路4802连通。
B2控制阀4600的阀芯根据SLU压力、经第二D档位段压力油路4702供给的D档位段压力、反馈压力和设置在反馈压力腔4604中的弹簧的推力的平衡而移动。
当B2控制阀4600的阀芯到达图4中的右侧时，R档位段压力油路4104与B2油路3622连通。D第一档位油路4700与B2油路3622的连通被切断。
在B2控制阀4600的阀芯到达图4中的左侧位置时，通过D第一档位油路4700、B2油路3622和第一反馈油路4800建立连通。R档位段压力油路4104与B2油路3622之间的连通被切断。
下面将参照附图5描述根据本发明实施例自动变速器的液压控制装置的由ECU8000执行的程序的控制构形。
在步骤(以下步骤简称S)100，ECU8000根据从位置传感器8006传递的信号检测档位。在S102，ECU8000判定档位是否在前进档(D)位置。当档位在D位置(在S102为是)，控制前行到S104，否则(在S102为否)控制前进到S110。
在S104，ECU8000判定档位是否在第一档。该判定可通过换档程序等完成。当档位在第一档时(在S104为是)，控制前进到S106，否则(在S104为否)程序结束。
在S106，ECU8000判定状态是否处于发动机制动状态。该判定根据例如车辆速度和加速踏板位置完成。当车辆处于发动机制动状态(在S106为是)，控制前进到S108，否则(在S106为否)程序结束。
在S108，ECU8000断开电磁阀(SL)4300。线性电磁阀(SLU)4400调节从D第一档位油路4700供给的D档位段压力。
在S110，ECU8000判定档位是否处于倒档(R)位置。当档位处于R位置(在S110为是)，控制前进到S112，否则(在S110为否)，程序结束。
在S112，ECU8000打开线性电磁阀(SL)。在S114，ECU8000根据从车辆速度传感器8002传递的信号检测车辆速度V。
在S116，ECU8000判定车辆速度V是否高于预定车辆速度(V(0)＞0)。当车辆速度V高于预定车辆速度V(0)(在S116为是)，控制前进到S118，否则(在S116为否)控制前进到S120。在S118，ECU8000打开线性电磁阀(SLU)。在S120，ECU8000断开线性电磁阀(SLU)。
下面将根据上述结构和流程图描述根据本发明的用于变速器的液压控制装置中的ECU8000的操作。
当档位被检测(S100)并且档位位于D位置(在S102为是)时，判定档位是否在第一档(S104)。当档位在第一档(在S104为是)并且处于发动机制动状态(在S106为是)时，电磁阀(SL)4300切断，由线性电磁阀(SLU)4400调节从D第一档位油路4700供给的D档位段压力(S108)。
在这种状态下，没有SL压力、B1压力、B3压力和C2压力供给到B2应用控制阀4500。因此，B2控制阀4600的阀芯通过弹簧的推力到达图4中的左侧位置。在这种情况下，第一D档位段压力油路4102与D第一档位油路4700连通，由此D档位段压力供给到B2控制阀4600。
由于SLU压力供给到B2控制阀4600，B2控制阀4600的阀芯到达图4中的左侧位置。在该状态，使用作为先导压力的SLU压力调节从D第一档位油路4700供给的D档位段压力。在B2控制阀4600处调节的油压供给到B2制动器3620的液压伺服部分。
供给到B2制动器3620的液压伺服部分的油压经过第一反馈油路4800返回到B2应用控制阀4500。因为B2控制阀4600的阀芯到达图4中的左侧位置，第一反馈油路4800与第二反馈油路4802连通。因此，反馈压力经过第二反馈油路4802供给到B2控制阀4600的反馈压力腔4604。供给到反馈压力室4604的反馈压力使B2控制阀4600的阀芯朝图4中的右侧移动。因此，供给到B2制动器3620的液压伺服部分的油压降低，由此抑制了B2制动器3620的突然接合。
当档位不在第一档时(在S104为否)，即当变速器的档位处于第二至第六档位中的一个档位时，B1压力、B3压力和C2压力中的至少一个供给到B2应用控制阀4500。
甚至在档位处于第一档的情况下(在S104为是)，在不实施发动机制动的时候(在S106为否)，如果SL就打开以进行锁止接合，SL压力就供给到B2应用控制阀4500。
在上述情况下，B2应用控制阀4500的阀芯到达图4中的右侧位置。在该状态，第一D档位段压力油路4102与第二D档位段压力油路4702连通，由此D档位段压力从第二D档位段压力油路4702供给到B2控制阀4600。当D档位段压力从第二D档位段压力油路4702供给到B2控制阀4600时，即使供给SLU压力，B2控制阀4600的阀芯也到达图4中的右侧位置。
在该情况下，B2油路3622与R档位段压力油路4104连通，由此来自B2制动器3620的液压伺服部分的油压通过手动阀4100排出。因此，B2制动器3620松开。从而，抑制第一档位的实施。
当档位不是在D位置(在S102为否)而是在R位置(在S110为是)时，电磁阀(SL)4300打开(S112)。因此，B2应用控制阀4500的阀芯到达图4中的右侧位置。
在该状态，第一D档位段压力油路4102与第二D档位段压力油路4702连通。因此，在第二D档位段压力油路4702中的油压经过第一D档位段压力油路4102从手动阀4100中排出。另外，第二反馈油路4802与B2应用控制阀4500的排放口4506连通。因此，在反馈压力腔4604中的油压排出。在该情况下，如果SLU压力不供给B2控制阀4600，B2控制阀4600的阀芯在弹簧的推力下到达图4中的右侧位置。
当B2控制阀4600的阀芯到达图4中的右侧位置时，R档位段压力油路4104与B2油路3622连通。因此，R档位段压力供给到B2制动器3620。
当R档位段压力供给到B2制动器3620时，因为B2制动器3620接合，所以可以实施倒档。应当理解，如果在前进行驶过程中驾驶员错误地将变速杆移动到R位置，必须抑制倒档的实施。
检测车辆速度V(S114)以确定是否抑制倒档的实施。当车辆速度V高于预定车辆速度V(0)时，判定为车辆正在向前行驶(在S116为是)，由此打开线性电磁阀(SLU)4400(S118)。
线性电磁阀(SLU)4400的打开(S118)使SLU压力供给B2控制阀4600。在该阶段，因为在反馈压力腔4604中的油压被排出，B2控制阀4600的阀芯迅速到达图4中的左侧位置。
当B2控制阀4600的阀芯到达图4中的左侧位置时，R档位段压力油路4104与B2油路3622的连通被切断，由此R档位段压力被切断。另外，D第一档位油路4700与B2油路3622连通。此时，D第一档位油路4700与B2应用控制阀4500的排放口4504连通。因此，在B2制动器3620的液压伺服部分中的油压经过D第一档位油路4700从B2应用控制阀4500的排放口4504排出。因此，B2制动器3620松开以抑制实施倒档。
相反，当车辆速度V低于预定车辆速度V(0)而且车辆正在倒档行驶(在S116为否)时，线性电磁阀(SLU)4400被切断(S120)。在该情况下，B2控制阀4600的阀芯到达图4中的右侧位置。因此，R档位段压力供给到B2制动器3260的液压伺服部分，从而实施倒档。
由此，在供给SL压力的情况下，在本实施例自动变速器的液压控制装置中的B2应用控制阀在第二反馈油路与排放口之间以及在D第一档位油路和排放口之间建立起连通。在供给SLU压力的情况下，B2控制阀切断R档位段压力油路与B2油路之间的连通，并在B2油路和D第一档位油路之间建立连通。当档位在R位置时，ECU打开线性电磁阀(SL)。因此，B2控制阀的反馈压力腔中的反馈压力通过B2应用控制阀的排放口排放。当车辆正在向前行驶时，ECU打开线性电磁阀(SLU)。在这个阶段，因为在反馈压力腔中的反馈压力排出，所以B2控制阀的阀芯迅速地移动。因此，R档位段压力被切断以允许油压从B2制动器的液压伺服部分排出。因此，B2制动器可被松开。结果是，可以抑制在向前行驶的过程中倒档的实施。
尽管已经详细描述并示出了本发明，但是应当清楚地明白以上是仅作为示出和举例，而不是为了限制，本发明的范围仅通过所附权利要求限定。
权利要求
1.一种用于自动变速器的液压控制装置，该自动变速器具有通过摩擦接合元件(3620)的接合而形成的档位，该液压控制装置包括压力调节阀(4600)，该压力调节阀包括第一控制压力腔(4602)和反馈压力腔(4604)，第一控制压力从第一控制阀(4400)引入到第一控制压力腔(4602)，要供给到所述摩擦接合元件(3620)的油压被分支并作为反馈压力引入到反馈压力腔(4604)，所述压力调节阀(4600)基于所述第一控制压力和所述反馈压力之间的平衡在油压供给状态和油压切断状态之间切换，在油压供给状态在油压源(4004)处产生的油压被调节以供给所述摩擦接合元件(3620)，在油压切断状态油压被切断；转换阀(4500)，该转换阀包括第二控制压力腔(4502)和反馈压力引入口(4503)，第二控制压力从第二控制阀(4300)引入到第二控制压力腔(4502)，所述反馈压力通过反馈压力引入口(4503)引入，所述转换阀(4500)被所述第二控制压力切换至反馈压力供给状态和反馈压力排放状态中的一个状态，在反馈压力供给状态从所述反馈压力引入口(4503)引入的油压供给到所述反馈压力腔(4604)，在反馈压力排放状态油压从所述反馈压力腔(4604)排放；以及控制单元(8000)，该控制单元控制所述第一控制阀(4400)和所述第二控制阀(4300)，以使当达到预定条件时所述压力调节阀(4600)达到所述油压切断状态而所述转换阀(4500)达到所述反馈压力排放状态。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的液压控制装置，其特征在于所述自动变速器装在车辆中；响应于通过驾驶员的手动操作选定的前进档位置和倒档位置中的一个位置，所述压力调节阀(4600)被供给在所述油压源(4004)处产生的油压；以及所述预定条件包括当车辆的前进行驶速度为至少一个预定速度时所述倒档位置被选定的条件。
全文摘要
本发明公开了用于自动变速器的液压控制装置，其中一油压回路(4000)包括B2应用控制阀(4500)和B2控制阀(4600)，当供给SL压力时B2应用控制阀(4500)在连接到反馈压力腔(4604)的第二反馈油路(4802)与排放口(4506)之间和在D第一档位油路(4700)和排放口(4504)之间建立连通，当供给SLU压力时B2控制阀(4600)切断R档位段压力油路(4104)与B2油路(3622)之间的连通并在B2油路(3622)与D第一档位油路(4700)之间建立连通。当在前进行驶过程中变速杆设定到R位置时，ECU打开电磁阀(SL)(4300)以向B2应用控制阀(4500)供给SL压力，并打开线性电磁阀(SLU)(4400)以向B2控制阀(4600)供给SLU压力。
文档编号F16H61/18GK1760571SQ20051011286
公开日2006年4月19日 申请日期2005年10月14日 优先权日2004年10月14日
发明者森濑胜, 宫田英树, 福岛宏, 安田勇治 申请人:丰田自动车株式会社