驱动力分配装置的油压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种驱动力分配装置，其具备:用于向主驱动轮和副驱动轮分配来自驱动源的驱动力的油压离合器；以及控制用于产生该油压离合器的接合压力的油压的油压控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，存在一种具备驱动力分配装置的四轮驱动车辆，该驱动力分配装置用于向主驱动轮和副驱动轮分配发动机等驱动源所产生的驱动力。在这种四轮驱动车辆中，例如，在前轮为主驱动轮、后轮为副驱动轮的情况下，驱动源所产生的驱动力经由前驱动轴和前差速器被传递至前轮，并且经由传动轴被传递至具有多板离合器的驱动力分配装置。并且，通过从油压控制装置向驱动力分配装置供应规定压力的工作油，来控制驱动力分配装置的接合压力。由此，驱动源的驱动力按规定的分配比被传递至后轮。
[0003]而且，以往，存在一种专利文献I所示的油压控制装置，作为用于控制对驱动力分配装置供应的油压的油压控制装置。专利文献I所示的油压控制装置是使用电动油栗和电磁阀(开关阀)的油压封闭式的油压控制装置。该油压控制装置成为如下的结构:驱动电动油栗，同时关闭电磁阀，由此将传递前后轮之间的扭矩的油压离合器接合，使车辆的驱动状态从二轮驱动状态向四轮驱动状态转变。一旦向四轮驱动状态转变之后，只要关闭电磁阀，就保持了油压离合器的油压。因此，即使不继续使电动油栗用的电机工作，也能够使四轮驱动状态持续，这是作为油压封闭式的优点被举出。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:国际公开W02012/141128号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]但是，在上述那样的使用电动油栗和电磁阀的油压封闭式的油压控制装置中，当关闭电磁阀时，该电磁阀的内部的可动金属部被其他金属部撞击，由此产生了操作音。在车辆停止的情况下，或因拥堵等低速行驶的情况下，伴随着行驶的噪音低时，产生该操作音，则会被车辆的驾驶员或同行乘客识别。由此，可能对驾驶员或同行乘客带来车辆的装置出现了问题的误解等，带来不佳的印象。
[0009]尤其是，在以往的控制中，为了实现与车辆的加速同步的四轮驱动状态，在与驾驶员的油门操作(油门踏板的踩踏操作)相同的时刻关闭电磁阀。因此，操作音与驾驶员的油门操作联动地产生，由此该操作音容易被驾驶员或同行乘客识别，并且，可能带来“车辆的装置发生故障等不良情况了吗”这样的印象。
[0010]本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，使得在具备油压封闭式的油压控制装置的驱动力分配装置中，电磁阀等开关阀的操作音难以被车辆的驾驶员或同行乘客识别。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]用于解决上述课题的本发明是一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置具备:油压离合器(10)，其用于向主驱动轮(Wf、Wf)和副驱动轮分配来自车辆的驱动源(3)的驱动力；油栗(35)，其由电机(37)驱动，用于向油压离合器(10)的活塞室(15)供应工作油；工作油封闭阀(39、53)，其用于在从油栗(35)通往活塞室(I5)的油路(49)中封闭工作油;开关阀(43)，其用于打开/关闭工作油封闭阀(39、53)与活塞室(15)之间的油路(49);控制单元(50)，其控制由电机(37)实现的油栗(35)的驱动和开关阀(43)的打开/关闭，向活塞室(50)供应期望的油压;油压检测单元(45)，其检测油路(49)的油压;车速检测单元(SI?S4)，其检测车辆的车速；以及驱动力计算单元(50)，其计算车辆的驱动力，该驱动力分配装置构成为，在通过关闭开关阀(43)、驱动油栗(35)而使油压检测单元(45)检测出的油压达到与驱动力计算单元(50)计算出的驱动力对应的目标油压之后，通过停止油栗(35)的驱动，在到打开开关阀(43)为止的期间内以封闭在油路(49)中的工作油的油压来维持油压离合器(10)的接合力，所述驱动力分配装置的特征在于，当油压检测单元(45)检测出的油压(P)为预先确定的阈值油压(Pl)以下，且车速检测单元(S8)检测出的车速(V)为预先确定的阈值车速(Vl)以下时，控制单元(50)关闭开关阀(43)。
[0013]根据本发明，在基于封闭在通往油压离合器的活塞室的油路中的工作油的油压，来控制对来自驱动源的驱动力的分配的驱动分配装置中，通过进行根据油压和车速关闭开关阀的控制，能够防止驾驶员的油门操作与关闭开关阀的动作同步，其中，所述开关阀控制被向油压离合器供应的工作油的排出。由此，能够使车辆的乘客难以识别关闭开关阀时产生的操作音，从而能够防止对驾驶员或同行乘客带来车辆的装置出现了问题的误解等，防止带来不佳的印象。
[0014]并且，根据本发明，当油压检测单元检测出的油压为预先确定的阈值油压以下，且车速检测单元检测出的车速为预先确定的阈值车速以下时，通过关闭开关阀，车辆从停止状态起步时等情况下，开关阀不会与驾驶员的油门操作同步地被关闭。因此，关闭开关阀时的操作音能够难以被车辆的乘客识别。另外，例如当车速高等情况下，因风声噪音或道路噪音等，关闭开关阀时的操作音难以被车辆的乘客识别的这种车辆行驶状况下，可以不进行本发明的这种控制。
[0015]此外，根据本发明，当油压检测单元检测出的油压为预先确定的阈值油压以下，且车速检测单元检测出的车速为预先确定的阈值车速以下时，通过关闭开关阀，能够在需要利用油压离合器分配驱动力之前关闭(先关)开关阀。因此，能够提高伴随着基于油压离合器的驱动力分配的、驱动力的响应性。
[0016]在上述的驱动力分配装置中，开关阀(43)可以是构成为在无供应的状态下阀被打开的常开型的电磁阀。根据该结构，开关阀为常开型的电磁阀，因此关闭开关阀时产生操作音，而打开开关阀时不产生操作音。
[0017]并且，在上述的驱动力分配装置中，阈值车速(Vl)可以是判断为如下情况的车速，所述情况为:在比该阈值车速(Vl)高的车速下，因车辆的行驶所产生的噪音，关闭开关阀
(43)时产生的操作音不会被车辆的乘客识别到。
[0018]根据该结构，在比上述阈值车速高的车速下，通过随着车辆行驶而产生的騷音能够完全消除关闭开关阀时产生的操作音。由此，能够使车辆的乘客难以识别关闭开关阀时产生的操作音。
[0019]并且，在上述的驱动力分配装置中，在与由驱动力计算单元(50)计算出的驱动力对应的目标油压比与上次计算出的驱动力对应的目标油压低规定的值以上的情况下，控制单元(50)可以进行如下的控制:打开开关阀(43)，开放油路(49)，由此根据驱动力计算单元
(50)计算出的驱动力，使供应至油压离合器(10)的油压阶段性地变化。根据该结构，能够提高驱动力分配装置的驱动力分配的响应性。
[0020]并且，在上述的驱动力分配装置中，可以具备计算车辆的横向加速度的横向加速度计算单元(S7)，控制单元(50)具备:第I控制量输出设定单元(72)，其根据横向加速度计算单元(S7)计算出的横向加速度，设定有助于减小由车辆的驱动系统产生的一种操作音的第I控制量输出；第2控制量输出设定单元(73)，其根据驱动力计算单元(50)计算出的驱动力和车速检测单元(SI?S4)检测出的车速，设定有助于减小由车辆的驱动系统产生的其他操作音的第2控制量输出；第I控制量输出选择单元(74)，其对第I控制量输出和第2控制量输出进行比较，选择大的一方的控制量输出；以及第2控制量输出选择单元(75)，其对第I控制量输出选择单元(74)所选择的控制量输出和基于驱动力计算单元(50)计算出的控制量输出而设定的基本控制量输出进行比较，选择小的一方的控制量输出，控制单元(50)根据第I控制量输出选择单元(74)及第2控制量输出选择单元(7 5)所选择的控制量输出，进行油压离合器(10)的油压控制。
[0021]根据该结构，能够维持车辆的行驶性能，同时有效地抑制关闭开关阀时产生的操作音以外的、由车辆的驱动系统产生的操作音。因此，能够使车辆的乘客难以识别由车辆的驱动系统产生的噪音，从而能够防止对驾驶员或同行乘客带来车辆的装置出现了问题的误解等，防止带来不佳的印象。
[0022]并且在该情况下，当判断为车辆正在转弯时，控制单元(50)可以不进行基于第I控制量输出选择单元(74)和第2控制量输出选择单元(75)所选择的控制量输出的油压离合器
(10)的油压控制。
[0023]当判断为车辆正在转弯时，通过不进行基于第I控制量输出选择单元(74)和第2控制量输出选择单元(75)所选择的控制量输出的油压离合器(10)的油压控制，能够抑制车辆转弯时的驱动力的变动。另一方面，车辆转弯中处于道路噪音等伴随着行驶的噪音比较大的状态。因此，即使停止基于第I控制量输出选择单元(74)及第2控制量输出选择单元(75)所选择的控制量输出的油压离合器(10)的油压控制，对车辆的乘客来说也不会感觉到由车辆的驱动系统产生的噪音。
[0024]另外，上述内容中，括弧内记述的参照标号是为了便于参考而示出在后述的实施方