专利名称：一种电控发动机的省油控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车节油控制技术领域，具体涉及一种电控发动机的省油控制装置。
背景技术：
目前，随着国际能源的供应日益紧张和燃油价格的不断攀升，用户对整车的燃油经济性要求也越来越高。燃油消耗与发动机的功率输出有直接关系，特别是大功率的输出将会增加整车的峰值油耗。现阶段发动机的最大动力性和瞬态响应设计是参考整车的标定载荷设计的，但对于车辆实际使用过程中的非标载工况下，整车的动力性将会相对偏高。 过高的功率输出和瞬态响应速度将会增加燃油消耗，所以急需开发一种电控发动机省油装置，使整车在不同的载荷条件下都能发挥最佳的燃油经济性。
发明内容本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单，可靠性好，操作和维修方便的电控发动机的省油控制装置。本实用新型的技术方案本实用新型的电控发动机的省油控制装置包括发动机控制模块和省油控制电路，其省油控制电路包括五个电阻Rl、R2、R3、R4、R5的串联分压电路， 串联分压电路的两端分别连接发动机控制模块的5V电源脚和接地端，设发动机运行模式选择开关)《，选择开关分三个选择档位Kl、K2、K3，每个档位的一端与发动机控制模块的 5V电源脚连接，三个选择档位Kl、K2、K3的另一端分别与串联分压电路高端的三个电压分压点V1、V2、V3连接，五级分压电路的第四个分压点V4与发动机控制模块的信号端连接，三个电压分压点V1、V2、V3与地之间构成第四个分压点V4的不同分压信号分别对应发动机控制模块内的动力型、标准型、经济型运行模式模块。所述的省油控制电路的五个电阻R1、R2、R3、R4、R5的阻值范围5. I 8. 2KQ。本实用新型的优点I、该装置只需通过运行模式选择开关XK按钮改变开关档位，发动机即运行在对应的动力型、标准型、经济型运行模式。控制电路中电流很小，系统的可靠性和安全性大大提闻。2、控制电路电源直接取自发动机电控模块电源，方便可靠。
图I是本实用新型电控发动机省油控制装置电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的解释说明。如图I :本实用新型的电控发动机的省油控制装置包括发动机控制模块和省油控制电路，其省油控制电路包括五个电阻Rl、R2、R3、R4、R5的串联分压电路，串联分压电路的两端分别连接发动机控制模块的5V电源脚和接地端，设发动机运行模式选择开关)《，选择开关XK分三个选择档位Kl、K2、K3，每个档位的一端与发动机控制模块的5V电源脚连接， 三个选择档位Kl、K2、K3的另一端分别与串联分压电路高端的三个电压分压点VI、V2、V3 连接，五级分压电路的第四个分压点V4与发动机控制模块的信号端连接，三个电压分压点 V1、V2、V3与地之间构成信号端第四个分压点V4的不同分压信号分别对应发动机控制模块内的动力型、标准型、经济型运行模式模块。省油控制电路的五个电阻R1、R2、R3、R4、R5，每个电阻的阻值范围5. I 8. 2KQ。本实用新型的发动机运行模式选择开关XK安装于驾驶室操作台上，三个按钮对应发动机三个挡位供司机选择，司机可以根据动力性和经济性需要任意选择动力挡、标准挡或经济挡。本实用新型的发动机运行模式选择开关)(K分为动力挡、标准挡和经济挡，通过省油开关的挡位切换，输出不同的电阻经过控制电路传送到发动机控制模块，发动机控制模块根据输入的不同的电压值信号切换对应的燃油喷油量和喷油策略，输出对应的最大功率和瞬态响应特性。
权利要求1.一种电控发动机的省油控制装置，包括发动机控制模块和省油控制电路，其特征在于省油控制电路包括五个电阻R1、R2、R3、R4、R5的串联分压电路，串联分压电路的两端分别连接发动机控制模块的5V电源脚和接地端，设发动机运行模式选择开关)《，选择开关)(K 分三个选择档位K1、K2、K3，每个档位的一端与发动机控制模块的5V电源脚连接，三个选择档位K1、K2、K3的另一端分别与串联分压电路高端的三个电压分压点V1、V2、V3连接，五级分压电路的第四个分压点V4与发动机控制模块的信号端连接，三个电压分压点VI、V2、V3 与地之间构成第四个分压点V4的不同分压信号分别对应发动机控制模块内的动力型、标准型、经济型运行模式模块。
2.根据权利要求I所述的电控发动机的省油控制装置，其特征在于省油控制电路的五个电阻R1、R2、R3、R4、R5的阻值范围5. I 8. 2KQ。
专利摘要本实用新型提供一种电控发动机的省油控制装置，包括发动机控制模块和省油控制电路，其省油控制电路包括五个电阻R1、R2、R3、R4、R5的串联分压电路，串联分压电路的两端分别连接发动机控制模块的5V电源脚和接地端，设发动机运行模式选择开关XK，选择开关XK分三个选择档位K1、K2、K3，每个档位的一端与发动机控制模块的5V电源脚连接，三个选择档位K1、K2、K3的另一端分别与串联分压电路高端的三个电压分压点V1、V2、V3连接，五级分压电路的第四个分压点V4与发动机控制模块的信号端连接，三个电压分压点V1、V2、V3与地之间构成信号端V4的不同分压信号分别对应发动机控制模块内的动力型、标准型、经济型运行模式模块。
文档编号F02D41/30GK202348454SQ20112047313
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者刘亚贵, 张波涛, 童晓辉, 舒宇舟 申请人:东风康明斯发动机有限公司