专利名称：一种多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机。
背景技术：
汽车的运行工况复杂多样，有启动工况、暖机工况、怠速工况、部分节气门工况、节气门全开工况、急加速工况、急减速工况等，不同工况下汽车需求的功率各不相同。汽车在各种不同的功率需求下，始终运行在最佳状态时，油耗达到最优状态。发动机是汽车的动力源，为汽车的正常运行提供动力，发动机的性能指标决定了汽车的性能指标，直接影响燃油的消耗量。 因此，如何令发动机能够在各种不同的功率需求下，始终保持在最佳运行状态成为关键。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机，以解决现有发动机不能始终运行在最优功率的运行状态的问题。具体方案如下一种多功率多脉谱的发动机控制系统，用于控制支持多脉谱的发动机本体，所述系统包括及时收集车辆运行的信息、并根据所述信息输出表征功率需求的功率需求信号的功率需求装置；存储有多种功率信息、多种脉谱信息，以及所述功率信息与所述脉谱信息的最优对应关系的发动机存储装置；分别与所述功率需求装置和所述发动机存储装置相连接的P⑶控制器；分别与所述PCU控制器和所述发动机本体相连接，将所述PCU控制器输出的脉谱信息转换成对所述发动机本体的控制指令的发动机控制装置。优选的，所述发动机存储装置包括存储有全部的功率信息、全部的脉谱信息，以及全部所述功率信息与所述脉谱信息的最优对应关系的第一存储单元； 所述第一存储单元与所述P⑶控制器相连接。优选的，所述发动机存储装置还包括存储有车主常用的功率信息、常用的脉谱信息，以及所述常用的功率信息与所述常用的脉谱信息的最优对应关系的第二存储单元；所述第二存储单元与所述P⑶控制器相连接。优选的,还包括指示单元。优选的，所述指示单元与所述P⑶控制器一体成型。优选的，所述发动机存储装置与所述P⑶控制器一体成型。优选的，所述发动机控制装置与所述P⑶控制器一体成型。一种新型多功率多脉谱的发动机，包括[0019]上述的发动机控制系统；与所述发动机控制系统相连接，支持多脉谱的发动机本体。从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例公开的多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机，及时收集车辆运行的信息，输出表征功率需求的功率需求信号，并将其所表征的功率需求与第一存储单元存储的多种功率信息相 匹配，得到与功率需求最匹配的功率信息，并根据第一存储单元存储的最优对应关系输出与最匹配的功率信息相对应的脉谱信息，使发动机在各种工况的功率需求下都保持在最优功率的运行状态，从而达到了充分降低油耗的效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例公开的多功率多脉谱的发动机控制系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例公开的多功率多脉谱的发动机控制系统的又一结构示意图。
具体实施方式
为了引用和清楚起见，下文中使用的技术名词、简写或缩写总结解释如下P⑶控制器动力总成控制器。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例公开了一种多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机，使发动机在各种工况的功率需求下都保持在最优功率的运行状态，从而达到了充分降低油耗的效果。图I为本实用新型实施例公开的多功率多脉谱的发动机控制系统的结构示意图，包括功率需求装置11、发动机存储装置12、P⑶控制器13、发动机控制装置14，其中上述功率需求装置11及时采集车辆运行情况，并根据车辆的运行情况输出表征功率需求的功率需求信号，到上述PCU控制器。功率需求装置11输出的功率需求信号所表征的功率需求的准确性、再现性、及时性直接决定控制系统的好坏，进而影响发动机的性倉泛;上述发动机存储装置12存储有多种功率信息、多种脉谱信息，以及上述功率信息与上述脉谱信息的最优对应关系，其存储的信息为根据发动机具体机型，事先经过大量的标定试验找出的与各种工况相对应的最佳目标值，占据了相当的一部分内存，是实现最优目标的必不可少的依据；上述P⑶控制器13分别与上述功率需求装置11、上述发动机存储装置12相连接，将功率需求装置11输出的功率需求信号所表征的功率需求与上述发动机存储装置12存储的多种功率信息进行匹配操作，以在上述匹配操作成功后获得与上述功率需求最匹配的功率信息，再根据上述最优对应关系输出与上述最匹配的功率信息相对应的脉谱信息；上述控制装置14分别与上述P⑶控制器13的第一控制单元130、支持多脉谱的发动机本体相连接，将上述PCU控制器13输出的脉谱信息转换成与发动机本体相对应的控制指令。如图2所示，具体的，上述发动机存储装置12包括第一存储单元120，在上述第一存储单元120中存储有全部的功率信息、全部的脉谱信息，以及全部所述功率信息与所述脉谱信息的最优对应关系，且上述第一存储单元120与上述PCU控制器13相连接。在本实用新型其他实施例中，上述发动机存储装置12还包括第二存储单元121，在第二存储单元121中存储有车主常用的功率信息、常用的脉谱信息，以及上述常用的功率信息与上述常用的脉谱信息的最有对应关系，上述第二存储单元121与上述PCU控制器13相连接。 在本实用新型其他实施例中，该控制系统还包括指示単元10，指示上述PCU控制器13优先将上述功率需求装置11输出的功率需求信号所表征的功率需求与上述第二存储单元121存储的常用的功率信息进行匹配操作，以获得与上述功率需求最匹配的功率信息。匹配操作成功时，再根据上述第二存储单元121存储的最优对应关系输出与上述最匹配的功率信息相对应的脉谱信息。匹配操作不成功时，再将上述功率需求装置11输出的功率需求信号所表征的功率需求与上述第一存储单元120存储的全部的功率信息进行匹配操作，以获得与上述功率需求最匹配的功率信息，再根据上述第一存储单元120存储的最有对应关系输出与上述最匹配的功率信息相对应的脉谱信息。在相同的运行エ况下，每个车主都有自己习惯的功率需求，如在正常高速行驶时，有的车主习惯80公里/小时，有的车主习惯70公里/小吋，则必然对应了不同的功率需求。而同一个车主在相同的运行エ况下，功率需求间往往相差的范围并不大。因此，第二存储单元121中所存储的常用功率信息只是第一存储单元120中存储的全部的功率信息中很小的一部分。通过指示单元10将功率需求装置11输出的功率需求信号所表征的功率需求优先与上述第二存储单元121中存储的常用功率信息进行匹配操作，大大減少了匹配操作的数据处理量，增强了匹配的灵活性，从而节约了匹配的时间，也保证了控制系统对数据处理的及时性，减小了数据处理延时对整个工作过程的影响。在本实用新型其他实施例中，上述指示単元10与上述P⑶控制器13，既可以一体成型，減少部件的个数，使各个部件彼此之间的连接简单，增强系统的稳定性；也可以单独制作，再进行连接，以降低设备出现问题时的维修难度，增强部件的可重复利用，节约资源。在本实用新型其他实施例中，上述发动机存储装置12与上述P⑶控制器13既可以单独制作，再彼此之间互相连接，以保持上述P⑶控制器13的内存足够大，保证数据处理时的运行速度；也可以一体成型，使彼此之间连接简单，減少部件的个数，減少对空间的占用。在本实用新型其他实施例中，上述发动机控制装置14与上述P⑶控制器13既可以单独制作，彼此再相互连接，以降低设备出现问题时的维修难度，增强部件的可重复利用，节约资源；也可以使其一体成型，以减少部件的个数以及其对空间的占用，使彼此之间的连接更加简单，增强系统的稳定性。与之相对应，本实用新型实施例还公开了使用上述多功率多脉谱的发动机控制系统的发动机，发动机控制系统外，上述发动机还包括与上述发动机控制系统相连接的支持多脉谱的发动机本体。本实用新型公开的实施例不仅限于汽车使用，所有非恒定功率需求的设备都有该需求。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种多功率多脉谱的发动机控制系统，其特征在于，用于控制支持多脉谱的发动机本体，所述系统包括 及时收集车辆运行的信息、并根据所述信息输出表征功率需求的功率需求信号的功率需求装置； 存储有多种功率信息、多种脉谱信息，以及所述功率信息与所述脉谱信息的最优对应关系的发动机存储装置； 分别与所述功率需求装置和所述发动机存储装置相连接的PCU控制器； 分别与所述PCU控制器和所述发动机本体相连接，将所述PCU控制器输出的脉谱信息转换成对所述发动机本体的控制指令的发动机控制装置。
2.如权利要求I所述的控制系统，其特征在干， 所述发动机存储装置包括存储有全部的功率信息、全部的脉谱信息，以及全部所述功率信息与所述脉谱信息的最优对应关系的第一存储单元； 所述第一存储单元与所述PCU控制器相连接。
3.如权利要求2所述的控制系统，其特征在干， 所述发动机存储装置还包括存储有车主常用的功率信息、常用的脉谱信息，以及所述常用的功率信息与所述常用的脉谱信息的最优对应关系的第二存储单元； 所述第二存储单元与所述PCU控制器相连接。
4.如权利要求3所述的控制系统，其特征在于，还包括指示単元。
5.如权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述指示単元与所述PCU控制器一体成型。
6.根据权利要求I所述的控制系统，其特征在于，所述发动机存储装置与所述PCU控制器一体成型。
7.根据权利要求I所述的控制系统，其特征在于，所述发动机控制装置与所述PCU控制器一体成型。
8.ー种新型多功率多脉谱的发动机，其特征在于，包括 如权利要求I所述的发动机控制系统；与所述发动机控制系统相连接，支持多脉谱的发动机本体。
专利摘要本实用新型公开了一种多功率多脉谱的发动机控制系统以及发动机，以解决现有发动机不能始终运行在最优功率脉谱，从而充分降低油耗的问题。上述多功率多脉谱的发动机控制系统，用于控制支持多脉谱的发动机本体，该系统包括功率需求装置，发动机存储装置，分别与所述功率需求装置和所述发动机存储装置相连接的PCU控制器，分别与所述PCU控制器和支持多脉谱的发动机本体相连接的发动机控制装置。可以看出，本实用新型将功率需求信号所表征的功率需求与存储的多种功率信息相匹配，得到最匹配的功率信息，并根据存储的最优对应关系输出与所述最匹配的功率信息相对应的脉谱信息，使其始终运行在最优功率，从而解决了上述问题。
文档编号F02D29/02GK202468039SQ20112054806
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者方士国, 杨合祥, 陈小磊 申请人:潍柴动力股份有限公司