专利名称：新型机油压力安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及新型机油压カ安全阀。
背景技术：
润滑系统是保证发动机正常运转的主要机构，其不断地向发动机各个零件的摩擦表面输送清洁的机油，以减少零件的摩擦阻力和磨损；同时，流动的机油可以带走零件摩擦产生的热量和磨损磨落下来的金属屑，以防止零件温度升高破坏配合间隙而造成不良后果，避免零件的磨料磨损；另外，由于机油具有一定的润滑粘度和吸附作用，故能够起到密封的作用。 在发动机的润滑系统中，机油压カ的控制是非常关键的，其对发动机的正常运转起着非常重要的作用。现有的润滑系统中大多只有机油泵限压阀，其结构非常简单，但是，其只能将机油泵的泵出压カ控制在某个安全范围内，而泵出的机油通过冷却、过滤到达主油道，期间机油的压カ会发生ー些变化，当主油道的机油压カ过高时，机油泵限压阀就无能为カ了，这使得主油道的机油压カ无法达到安全值，这对发动机的损害非常大。
实用新型内容本实用新型的目的为了解决现有发动机润滑系统中机油泵限压阀出现的无法控制主油道机油压カ的问题，而提出新型机油压カ安全阀。本实用新型的技术方案新型机油压カ安全阀，其中，包括主阀芯、主阀弹簧、先导阀、先导阀弹簧、溢油通道、调节轴和调节轴弹簧；所述的主阀芯中空形成油腔；所述的主阀芯设置于阀座内，其上端通过主阀弹簧与阀座内壁连接，其下端开设有主阀ロ ；所述的主阀ロ设有螺钉，且所述的螺钉设有阻尼孔；所述的油腔与主阀ロ、先导阀和调节轴通过油道连通；所述的先导阀设置于溢油通道和油腔之间，且所述的溢油通道与发动机润滑系统的油底壳连通；所述的调节轴通过接头与发动机润滑系统的主油道连通。本实用新型的新型机油压カ安全阀，由于专门设有主阀芯、主阀弹簧、先导阀、先导阀弹簧、溢油通道、调节轴和调节轴弹簧，故当机油泵泵出的机油压カ较高时，油腔中的机油从主阀ロ流出，并对先导阀产生较大的压力，使先导阀克服先导阀弹簧的压力，阀门打开，从而使溢油通道与油腔连通，部分油通过溢油通道流回油底壳中，从而实现对机油泵油压的控制；另外，当主油道中的机油压カ较高时，就会对调节轴产生较大的压力，使调节轴克服调节轴弹簧的压カ产生移动，从而使溢油通道与油腔连通，这样，部分机油就会从溢油通道中流回油底壳中，从而实现对主油道机油压カ的控制，这样的结构设计，不仅使用方便，而且结构简単，最重要的是，其不仅可以对机油泵的油压进行控制，还能够对主油道的油压进行控制，从而避免了现有发动机润滑系统的机油泵限压阀出现的无法控制主油道机油压カ的问题。进ー步，还包括调节螺杆套；所述的调节螺杆套内设有调节螺杆，且所述的调节螺杆与调节螺杆套螺纹连接；所述的调节螺杆外套设有螺套。[0008]本实用新型的新型机油压カ安全阀，由于还包括调节螺杆套；调节螺杆套内设有调节螺杆，且调节螺杆与调节螺杆套螺纹连接；调节螺杆外套设有螺套，故对于不同的发动机，可以根据需要调整调节螺杆的松紧，以改变调节轴弹簧的压力，从而对主油道不同的油压进行控制，这样的结构设计，使得本安全阀具有定量控制的功能，能够适用于不同的发动机，具有更大的推广应用价值。
图I是本实用新型的新型机油压カ安全阀的实施例的结构示意图；图2是图I中B— B的剖视图；图3是本实用新型的新型机油压カ安全阀在发动机润滑系统中的连接结构示意图。
具体实施方式
如图I、图2和图3所示，本实用新型提供新型机油压カ安全阀，其中，包括主阀芯
2、主阀弹簧3、先导阀6、先导阀弹簧7、溢油通道8、调节轴11、调节轴弹簧16和调节螺杆套17 ;主阀芯2中空形成油腔I ;主阀芯2设置于阀座10内，其上端通过主阀弹簧3与阀座10内壁连接，其下端开设有主阀ロ 4 ;主阀ロ 4设有螺钉9，且螺钉9设有阻尼孔5 ;油腔I与主阀ロ 4、先导阀6和调节轴11通过油道连通；先导阀6设置于溢油通道8和油腔I之间，且溢油通道8与发动机润滑系统的油底壳13连通；调节轴11通过接头12与发动机润滑系统的主油道14连通；调节螺杆套17内设有调节螺杆18，且调节螺杆18与调节螺杆套17螺纹连接；调节螺杆18外套设有螺套19。本实施例所描述的安全阀实际上具有两方面的作用，一方面，对于发动机润滑系统原有的机油泵15而言，其泵出机油的压カ除了受到机油泵限压阀的控制之外，还受到本机油压カ安全阀的控制，具体过程为当机油泵15泵出的机油压カ较小时，油腔I中经过主阀ロ 4流出的机油压カ较小，先导阀6受到较小的压力，先导阀6是关闭的，在没有达到先导阀6打开的压カ值之前，主阀芯2上、下端的压カ是相等的，即主阀芯2在主阀弹簧3的作用下紧贴阀座10的最低端；当机油泵15泵出的机油压カ较高时，油腔I中经过主阀ロ 4流出的机油压カ较大，并对先导阀6产生较大的压力，当此压カ大于先导阀6打开的压カ值时，先导阀6克服先导阀弹簧7的压力，阀门打开，这样，溢油通道8与油腔I连通，部分机油通过溢油通道8流回油底壳13中，此时，由于阻尼孔5的节流作用，主阀芯2上端的压カ小于下端的压力，这使得主阀芯2克服主阀弹簧3的作用向上跳起，这就加速了高压机油的快速溢出，这样，机油泵15泵出的机油压カ得到了很好的控制。另ー方面，当主油道14中的机油压カ较低时，作用在调节轴11上的压カ较小，这使得调节轴11所受机油的压カ小于调节轴弹簧16的压力，导致溢油通道8受阻，此时，主阀芯2上、下端的压カ相等，即主阀芯2在主阀弹簧3的作用下紧贴阀座10的最低端；当主油道14中的机油压カ较高时，作用在调节轴11上的压カ较大，这使得调节轴11克服调节轴弹簧16的压力，从而产生移动，这时，溢油通道8与油腔I连通，部分机油就会从溢油通道8中流回油底壳13中，此时，由于阻尼孔5的节流作用，主阀芯2上端的压カ小于下端的压力，这使得主阀芯2克服主阀弹簧3的作用向上跳起，这就加速了高压机油的快速溢出，这样，主油道14中机油压カ就很好地得到了本机油压カ安全阀的控制。另外，对于不同的发动机，其油压的需求不同，主油道14的油压要求也不同，调节螺杆18的设置，使得本安全阀具有定量控制的功能。当发动机需要主油道14的油压较低吋，则取下螺套19，调整调节螺杆18的松紧，使调节螺杆18较松，从而使调节轴弹簧16产生的压カ较小，当主油道14的油压达到此较低的控制值吋，调节轴11克服调节轴弹簧16的压カ，从而产生移动，这时，溢油通道8与油腔I连通，部分机油就会从溢油通道8中流回油底壳13中，从而实现主油道14油压的控制；当发动机需要主油道14的油压较高吋，则取下螺套19，调整调节螺杆18的松紧，使调节螺杆18较紧，从而使调节轴弹簧16产生的压カ较大，当主油道14的油压达到此较高的控制值吋，调节轴11克服调节轴弹簧16的压力，从而产生移动，这时，溢油通道8与油腔I连通，部分机油就会从溢油通道8中流回油底壳13中，从而实现主油道14油压的控制。这样的结构设计，使得本安全阀可以按需调整，从而适 用于不同的发动机中，具有更大的推广应用价值。本机油压カ安全阀的结构设计非常简单，使用也非常方便，最重要的是，其不仅可以对机油泵15的油压进行控制，还能够对主油道14的油压进行控制，从而避免了现有发动机润滑系统的机油泵限压阀出现的无法控制主油道14机油压カ的问题。需要指出的是，本机油压カ安全阀实际上是在现有发动机润滑系统的基础上增加的ー个油压调控装置，即本机油压カ安全阀并联在发动机润滑系统中，事实上，机油泵15泵出的机油压カ受到机油泵限压阀和本机油压カ安全阀的双重控制，与现有的润滑系统相比，采用了本机油压カ安全阀的发动机工作更加稳定，而且使用寿命长。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.新型机油压カ安全阀，其特征在于包括主阀芯(2)、主阀弹簧(3)、先导阀(6)、先导阀弹簧(7)、溢油通道(8)、调节轴(11)和调节轴弹簧(16);所述的主阀芯(2)中空形成油腔(I);所述的主阀芯(2)设置于阀座(10)内，其上端通过主阀弹簧(3)与阀座(10)内壁连接，其下端开设有主阀ロ(4);所述的主阀ロ(4)设有螺钉(9)，且所述的螺钉(9)设有阻尼孔(5);所述的油腔(I)与主阀ロ(4)、先导阀(6)和调节轴(11)通过油道连通；所述的先导阀(6)设置于溢油通道(8)和油腔(I)之间，且所述的溢油通道(8)与发动机润滑系统的油底壳连通；所述的调节轴(11)通过接头(12)与发动机润滑系统的主油道连通。
2.根据权利要求I所述的新型机油压カ安全阀，其特征在于还包括调节螺杆套(17);所述的调节螺杆套(17)内设有调节螺杆(18)，且所述的调节螺杆(18)与调节螺杆套(17)螺纹连接；所述的调节螺杆(18)外套设有螺套(19)。
专利摘要本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及新型机油压力安全阀。其公开了新型机油压力安全阀，其中，包括主阀芯、主阀弹簧、先导阀、先导阀弹簧、溢油通道、调节轴和调节轴弹簧；所述的主阀芯中空形成油腔；所述的主阀芯设置于阀座内，其上端通过主阀弹簧与阀座内壁连接，其下端开设有主阀口；所述的主阀口设有螺钉，且所述的螺钉设有阻尼孔；所述的油腔与主阀口、先导阀和调节轴通过油道连通；所述的先导阀设置于溢油通道和油腔之间，且所述的溢油通道与发动机润滑系统的油底壳连通；所述的调节轴通过接头与发动机润滑系统的主油道连通。本实用新型的目的是解决现有发动机润滑系统中机油泵限压阀出现的无法控制主油道机油压力的问题。
文档编号F01M1/20GK202391508SQ201120550909
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者温国生 申请人:重庆科克发动机技术有限公司