专利名称：摩托车排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种摩托车构件，特别是一种摩托车排气消声器。
背景技术：
为减少摩托车发动机排气的噪声污染，各型摩托车都设置有消声器，消声器是ー种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车的ー个重要部件。目前的摩托车消声器一般都是在摩托车的排气筒中安装几级金属挡板，采用金属档板将排气筒的腔体隔断，使其形成几个气室，摩托车发动机的排气气流经过各个气室时，通过气流在各气室的膨胀或回旋，从而达到降低排气噪声的目的，但是这种结构的消声器在对发动机排出的高压废气、烟体 等进行逐级减缓的同时，其所产生的反冲阻カ对启动、变速、变档过程中影响动カ的平稳，发动机功率损耗大，其制造エ艺的一致性控制较困难。
发明内容本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足，提供一种摩托车排气消声器，其结构简単，工作可靠，消声效果好，降低对发动机功耗的影响，制造エ艺的一致性控制较好。本实用新型为克服现有技术的不足，采用了如下技术方案一种摩托车排气消声器，包括排气筒主体，其特征是所述的排气筒主体的腔体中固设有一直通气道，该直通气道包括前消声管、后消声管和出气管，后消声管的两端分别与前消声管和出气管的一端连接，前消声管和出气管的另一端分别与排气筒主体的前端和后端连接，前消声管和后消声管上分别设有密集气孔的气孔通道，后消声管上气孔通道的气孔密度大于前消声管上气孔通道的气孔密度。前述后消声管上的气孔通道的气孔孔径小于前消声管上的气孔通道的气孔孔径。前述后消声管外表面上可按需套设钢丝网，在钢丝网的外表面与排气筒主体内壁之间设置耐热吸音棉。按本实用新型提供的摩托车排气消声器，使用时排气筒主体内的前消声管与摩托车发动机排气管连接，发动机排出的高压废气通过排气管流入直通气道，首先经直通气道的前消声管的气孔通道使高压废气向排气筒主体内膨胀释压，再经直通气道后消声管的气孔通道向排气筒主体内腔泄气，让废气在排气筒主体内腔腔体中回旋消声，从而降低噪声，最后废气从出气管排出，可以依据摩托车发动机排气量设计不同孔径的气孔通道及前、后消声管的截面直径和管道长度滿足摩托车排气消声要求，由于消声管道为直通气道，无气室和隔板，不会产生反冲阻力，从而有效的解决了发动机功率损失和降低排气噪声，并且易于保证制造エ艺的一致性，本实用新型结构简单，工作可靠，消声效果好，降低了对发动机功耗的影响，保证了制造エ艺的一致性。
本实用新型上述结构可通过附图所提供的非限定性实施例进ー步说明。[0009]图I为本实用新型的结构示意图；图2为后消声管的结构示意图；图3为图I的A-A剖面图。图中1-出气管2-排气筒主体3-耐热吸音棉4-钢丝网5后消声管6_前消声管7-摩托车发动机排气管8-直通气道。
具体实施方式
下面參照附图说明本实用新型的实施方案。在图I-图3所示的实施方案中，ー种摩托车排气消声器，包括排气筒主体2，所述的排气筒主体2的腔体中固设有一直通气道8，该直通气道包括前消声管6、后消声管5和出气管1，后消声管5的两端分别与前消声管6 和出气管I的一端连接，前消声管6和出气管I的另一端分别与排气筒主体2的前端和后端连接，前消声管6和后消声管5上分别设有密集气孔的气孔通道，后消声管5上气孔通道的气孔密度大于前消声管6上气孔通道的气孔密度。前述后消声管5上的气孔通道的气孔孔径小于前消声管6上的气孔通道的气孔孔径。使用时排气筒主体内的前消声管与摩托车发动机排气管7连接，发动机排出的高压废气通过排气管流入直通气道，首先经直通气道的前消声管的气孔通道使高压废气向排气筒主体内膨胀释压，再经直通气道后消声管的气孔通道向排气筒主体内腔泄气，让废气在排气筒主体内腔腔体中回旋消声，从而降低噪声，最后废气从出气管排出，可以依据摩托车发动机排气量设计不同孔径的气孔通道及前、后消声管的截面直径和管道长度滿足摩托车排气消声要求，由于消声管道为直通气道，无气室和隔板，不会产生反冲阻力，从而有效的解决了发动机功率损失和降低排气噪声，并且保证了制造エ艺的一致性。前述后消声管5外表面上可按需套设钢丝网4，在钢丝网4的外表面与排气筒主体2内壁之间设置耐热吸音棉3。按需要耐热吸音棉的设置可更有效的消除和降低排气噪声，钢丝网的设置可有效的阻栏耐热吸音棉的纤维被排向空气中，更有效的減少空气污染，利于环保。上述实施例也仅是用于说明本实用新型，不是对本实用新型的限制，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的改进，都属于本实用新型权利要求保护的范围。
权利要求1.一种摩托车排气消声器，包括排气筒主体(2)，其特征是所述的排气筒主体(2)的腔体中固设有一直通气道(8)，该直通气道包括前消声管(6)、后消声管(5)和出气管(1)，后消声管(5)的两端分别与前消声管(6)和出气管(I)的一端连接，前消声管(6)和出气管(I)的另一端分别与排气筒主体(2)的前端和后端连接，前消声管(6)和后消声管(5)上分别设有密集气孔的气孔通道，后消声管(5)上气孔通道的气孔密度大于前消声管(6)上气孔通道的气孔密度。
2.根据权利要求I所述的摩托车排气消声器，其特征是前述后消声管(5)上的气孔通道的气孔孔径小于前消声管(6)上的气孔通道的气孔孔径。
3.根据权利要求I或2所述的摩托车排气消声器，其特征是前述后消声管(5)外表面上可按需套设钢丝网(4)，在钢丝网(4)的外表面与排气筒主体(2)内壁之间设置耐热吸音棉⑶。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车构件，特别是一种摩托车排气消声器，包括排气筒主体，所述的排气筒主体的腔体中固设有一直通气道，该直通气道包括前消声管、后消声管和出气管，后消声管的两端分别与前消声管和出气管的一端连接，前消声管和出气管的另一端分别与排气筒主体的前端和后端连接，前消声管和后消声管上分别设有密集气孔的气孔通道，后消声管上气孔通道的气孔密度大于前消声管上气孔通道的气孔密度。本实用新型结构简单，工作可靠，消声效果好，降低了对发动机功耗的影响，保证了制造工艺的一致性。
文档编号F01N1/10GK202402102SQ20122001768
公开日2012年8月29日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者寇素碧 申请人:重庆碧天工贸有限公司