专利名称：四气门串联式整体进气道的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机结构，具体涉及一种发动机串联式整体进气道。
背景技术：
发动机进气道设计的合理性是实现良好燃烧目的关键结构之一。目前四气门发动机普遍采用两个进气道，即螺旋进气道和切向进气道。这两种气道彼此独立，互不干扰，所产生的切向进气流和螺旋进气流经各自的气道进入气缸混合，混合后形成强烈的紊流，高压燃油被紊流带动，形成较好的油气混合保证充分燃烧。因此燃烧效果体现出发动机燃油的经济性、动力性、烟度和尾气排放等技术指标，特别是现在降低尾气排放已经成为发动机 行业研发的首要目标，而进气道设计就是其中的重要一环。随着电控高压共轨技术的发展，喷射压力越来越高，高喷射压力下需要较小的涡流比与之配合，这样才能保证燃油与空气混合更充分。前已述及四气门发动机的两个进气道是相互独立的，两气流进入气缸后形成强烈的紊流。然而这种紊流与高压燃油混合后将产生很大的涡流比，这对于电控高压共轨的发动机来说，并不利于燃烧。本实用新型的提出，使进气道的结构改造更适用于电控高压共轨类的发动机。
发明内容本实用新型的目的是，提供一种将两个进气道进行串联的整体气道，在满足流量要求的前提下，降低涡流比，保证与高压燃油混合效果。
以下结合附图对本实用新型的技术原理与结构进行说明。四气门串联式整体进气道，关键是进气道设计为切向与螺旋合为一个串联式整体进气道，整体进气道采用切向进气形式分别同时向两个进气门送气，气流在气缸处混合，燃烧废气由排气道排出。一般进气道采用切向进气与螺旋进气分开的结构(如图2)，本实用新型与目前进气道结构比较，该(两个)进气道采用的是串联切向进气形式，所以在混合时流速比较低，不会形成紊流，而是形成较低的涡流，因此涡流比低于两个分别独立的进气道。本实用新型的特点是，将两个彼此独立的切向与螺旋气道串联在一起，形成一个整体进气道，取消了产生强烈涡流比的螺旋进气道，可以避免强烈的紊流，高压喷射的油气会与较小涡流比的进气充分混合，达到更加良好的油气混合效果。与分离式进气道相比，串联式整体进气道铸造工艺也较容易，非常适合大批量改装生产。
图I是本实用新型四气门串联式整体进气道结构示意简图。图2是四气门分体式进气道结构示意简图。图3是依据本实用新型原理制造的缸盖进气道外观结构示意简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构原理做进一步的说明。四气门串联式整体进气道，其结构是进气道I设计为切向与螺旋合为一个串联式整体进气道，整体进气道采用切向进气形式分别同时向两个进气门送气，气流在气缸2处混合，燃烧废气由排气道3排出(图I、图3)。串联式整体进气道与发动机缸盖铸造为一体。相对于两个独立的进气道而言，串联式整体进气道的容积相对要大，能够保证足够的进气量，气道的形状比较平滑，保证气体 以较低流速运动，在两进气门重叠处，气流交汇后也不会形成强涡流，保证气流的平稳。
权利要求1.四气门串联式整体进气道，其特征是进气道(I)设计为切向与螺旋合为一个串联式整体进气道，整体进气道采用切向进气形式分别同时向两个进气门送气，气流在气缸(2)处混合，燃烧废气由排气道(3)排出。
专利摘要本实用新型公开了一种四气门串联式整体进气道，特征是将切向进气道与螺旋进气道串联合并为一个整体气道，整体进气道采用切向进气形式分别同时向两个进气门送气，气流在气缸处混合，燃烧废气由排气道排出。串联式整体进气道与发动机缸盖铸造为一体。将两个彼此独立的切向与螺旋气道串联在一起，形成一个整体进气道，取消了产生强烈涡流比的螺旋进气道，可以避免强烈的紊流，高压喷射的油气会与较小涡流比的进气充分混合，达到更加良好的油气混合效果。与分离式进气道相比，串联式整体进气道的容积相对要大，能够保证足够的进气量，气道的形状比较平滑，保证气体以较低流速运动，在两进气门重叠处，气流交汇后也不会形成强涡流，保证气流的平稳。
文档编号F02F1/42GK202611911SQ201220123339
公开日2012年12月19日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者胡雪松, 曹晓峰, 郑帅 申请人:东风朝阳朝柴动力有限公司