专利名称：一种笔杆式汽车发动机点火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机点火装置，尤其是一种笔杆式汽车发动机点火装置。
背景技术：
随着汽车产业的发展，安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势，特别是新车型开发、汽车性能改进、发动机及其点火技术更显重要，传统点火系统由点火线圈，高压线，分电器，火花塞等组成，点火线圈安装在发动机侧面或者车体上，通过高压线连接至缸内，发动机空间较大，动力性受高压线损耗有所降低；汽车点火线圈绝缘件主要是点火线圈盖，汽车点火线圈盖一般采用热固性绝缘材料酚醛模塑料加工就是通常人们所说的汽车点火线圈胶木盖，点火线圈工作环境靠近发动机，使其处于一种高温高压的情况 下，点火线圈外的绝缘材料很容易氧化。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以增强汽车发动机的点火效率，减少能量损失，并且其外部绝缘材料不易氧化的点火装置。为了解决上述的技术问题，本实用新型提供包括有外壳、点火线圈、安装孔、接线插座和火花塞，所述点火线圈封装在外壳内，该外壳的材料为耐高温绝缘材料PBT，所述的接线插座和安装孔分别设置在该外壳顶部两端，接线插座与所述点火线圈相连，所述外壳底部设置有火花塞连接腔。采用本实用新型笔杆式汽车发动机点火装置具有如下优点1.由于点火线圈和接线插座封装成一个整体，取消了传统线圈必须的高压连接线和顶置式点火线圈中需要的UPVC橡胶管，这样使得外部能量损耗减少，提高了点火效率更高，2.封装减少了高压连接线，分电器装置，减少了车辆的能量损耗，3.外壳使用PBT模塑料，其具有高强度、高耐热性、低收缩、高阻燃性及耐电压性，使得点火装置在高温强电压的环境下不易氧化。进一步，为了结构紧凑，结构应力均衡，抗冷热冲击能力强。所述点火线圈与外壳的空隙部位填充有环氧树脂，其对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，其介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定。
图I是本实用新型实施例笔杆式汽车发动机点火装置的结构示意图；图2是图I的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明本实用新型笔杆式汽车发动机点火装置包括有外壳4、点火线圈、安装孔3、接线插座2和火花塞，点火线圈封装在外壳4内，外壳4的材料为耐高温绝缘材料PBT，接线插座2和安装孔3分别设置在外壳4顶部两端，接线插座2与点火线圈相连，外壳4底部设置有火花塞连接腔5 ;点火线圈和接线插2座封装成一个整体，取消传统线圈必须的高压连接线和顶置式点火线圈中需要的UPVC橡胶管，火花塞直接插入火花塞连接腔5内；其中点火线圈与外壳的空隙部分使用环氧树脂进行填充，环氧树脂对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，其介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定，因此本实用新型的点火装置，可以增强汽车发动机的点火效率，减 少能量损失，并且其外部绝缘材料不易氧化。
权利要求1.一种笔杆式汽车发动机点火装置，包括有外壳、点火线圈、安装孔、接线插座和火花塞，其特征在于所述点火线圈封装在外壳内，该外壳的材料为耐高温绝缘材料PBT，所述的接线插座和安装孔分别设置在该外壳的顶部两端，接线插座与所述点火线圈相连，所述外壳的底部设置有火花塞连接腔。
2.根据权利要求I所述的笔杆式汽车发动机点火装置，其特征在于所述点火线圈与外壳的空隙部位填充有环氧树脂。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车点火装置，尤其是一种笔杆式汽车发动机点火装置；包括有外壳、点火线圈、安装孔、接线插座和火花塞，所述点火线圈封装在外壳内，该外壳的材料为耐高温绝缘材料PBT，所述的接线插座和安装孔分别设置在该外壳顶部两端，接线插座与所述点火线圈相连，所述外壳的底部设置有火花塞连接腔,点火线圈与所述外壳的空隙部位填充有环氧树脂；本实用新型减少了高压线和分电器，减小了点火的能量损耗，有效利用了发动机部分剩余空间，能提高点火效率,使用PBT模塑料外壳更能适应发动机环境，提高点火装置的使用寿命。
文档编号F02P3/02GK202673539SQ201220344458
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月17日 优先权日2012年7月17日
发明者吕钟勇 申请人:重庆长安志阳汽车电气有限责任公司