专利名称：一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油泵，更具体的说是涉及一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，主要应用于汽车发动机燃油供给系统技术领域。
背景技术：
电动燃油泵主要用于为汽车燃油喷射系统提供一定压力的燃油，目前国内外汽车电动燃油泵总成种类繁多，总体归纳起来主要有铁支架总成和塑料支架总成(从法兰部件和泵芯部件材料来分)，有带储油桶和无储油桶总成，有带传感器总成和不带传感器总成，有带稳压阀总成和不带稳压阀总成，有带空气阀总成和不带空气阀总成等等，用于各式各样的车型，这些汽车电动燃油泵虽然结构上有些差异，但基本上都是通过独立的出油嘴输 送燃油，回油嘴进行回油这种方式进行工作。采用这种结构虽然可方便燃油泵总成的生产组装，但由于采用出油嘴和回油嘴结构在使用时，需要利用三通接头和连接管来连接出油嘴和回油嘴，当车辆行驶过程中，发生颠簸现象在所难免，这样就容易造成三通接头与出/回油嘴的连接管发生松脱导致燃油泄漏，燃油泄漏不仅会污染环境，同时还可造成车辆起火，存在一定的安全隐患；其次，在高油价的时代，燃油泄漏也相对增加了汽车的使用成本。
发明内容为了解决现有燃油泵总成采用出/回油嘴结构，需通过三通接头进行连接，易造成连接管松脱导致燃油泄漏等技术问题；本实用新型提供一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，该燃油泵总成可采用单油嘴结构实用出油和回油功能，且无需通过三通接头便可实现燃油的输出和回流，并可避免燃油发生泄漏，节省使用成本。为解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其包括法兰、储油桶及燃油泵，燃油泵安装在储油桶内；在法兰上设有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端与燃油泵出口相连通，另一端主油管相通，回油支管一端与主油管相连，另一端与稳压装置进口相连，稳压装置的出口与储油桶相连通。进一步，在所述的主油管上设有隔断主油管形成相互独立的出油嘴和回油嘴的隔板，回油支管包括有第一支管及第二支管，出油支管及第一支管一端分别与出油嘴相连通，另一端分别与燃油泵出口和稳压装置进口相连，第二支管一端与回油嘴相连通，另一端与稳压装置的出口相连；出油嘴与储油桶相连通。进一步，在所述的法兰上设有固定容腔，稳压装置安装在容腔内并将容腔密封，稳压装置的进口置于容腔内与容腔相通，出口置于第二支管内与第二支管相连通，第一支管与容腔相通。进一步，所述的出油嘴的尾端设有第三支管，第三支管通过导管与储油桶相通。进一步，所述的稳压装置为燃油稳压器。本实用新型的有益效果是在法兰上设置一根主油管，在主油管下方设置连接燃油泵的出油支管的连接稳压装置的回流支管，这样在使用时，只需要用导管将主油管的出口与汽车的喷油管路相连通就可实现燃油的供应和回流，与现有的燃油泵总成相比，出油支管与回油支管的连接都处于油箱内，无需供助三通接头和独立的回油嘴便可实现燃油的供应和回流，且减少了燃油泵与汽车喷油系统的连接点，使燃油泵的使用安全性、可靠性和密封性大大加强，有效防止连接管过多发生漏油现象。
图I为本实用新型实施例一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成的俯视结构图图2为图I中A--A处剖视结构图图3为本实用新型实施例一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成的立体结构图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施方式作进一步说明如图I至图3所示，本实用新型为一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其包括法兰I、储油桶2及燃油泵3，燃油泵3安装在储油桶2内；为了解决现有燃油泵总成采用出/回油嘴结构，需通过三通接头进行连接，易造成连接管松脱导致燃油泄漏等技术问题；在法兰I上设有主油管11、出油支管12及回油支管13，出油支管12 —端与燃油泵3出口相连通，另一端主油管11相通，回油支管13 —端与主油管11相连，另一端与稳压装置4进口相连，稳压装置4的出口与储油桶2相连通。在法兰I上设置一根主油管11，在主油管11下方设置连接燃油泵3的出油支管12和连接稳压装置4的回流支管13，这样在使用时，只需要用导管将主油管11的出口与汽车的喷油管路相连通就可实现燃油的供应和回流，其工作方式是燃油泵总成通过法兰I固定在汽车油箱内，汽车ECU系统控制燃油泵3启动，燃油经储油桶2底部经过滤装置进入储油桶2内，再通过燃油泵3的抽送经出油支管12进入主油管11内对汽车的喷油管路实现供油；稳压装置4的开启压力与汽车喷油系统的压力相同，而如果燃油泵3提供的燃油压力和流量超过发动机正常工作需要时，多余的燃油则经回油支管13进入稳压装置4内并经稳压装置4出口排出并回流到储油桶2内，实现多余燃油的回流再利用，同时还可保证汽车喷油系统的压力稳定性；与现有的燃油泵总成相比，出油支管12与回油支管13的连接都处于油箱内，无需供助三通接头和独立的回油嘴便可实现燃油的供应和回流，且减少了燃油泵3与汽车喷油系统的连接点，使燃油泵总成的使用安全性、可靠性和密封性大大加强，有效防止连接管过多发生漏油现象，减少污染和节省燃油。在本实施例中，为便于燃油的供给和回流，在所述的主油管11上设有隔断主油管11形成相互独立的出油嘴111和回油嘴112的隔板113，通过在主油管11上设置隔板113 (隔板113也可采用钢珠将主油管11堵塞，只需要将主油管11隔断形成相互独立的出油嘴111和回油嘴112均可)形成独立的出油和回油管路；回油支管13包括有第一支管131及第二支管132，出油支管12及第一支管131 —端分别与出油嘴112相连通，另一端分别与燃油泵3出口和稳压装置4进口相连，第二支管132 —端与回油嘴112相连通，另一端与稳压装置4的出口相连；出油嘴112与储油桶2相连通。在使用时，燃油经出油支管12进入主油管11前端的出油嘴111内对汽车喷油系统供油，当燃油泵3提供的燃油压力和流量超过发动机正常工作需要时，燃油会经第一支管131进入稳压装置4内并顶开稳压装置4的阀门，经稳压装置4的出口和第二支管132进入主油管11尾部的回油嘴112回流到储油桶2内，实现燃油的卸压和回流再利用，保证汽车喷油系统的压力稳定性。在本实施例中，为便于稳压装置4的安装固定，在所述的法兰I上设有固定容腔14，稳压装置4安装在容腔14内并将容腔14密封，稳压装置4的进口置于容腔14内与容腔14相通，出口置于第二支管132内与第二支管132相连通，第一支管131与容腔14相通。在法兰I底部设置容腔14，再将第一、第二支管131、132分别与容腔14相通，再将稳压装置4的进口和出口分别与第一、第二支管131、132相连，当燃油泵提供的燃油压力和流量超过发动机正常工作需要时，燃油经第一支管131进入容腔14内，当压力超过稳压装置4的设定压力时，燃油经稳压装置4进口、出口和第二支管132进入回油嘴112内排出回流到储油桶2内实现燃油压力的卸压和回流；当然，也可不设置第二支管132，而将稳压装置4的出口直接与主油管11的回油嘴112相连，同样可实现燃油压力卸压和回流，但采用这种结构，易于稳压装置4的安装，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。·在本实施例中，为便于回油嘴112与储油桶2的连接，所述的回油嘴112的尾端设有第三支管133，第三支管133通过导管与储油桶2相通，第三支管133与主油管11为一体结构，通过设置第三支管133，不仅可便于回油嘴112与储油桶2的连通，同时，还可使法兰I的结构更紧凑，外形更美观；当然，从要达到的技术效果来看，回油嘴112也可利用波纹管直接与储油桶2相连，无需通过第三支管133，同样可达到相同的目，但采用这种结构易于连接，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。在本实施例中，所述的稳压装置4为燃油稳压器，稳压器从市场上直接采购，其结构主要由上盖41、底座42及密封座43组成，密封座43由钢珠431、基座432和压力弹簧433构成，上盖41内设有出口 411及进口 412，底座42固定在上盖41下方并固定连接，密封座43可活动的安装在底座42内并可在外力作用下使钢珠431封闭和开启出口 411。燃油经第一支管进入容腔内，再经上盖的进口进入，在当燃油的压力大于压力弹簧433的的弹力时，压力弹簧433收缩使基座432带动钢珠431向下滑移，从而使燃油可经出口 411排出，实现燃油的回流再利用和燃油压力平衡。上述实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其包括法兰、储油桶及燃油泵，燃油泵安装在储油桶内；其特征在于在法兰上设有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端与燃油泵出口相连通，另一端主油管相通，回油支管一端与主油管相连，另一端与稳压装置进口相连，稳压装置的出口与储油桶相连通。
2.根据权利要求I所述的一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其特征在于在所述的主油管上设有隔断主油管形成相互独立的出油嘴和回油嘴的隔板，回油支管包括有第一支管及第二支管，出油支管及第一支管一端分别与出油嘴相连通，另一端分别与燃油泵出口和稳压装置进口相连，第二支管一端与回油嘴相连通，另一端与稳压装置的出口相连；出油嘴与储油桶相连通。
3.根据权利要求2所述的一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其特征在于在所述的法兰上设有固定容腔，稳压装置安装在容腔内并将容腔密封，稳压装置的进口置于容腔内与容腔相通，出口置于第二支管内与第二支管相连通，第一支管与容腔相通。
4.根据权利要求3所述的一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其特征在于所述的出油嘴的尾端设有第三支管，第三支管通过导管与储油桶相通。
5.根据权利要求4所述的一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其特征在于所述的稳压装置为燃油稳压器。
专利摘要本实用新型涉及一种自动回油式单油嘴汽车电动燃油泵总成，其主要解决了现有燃油泵总成采用出/回油嘴结构，需通过三通接头进行连接，易造成连接管松脱导致燃油泄漏等技术问题；其特征在于在法兰上设有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端与燃油泵出口相连通，另一端主油管相通，回油支管一端与主油管相连，另一端与稳压装置进口相连，稳压装置的出口与储油桶相连通。与现有的燃油泵总成相比，出油支管与回油支管的连接都处于油箱内，无需供助三通接头和独立的回油嘴便可实现燃油的供应和回流，且减少了燃油泵与汽车喷油系统的连接点，使燃油泵的使用安全性、可靠性和密封性大大加强，有效防止连接管过多发生漏油现象。
文档编号F02M37/10GK202707324SQ201220359429
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者万进光 申请人:温州安佳汽车零部件有限公司