专利名称：车用自动排水消音器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用消声器，特别涉及一种车用自动排水消音器。
背景技术：
目前，在汽车排气消声器中为达到防腐性能，一般是采用虹吸管或者壳体最低点打孔的方式进行冷凝水排出。对于前者由于虹吸管需要较大的压力差才能达排水效果，所以在城市行车车辆运行速度较低的条件下，单纯的虹吸管设计就会失效，造成消声器被冷凝水腐蚀；后者虽然排水能力较强，但是消声器壳体外表面在排水孔附近腐蚀会较严重，影响外观；另外排气孔设计中，在车辆怠速时，冷凝水也会排出，从而导致车辆停置处的地面会出现积水。
实用新型内容本实用新型的目的，是为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种车辆低速排水性能好、耐腐蚀的车用自动排水消音器。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案一种车用自动排水消音器，包括壳体，在壳体内设有前挡板、后挡板，前挡板和后挡板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔和中腔架设在前挡板和后挡板上，一出气管跨越后腔和中腔架设在后挡板和前挡板上；还包括虹吸管；所述出气管中间设有一段文丘里管，所述虹吸管连接在文丘里管的口径最小位置并与文丘里管连通。所述的文丘里管设置在位于壳体后腔的出气管中间。所述虹吸管连接在文丘里管的下方并且虹吸口朝下接近壳体的底板。所述的前挡板和后挡板均为多孔挡板。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点一、由于在出气管中间设有一段文丘里管并安装了虹吸管，大大提高了车辆低速排水性能，从而使消声器的耐腐蚀性能得到改善，提高了消声器的寿命；二、由于冷凝水不通过消声器壳体排出而是通过出气管带出，消声器壳体的外表面不会与冷凝水接触，避免了外表面的腐蚀，保证了外观美观；三、由于该结构能避免车辆怠速停置时排出冷凝水，积存在地面，从而也保护了怠速停置处的环境卫生；四、只需在消声器出气管增加一个截面变化，构建出一个文丘里管即可，结构简单，成本合理。
图1为本实用新型车用自动排水消音器的结构示意图。
具体实施方式
[0014]参见图1，本实用新型的车用自动排水消音器，包括壳体1，在壳体内设有前挡板2、后挡板3，前挡板2和后挡板3将壳体分隔成前腔11、中腔12和后腔13，一进气管4跨越前腔和中腔架设在前挡板和后挡板上，一出气管5跨越后腔和中腔架设在后挡板和前挡板上；还包括虹吸管6，在出气管5中间设有一段文丘里管51，该文丘里管51设置在位于壳体后腔13的出气管中间。虹吸管6连接在文丘里管51的口径最小位置的下方并且虹吸口朝下接近壳体的底板。本实用新型中的前挡板2和后挡板3均为多孔挡板。本实用新型的车用自动排水消音器的工作原理是，经过进气管的气流与噪音，首先进入后腔，然后从后腔折返穿过后挡板进入中腔，经过中腔消音后，再从前挡板出来进入前腔，又从前腔折返进入出气管，由出气管向外排出。积存在壳体内的冷凝水则通过虹吸管吸入文丘里管，进而从出气管随气流排出。通常汽车低速运行时，排气气流流速较小，一般的消声器很难将冷凝水有效排出，而在本实用新型中，出气管上的文丘里管能够使低速气流加速，并利用加速后的气流产生较高的负压，而虹吸管的位置正好处于文丘里管中流速最大的位置，从而提升消声器在车辆低速运行工况下的排水效果，改善消声器的耐腐蚀性倉泛。
权利要求1.一种车用自动排水消音器，包括壳体，在壳体内设有前挡板、后挡板，前挡板和后挡板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔和中腔架设在前挡板和后挡板上，一出气管跨越后腔和中腔架设在后挡板和前挡板上；还包括虹吸管；其特征在于所述出气管中间设有一段文丘里管，所述虹吸管连接在文丘里管的口径最小位置并与文丘里管连通。
2.根据权利要求1所述的车用自动排水消音器，其特征在于所述的文丘里管设置在位于壳体后腔的出气管中间。
3.根据权利要求1所述的车用自动排水消音器，其特征在于所述虹吸管连接在文丘里管的下方并且虹吸口朝下接近壳体的底板。
4.根据权利要求1所述的车用自动排水消音器，其特征在于所述的前挡板和后挡板均为多孔挡板。
专利摘要一种车用自动排水消音器，包括壳体，在壳体内设有前挡板、后挡板，前挡板和后挡板将壳体分隔成前腔、中腔和后腔，一进气管跨越前腔和中腔架设在前挡板和后挡板上，一出气管跨越后腔和中腔架设在后挡板和前挡板上；还包括虹吸管；所述出气管中间设有一段文丘里管，所述虹吸管连接在文丘里管的口径最小位置并与文丘里管连通。与现有技术相比，本实用新型具有排水性能强、耐腐蚀性好和成本低的优势，适于提高汽车排气消声器的整体冷凝水排出效果，从而提高消声器的耐腐蚀性。
文档编号F01N13/00GK202866946SQ20122049801
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者张宝龙, 朱静, 樊坚强 申请人:上海天纳克排气系统有限公司