专利名称：一种机械泵发动机商用车的限速控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车速限制装置，尤其涉及一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，具体适用于柴油车在正常行驶时最高车速的限制。
背景技术：
近来，各种重特大道路交通事故频发，如果不对某些车辆(如危化品运输车)的最高行驶速度进行限制，任由驾驶员自由驾驶操纵，就极有可能因超速驾驶而引发避让不及而撞车等交通事故。而这类车本身运输的是危险化学品，一旦发生交通事故除造成车上驾乘人员的伤亡外,还会大面积伤及车辆周围的行人、车辆和建筑等,酿成特大交通事故,给各方面造成不可挽回的损失。因此，对类似用途的车辆的最高行驶车速进行限制显得尤为重要。根据工信部联产业2011632号文件的要求:危险货物运输车应装备限速系统，限速系统设定的最高时速不得超过80公里。公路客车、旅游客车也应装备限速系统，且限速系统设定的最高时速不得超过100公里。对于电控发动机商用车，对其最高行驶车速进行控制，仅需对发动机控制器的最高车速进行标定即可。而对于配机械泵发动机的商用车，不具备发动机控制器，其本身不具备限制车速的功能，因而新开发一套系统来对这类车型的最高行驶车速进行控制。中国专利授权公告号为CN201679597U，授权公告日为2010年12月22日的实用新型专利公开了柴油机供油系统，包括燃油箱、燃油输送泵、柴油滤清器、喷油泵，喷油泵上有喷油嘴，所述燃油箱、燃油输送泵、柴油滤清器、喷油泵通过油管连接，所述柴油滤清器和喷油泵之间的油管上安装有电磁阀，此结构中，在柴油机喷油泵前的输油管路上安装一个电磁阀，一旦发生因供油失控而产生的飞车现象时，自动或手动关闭控制开关，电磁阀断开关闭油路，迫使柴油发动机停机。虽然该实用新型能在柴油机超过其额定转速时切断油路，但其仍有以下缺陷:一旦发生超过柴油机额定转速的情况会立即切断油路，迫使柴油机停止运转，导致汽车熄火，影响发动机的使用寿命及驾乘舒适性，甚至可能导致交通安全事故。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中在柴油机超负荷时熄火存在交通隐患的缺陷，提出了一种在正常行驶时限制柴油机运转速度的机械泵发动机商用车的限速控制系统。为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是: 一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，包括断油电磁阀、燃油箱、柴油细滤器和发动机油泵，所述燃油箱通过第一油管与柴油细滤器相通，柴油细滤器的另一端通过第二油管与发动机油泵相通，且在柴油细滤器、发动机油泵之间的第二油管上设置有断油电磁阀，其特征在于:[0010]所述限速控制系统还包括车速传感器和限速控制器，所述车速传感器的输出端与限速控制器的输入端相连接，限速控制的输出端与断油电磁阀控制端相连接；所述第二油管上位于柴油细滤器、发动机油泵之间的部位设置有与断油电磁阀相并联的旁路油管。所述旁路油管的横截面积是第二油管横截面积的8%±2%。所述断油电磁阀为两位三通常开电磁阀。所述限速控制器包括输入端口、输出端口、数据处理芯片和数据存储芯片，所述车速传感器的输出端通过输入端口分别与数据处理芯片的输入端、数据存储芯片的输入端相连接，数据处理芯片的输出端、数据存储芯片的输出端与输出端口相连接。所述数据处理芯片包括数据比较模块和指令发射模块，所述输入端口依次通过数据比较模块、指令发射模块与输出端口相连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:1、本实用新型一种机械泵发动机商用车的限速控制系统中的旁路油管与断油电磁阀并联，在断油电磁阀关闭时旁路油管的供油保证了汽车克服阻力行驶的最低油量，在降低汽车行驶速度的同时保证油泵和发动机的正常运转。因此，本实用新型能使汽车减速而不熄火。2、本实用新型一种机械泵发动机商用车的限速控制系统中的旁路油管，如果旁路油管过粗对进油系统产生影响小，不能在有效时间内降低行驶速度；如果旁路油管过细发动机油泵会因为润滑供油不足而瞬间熄火，影响发动机的使用寿命及驾乘舒适性，甚至可能导致交通安全事故，所以旁路油管的横截面积是第二油管横截面积的8%±2%，能够有效对车速进行限制。因此，本实用新型在限制车速的同时保证汽车的正常行驶。3、本实用新型一种机械泵发动机商用车的限速控制系统中的限速控制器监控和记录车速传感器的实时车速信号，并根据车速信号控制断油电磁阀的通断，实现了车速限制系统的自动控制，且限速控制器将各模块封装在机壳中，不易被车主随便改装，增强了汽车的安全性能。因此，本实用新型能够实现自动化控制，且不易改装，安全性好。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1中限速控制器的结构示意图。图3是图1中限速控制器的工作流程图。图中:车速传感器1、限速控制器2、输入端口 21、输出端口 22、数据处理芯片23、数据比较模块231、指令发射模块232、数据存储芯片24、断油电磁阀3、旁路油管31、燃油箱
4、柴油细滤器5、发动机油泵6、第一油管7、第二油管8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。参见图1 -图3，一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，包括断油电磁阀3、燃油箱4、柴油细滤器5和发动机油泵6，所述燃油箱4通过第一油管7与柴油细滤器5相通，柴油细滤器5的另一端通过第二油管8与发动机油泵6相通，且在柴油细滤器5、发动机油泵6之间的第二油管8上设置有断油电磁阀3，其特征在于:所述限速控制系统还包括车速传感器I和限速控制器2，所述车速传感器I的输出端与限速控制器2的输入端相连接，限速控制器2的输出端与断油电磁阀3控制端相连接；所述第二油管8上位于柴油细滤器5、发动机油泵6之间的部位设置有与断油电磁阀3相并联的旁路油管31。所述旁路油管31的横截面积是第二油管8横截面积的8%±2%。所述断油电磁阀3为两位三通常开电磁阀。所述限速控制器2包括输入端口 21、输出端口 22、数据处理芯片23和数据存储芯片24，所述车速传感器I的输出端通过输入端口 21分别与数据处理芯片23的输入端、数据存储芯片24的输入端相连接，数据处理芯片23的输出端、数据存储芯片24的输出端与输出端口 22相连接。所述数据处理芯片23包括数据比较模块231和指令发射模块232，所述输入端口21依次通过数据比较模块231、指令发射模块232与输出端口 22相连接。本发明的原理说明如下:车速传感器I将测得的车速信号实时传输给限速控制器2，数据存储芯片24实时存储车速信号的数据，数据比较模块231将车速信号与设定阀值进行比较，当车速(V)大于等于限速阀值(Vset)时，指令发射模块232对断油电磁阀3的控制端发送控制信号，断油电磁阀3接到控制信号后关闭，阻断部分油路，燃油通过旁路油管31进入发动机油泵6，发动机油泵6内的油量减少，发动机转速降低车速(V)下降；当车速小于等于限速返回值(Vre)时，指令发射模块232中断控制信号，控制信号中断后断油电磁阀3开启，返回最初的油路全开状态，这时燃油通过断油电磁阀3和旁路油管31进入发动机油泵6，发动机油泵6内的油量增大，发动机转速加快车速(V)上升，直到车速上升到限速阀值(Vset)时重复上述过其中Vset> Vre0旁路油管31的设计主要是其粗细的设计，如果旁路油管31过粗对进油系统产生影响小，不能在有效时间内降低行驶速度；如果旁路油管31过细发动机油泵会因为润滑供油不足而瞬间熄火，影响发动机的使用寿命及驾乘舒适性，甚至可能导致交通安全事故，所以旁路油管31的粗细选择十分重要。根据实验数据旁路油管31的横截面积为第二油管8横截面积的3%时能够实现油泵的基本润滑，旁路油管31的横截面积为第二油管8横截面积的5%时车辆能克服行驶阻力。故本设计中旁路油管31的横截面积是第二油管8横截面积的8% ±2%。断油电磁阀3为两位三通常开电磁阀，二位:指电磁阀有通、断两种状态(位置),三通:指进油、出油、排气三个通孔。在不通电时电磁阀为开启状态，通电后电磁阀关闭。实施例1:一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，包括车速传感器1、限速控制器2、断油电磁阀3、燃油箱4、柴油细滤器5和发动机油泵6，所述车速传感器I的输出端与限速控制器2的输入端相连接，限速控制器2的输出端与断油电磁阀3控制端相连接，燃油箱4通过第一油管7与柴油细滤器5相通，柴油细滤器5的另一端通过第二油管8与发动机油泵6相通，且在柴油细滤器5、发动机油泵6之间的第二油管8上设置有断油电磁阀3，第二油管8上位于柴油细滤器5、发动机油泵6之间的部位设置有与断油电磁阀3相并联的旁路油管31，旁路油管31的横截面积是第二油管8横截面积的8%±2% ;所述限速控制器2包括输入端口 21、输出端口 22、数据处理芯片23和数据存储芯片24，所述车速传感器I的输出端通过输入端口 21分别与数据处理芯片23的输入端、数据存储芯片24的输入端相连接，数据处理芯片23的输出端、数据存储芯片24的输出端与输出端口 22相连接，数据处理芯片23包括数据比较模块231和指令发射模块232，所述输入端口 21依次通过数据比较模块231、指令发射模块232与输出端口 22相连接；断油电磁阀3为两位三通常开电磁阀。设计安装时根据汽车油路数据选定旁路油管31，根据车辆类型对限速控制器2设定限速阀值(Vset)和限速返回值(Vre)后封装，其中Vset> Vre。根据国家标准，危险货物运输车最高车速不超过80千米每小时；公路客车、旅游客车最高车速不超过100千米每小时。车速传感器I将测得的车速信号实时传输给限速控制器2，数据存储芯片24实时存储车速信号的数据，数据比较模块231将车速信号与设定阀值进行比较，当车速(V)大于等于限速阀值(Vset)时，指令发射模块232对断油电磁阀3的控制端发送控制信号，断油电磁阀3接到控制信号后关闭阻断部分油路，燃油通过旁路油管31进入发动机油泵6，发动机油泵6内的油量减少，发动机转速降低车速(V)下降；当车速小于等于限速返回值(Vre)时，指令发射模块232中断控制信号，控制信号中断后断油电磁阀3开启，返回最初的油路全开状态，这时燃油通过断油电磁阀3和旁路油管31进入发动机油泵6，发动机油泵6内的油量增大，发动机转速加快车速(V)上升，直到车速上升到限速阀值(Vset)时重复上述过程。
权利要求1.一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，包括断油电磁阀(3)、燃油箱(4)、柴油细滤器(5)和发动机油泵(6)，所述燃油箱(4)通过第一油管(7)与柴油细滤器(5)相通，柴油细滤器(5)的另一端通过第二油管(8)与发动机油泵(6)相通，且在柴油细滤器(5)、发动机油泵(6)之间的第二油管(8)上设置有断油电磁阀(3)，其特征在于: 所述限速控制系统还包括车速传感器(I)和限速控制器(2 )，所述车速传感器(I)的输出端与限速控制器(2)的输入端相连接，限速控制器(2)的输出端与断油电磁阀(3)控制端相连接； 所述第二油管(8)上位于柴油细滤器(5)、发动机油泵(6)之间的部位设置有与断油电磁阀(3)相并联的旁路油管(31)。
2.根据权利要求1所述的一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，其特征在于:所述旁路油管(31)的横截面积是第二油管(8)横截面积的8%土2%。
3.根据权利要求1或2所述的一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，其特征在于:所述断油电磁阀(3)为两位三通常开电磁阀。
4.根据权利要求1或2所述的一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，其特征在于:所述限速控制器(2)包括输入端口(21)、输出端口(22)、数据处理芯片(23)和数据存储芯片(24)，所述车速传感器(I)的输出端通过输入端口(21)分别与数据处理芯片(23)的输入端、数据存储芯片(24)的输入端相连接，数据处理芯片(23)的输出端、数据存储芯片(24)的输出端与输出端口(22)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，其特征在于:所述数据处理芯片(23 )包括数据比较模块(231)和指令发射模块(232 )，所述输入端口( 21)依次通过数据比较模块(231)、指令发射模块(232)与输出端口(22)相连接。
专利摘要一种机械泵发动机商用车的限速控制系统，包括车速传感器、限速控制器、断油电磁阀、燃油箱、柴油细滤器和发动机油泵，所述车速传感器的输出端与限速控制器的输入端相连接，限速控制器的输出端与断油电磁阀控制端相连接，燃油箱依次通过第一油管、柴油细滤器、第二油管与发动机油泵相通，在柴油细滤器、发动机油泵之间的第二油管上设置有断油电磁阀，第二油管上位于柴油细滤器、发动机油泵之间的部位设置有与断油电磁阀相并联的旁路油管。本设计不仅能限制汽车的最高车速，有效的保护汽车油路，而且能够实现自动化控制，不易改装，安全性好。
文档编号F02D41/00GK203009054SQ20122053702
公开日2013年6月19日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者范玉珍, 张赟, 刘晓龙 申请人:东风汽车有限公司