专利名称：一种车用催化转化器自动背压平衡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用催化转化器自动背压平衡结构，属于尾气后处理技术领域，可适用于DOC、POC、DPF和SCR等各种催化转化器。
背景技术：
柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO2排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段，人们仍然做着广泛研究。发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，1974 1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。但是安装催化转化器会严重影响气体流动的均匀性，在其上的压力损失占整个发动机排气系统压力损失的30% 40%。催化转化器的流动特性不但对催化转化器本身的性能，如转化率、使用寿命等有较大的影响，而且对发动机的动力性和经济性也会产生很大的影响。在中国专利信息平台，以“柴油机催化转化器”为关键词检索，专利申请号为CN201110289016. 5的“一种用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器”、专利申请号为CN200910045423. 4的“柴油发动机尾气催化转化器”、专利申请号为CN200810207306. 9的“用于柴油发动机排气系统的催化转换器”不涉及到本实用新型中的特征成分。专利申请号为CN201120078647. 8的“一种用于柴油机尾气处理的催化转化器”、专利申请号为CN200920219116. 9的“一种组合排气净化系统”，也不涉及到本实用新型中的特征成分，同本实用新型不相关。
发明内容针对上述催化转化器带来的负面影响，本实用新型提供了一种催化转化器自动背压平衡结构，其将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，结构设计巧妙、结构简单。本实用新型的技术方案是这样实现的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。所述载体为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。[0009]所述的箱体、左挡板、载体的壳体、右挡板的材料是SUS304不锈钢材料。所述的左挡板上通孔面积总和S1与左挡板总面积S2之间的关系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右挡板上通孔面积总和S3与右挡板总面积S4的关系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;两个挡板上的通孔为规则分布。本实用新型的积极效果是由于催化剂载体具有一定的催化效率，并不能把所有尾气净化干净，其可以将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，结构设计巧妙、结构简单，便于批量生产。
图1本实用新型的结构示意图。图2本实用新型的A-A剖面图。图3本实用新型的B-B剖面图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进一步描述，实施例为进一步阐明本实用新型的特点，不等同于限制本实用新型，对于本领域的技术人员依照本实用新型进行的更改，均应含在本实用新型的保护范围之内。如图1所示，一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体1，左挡板2，载体3，右挡板4，尾气入口管8，尾气出口管9组成；其特征在于左挡板2、右挡板4连接在箱体I和载体3壳体上，左挡板2与 右挡板4将腔体分为左侧缓冲腔5，中间缓冲腔6，右侧缓冲腔7 ;左挡板2与右挡板4上都打有通孔，将中间缓冲腔6分别与左侧缓冲腔5和右侧缓冲腔7连通。所述载体3为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体3内部表面设有催化剂涂层。所述的箱体1、左挡板2、载体3的壳体、右挡板4的材料是SUS304不锈钢材料。所述的左挡板2上通孔面积总和S1与左挡板总面积S2之间的关系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右挡板4上通孔面积总和S3与右挡板总面积S4的关系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;两个挡板上的通孔为规则分布。如图2所示，在左挡板2与右挡板4上分别有左侧挡板通孔10和右侧挡板通孔11 ；箱体I的高和宽为Ll=L2=70cm ;载体3直径0=50cm ;左挡板和右挡板面积S1=S3=0. 29m2 ；左侧挡板通孔10总面积为0. 232m2，对称分布在左挡板2上；右侧挡板通孔11总和0. 029m2,均匀分布在右挡板上。当尾气通过尾气入口 8进入催化转化器的左侧缓冲腔5后，部分气体通过载体3完成净化反应，另外一部分气体通过左挡板通孔10进入中间缓冲腔6。在中间缓冲腔6中一部分气体撞击右挡板4返回到左侧缓冲腔5后进入载体3进行净化；另一部分气体通过右挡板通孔11进入右侧缓冲腔7，之后由尾气出口管9排出。
权利要求1.一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。
2.根据权利要求1所述的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于所述载体为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。
3.根据权利要求1所述的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于所述的箱体、左挡板、载体的壳体、右挡板的材料是SUS304不锈钢材料。
4.根据权利要求1所述的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于所述的左挡板上通孔面积总和S1与左挡板总面积S2之间的关系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右挡板上通孔面积总和S3与右挡板总面积S4的关系是5%S4彡S3彡40%S4 ;两个挡板上的通孔为规则分布。
专利摘要本实用新型涉及一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。其将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，其结构设计巧妙、结构简单。
文档编号F01N3/28GK202900385SQ201220582539
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月7日 优先权日2012年11月7日
发明者张克金, 崔龙, 陈慧明, 姜涛, 王丹, 米新艳, 魏晓川, 张苡铭, 刘国军 申请人:中国第一汽车股份有限公司