专利名称：一种旁路式进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机的进气管，具体涉及一种旁路式进气管。
背景技术：
目前摩托车的供油系统有两类:化油器和电喷，化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，化油器配合进气管给发动机供油，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行；电喷供油是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油，与传统的化油器相比，电喷节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于电喷系统实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定，但造价高，不便于市场的推广。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的、安全可靠的，同时达到节油环保目的的旁路式进气管。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种旁路式进气管，包括主进气管、副进气管和电磁阀，副进气管在主进气管的管壁上与主进气管连通，电磁阀设于副进气管与主进气管的交接处。本实用新型中的主进气管与副进气管其中一个与空气滤清器连接，另一个与油箱及化油器连接共同构成供油系统，为汽缸提供燃油，在摩托车发动机进入怠速工作时，电磁阀自动打开副进气管，同时关闭主进气管，此时不供油，只进空气，直到发电机转速为0，也保证了行车安全；当电磁阀自动回位，既打开主进气管，关闭副进气管，发动机进入启动状态；在车辆行进中可随时调节电磁阀来控制进入发动机的油量和空气量，使得汽缸中的燃料充分燃烧，避免燃料在汽缸中燃烧不充分就排放到大气中，造成大气的污染。本技术方案只是在原化油器供油系统中增加了一个副进气管和电磁阀，结构简单，使用也可靠安全。作为本实用新型技术方案的进一步限定，为了在装配时方便，同时减小整个装配空间，是整个结构紧凑，所述副进气管与主进气管连接的一端垂直于主进气管，副进气管的中段与主进气管平行。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明:
图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是由本实用新型实施例所组成的供油系统示意图。
具体实施方式
[0010]实施一:如
图1和图2所示，一种旁路式进气管，包括主进气管1、副进气管2和电磁阀3，副进气管2在主进气管I的管壁上与主进气管I连通，电磁阀3设于副进气管2与主进气管I的交接处。使用中，主进气管I与副进气管2其中之一与空气滤清器4连接，另一个与油箱5及化油器7连接共同构成供油系统，为汽缸8提供燃油，在摩托车发动机进入怠速工作时，电磁阀3自动打开副进气管2，同时关闭主进气管1，此时不供油，只进空气，直到发电机转速为0，也保证了行车安全；当电磁阀3自动回位，既打开主进气管1，关闭副进气管2，发动机进入启动状态；在车辆行进中可随时调节电磁阀3来控制进入发动机的油量和空气量，使得汽缸中的燃料充分燃烧，不但降低了油耗，还避免燃料在汽缸中燃烧不充分就排放到大气中，造成大气的污染。本技术方案只是在原化油器供油系统中增加了一个副进气管2和电磁阀3，结构简单，使用也可靠安全。实施例二:如
图1和图2所示，一种旁路式进气管，包括主进气管1、副进气管2和电磁阀3，副进气管2在主进气管I的管壁上与主进气管I连通，电磁阀3设于副进气管2与主进气管I的交接处，所述副进气管与主进气管连接的一端垂直于主进气管，副进气管的中段与主进气管平行，为了在装配时方便，同时减小整个装配空间，是整个结构紧凑。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.一种旁路式进气管，其特征在于:包括主进气管、副进气管和电磁阀，副进气管在主进气管的管壁上与主进气管连通，电磁阀设于副进气管与主进气管的交接处。
2.根据权利要求1所述的旁路式进气管，其特征在于:所述副进气管与主进气管连接的一端垂直于主进气管，副进气管的中段与主进气管平行。
专利摘要本实用新型公开了一种旁路式进气管，包括主进气管、副进气管和电磁阀，副进气管在主进气管的管壁上与主进气管连通，电磁阀设于副进气管与主进气管的交接处，本实用新型通过调节电磁阀来控制进入发动机的油量和空气量，使得汽缸中的燃料充分燃烧，避免燃料在汽缸中燃烧不充分就排放到大气中，造成大气的污染。
文档编号F02M35/108GK203022931SQ201220643880
公开日2013年6月26日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者傅传明 申请人:重庆富川机电有限公司