专利名称：具有辅助催化作用的催化器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车领域，涉及一种发动机催化器，具体地说是一种具有辅助催化作用的催化器。
背景技术：
随着汽车成为人们生活中必不可少的交通工具，汽车越来越多地被人们使用，由于汽车发动机燃油排放的物质含有有害气体，因此，随着汽车的广泛应用，环境污染的问题也越来越突出。为了尽量减少发动机的排放，目前发动机均设有催化器，其结构如图1所示:包括催化器本体1-1，所述催化器本体1-1的入口连接有进气管2-1的出气口，进气管2-1的进气口通过催化器法兰3-1连通发动机的出气管，在催化器本体1-1内设有用于过滤发动机所排放气体的载体4-1，为了令载体4-1的效果更佳好，现有技术中的载体4-1均设置在催化器本体1-1的入口处，及通过进气管2-1靠近发动机设置，然而，由于催化器的布置空间有限，载体4-1如果为陶瓷载体，则载体占用空间较大，因此还是不能够很好的靠近发动机，导致在冷启动阶段载体的温度低，影响对废气的转化效果。而如果载体4-1为金属载体，其体积较小，但由于其内无预热装置，因此，在冷启动阶段不能达到预定的温度对发动机排放的废气进行转换。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种具有辅助催化作用的催化器，所述催化器具有辅助催化器，在车辆冷启动阶段辅助催化器内的预热装置可以对载体进行预热，保证对废气的转化效果，降低有害气体的排放。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种具有辅 助催化作用的催化器，基于车辆E⑶的控制，包括主催化器、以及带有预热装置的辅助催化器，所述主催化器进气管与辅助催化器进气管的进气口相连通后连接总进气管的出气口，总进气管的进气口通过催化器法兰连通发动机的出气口，主催化器出气管与辅助催化器出气管的出气口相连通后连接总出气管的进气口 ；所述主催化器进气管与副催化器进气管的进气口连通处设有用于控制废气流量的控制阀总成。作为对本实用新型的一种限定:所述主催化器内设有用于转换废气的陶瓷载体，辅助催化器内设有用于转化废气的金属载体。作为对本实用新型的另一种限定:所述预热装置为缠绕在辅助催化器外的预热线圈，预热线圈接收车辆ECU发出的加热控制信号。本实用新型的还有一种限定:所述控制阀总成包括阀片、控制杆、以及在车辆ECU的控制下带动阀片转动的阀轴，所述阀片为圆形，控制杆的一端固定设于阀片的圆心位置，所述阀轴紧靠控制杆固设于阀片上。作为对本实用新型的进一步限定:还包括设于辅助催化器内的温度采集装置，所述温度采集装置的信号输出端连接车辆ECU的信号输入端，车辆ECU的控制信号输出端连接控制阀总成的阀轴。由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:(I)本实用新型设有主催化器和辅助催化器，在车辆冷启动时，控制阀总成控制发动机排放的废气大部分流入到辅助催化器中，由于辅助催化器具有预热装置，在车辆冷启动时，可以对辅助催化器内的载体预热，令辅助催化器有效转化发动机排放的废气；而在车辆冷启动时，有少量的废气流入到主催化器中，对主催化器中的载体进行预热，等到车辆正常启动后，控制阀总成会控制发动机排放的废气大部分流入到主催化器中进行较为彻底地转化，有效降低有害物质的排放；(2)本实用新型的辅助催化器中设有金属载体，尺寸较小，且在车辆冷启动阶段，预热装置能够控制金属载体很快预热，同时可以有效转化发动机排放的废气，而主催化器中设有陶瓷载体，在车辆正常启动后，能够较为彻底地转化发动机排放的废气；(3)辅助催化器上的预热装置采用预热线圈，并将预热线圈缠绕在辅助催化器上，这样可以在车辆ECU的控制下对辅助催化器进行预热，且预热效果好。综 上可见，本实用新型结构简单，在车辆冷启动时期也可以对发动机排放的废气进行有效转化，降低了有害物质的排放。本实用新型适用于各种车辆。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1是现有技术中催化器的整体结构示意图；图2是本实用新型实施例的结构示意图；图3是本实用新型实施例的剖视图；图4是本实用新型实施例中控制阀总成6的结构示意图。图中:1 一主催化器，11 一主催化器进气管，12—主催化器出气管，13—陶瓷载体，2—辅助催化器，21—辅助催化器进气管，22—辅助催化器出气管，23—金属载体，24—预热线圈，3—总进气管，4一催化器法兰，5—总出气管，6—控制阀总成，61—阀片，62—控制杆，63—阀轴。
具体实施方式
实施例一种具有辅助催化作用的催化器参考图2、图3所示，本实施例包括主催化器I与辅助催化器2，其中发动机的出气口通过催化器法兰4连接总进气管3的进气口，总进气管3的出气口通过主催化器进气管11连接主催化器I的入口，同时还通过辅助催化器进气管21连接辅助催化器2的入口，所述主催化器I的出口通过主催化器出气管12连接总出气管5的入口，辅助催化器2的出口通过辅助催化器出气管22也连接总出气管5的入口。为了控制发动机排放的废气流入主催化器I内与辅助催化器2内的量，在主催化器进气管11与辅助催化器进气管21的连接处设有控制阀门总成6，其结构如图4所示:包括圆形的阀片61，在阀片61的圆心处固连有控制杆62，阀片61上还固连有阀轴63，所述阀轴63接收车辆ECU发出的控制信号，在车辆ECU的控制下进行角度位移，带动阀片61转动，从而改变主催化器进气管11与辅助催化器进气管21的入气口的大小。其中，在所述主催化器I以及辅助催化器2靠近入口的位置均设有用于对废气进行转化的载体，为了保证转换的效果，所述主催化器I内的载体为陶瓷载体13，辅助催化器2内的载体为金属载体23。为了保证辅助催化器2在车辆冷启动时能够很好的进行废气转化，在辅助催化器2外缠绕有预热线圈24，所述预热线圈24接受点火开关的控制。为了令控制更加精确，在辅助催化器2内设有温度采集模块，采用已有的常规温度传感器即可，所述温度采集装置的信号输出端连接车辆ECU的信号输入端。具体工作过程:当车辆ECU检测到车辆有点火信号时，发出控制信号给预热线圈24，对辅助催化器2内的金属载体23进行预热，同时温度采集模块对辅助催化器2内的温度进行实时检测，并将检测到的温度信息传递给车辆ECU，当达到设定的温度时，车辆ECU发出控制信号给控制阀总成6，令控制阀总成6转动关闭主催化器进气管11进气口的90%，而辅助催化器进气管21基本全部打开，此时，发动机排放的废气大部分进入到辅助催化器2内进行废气转化，达到降低车辆冷启动时有害物质的排放。在上述过程中，由于主催化器进气管11只是被关闭了 90%，因此还是有一小部分废气进入到主催化器I中对陶瓷载体13进行加热，当发动机经过若干个循环，车辆正常启动后，主催化器I内的陶瓷载体13的温度已升高，车辆ECU发出控制信号给控制阀总成6转动，关闭辅助催化器进气管12的进气口，而打开主催化器进气管11的进气口，此时主催化器I开始工作，而辅助催化器2停止工作。本实施例结构简单，采取主催化器I与辅助催化器2并联的形式分阶段对发动机排放的废气进行转化，有效降低了车辆冷启动时期发动机排放的有害物质，提高了车辆的排放性 能。
权利要求1.一种具有辅助催化作用的催化器，基于车辆ECU的控制，其特征在于:它包括主催化器(I)，以及带有预热装置的辅助催化器(2 ); 所述主催化器进气管(11)与辅助催化器进气管(21)的进气口相连通后连接总进气管(3)的出气口，总进气管(3)的进气口通过催化器法兰(4)连通发动机的出气口，主催化器出气管(12)与辅助催化器出气管(22)的出气口相连通后连接总出气管(5)的进气口 ；所述主催化器进气管(11)与副催化器进气管(21)的进气口连通处设有用于控制废气流量的控制阀总成(6)。
2.根据权利要求1所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:所述主催化器(I)内设有用于转化废气的陶瓷载体(13)，辅助催化器(2)内设有用于转化废气的金属载体(23)。
3.根据权利要求1或2所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:所述预热装置为缠绕在辅助催化器(2)外的预热线圈(24)，预热线圈(24)接收车辆ECU发出的加热控制信号。
4.根据权利要求1或2所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:所述控制阀总成(6)包括阀片(61)、控制杆(62)、以及在车辆E⑶的控制下带动阀片(61)转动的阀轴(63)，所述阀片(61)为圆形，控制杆(62)的一端固定设于阀片(61)的圆心位置，所述阀轴(63)紧靠控制杆(62)固设于阀片(61)上。
5.根据权利要求3所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:所述控制阀总成(6 )包括阀片(61)、控制杆(62 )、以及在车辆E⑶的控制下带动阀片(61)转动的阀轴(63 )，所述阀片(61)为圆形，控制杆(62)的一端固 定设于阀片(61)的圆心位置，所述阀轴(63)紧靠控制杆(62)固设于阀片(61)上。
6.根据权利要求4所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:它还包括设于辅助催化器(2)内的温度采集装置，所述温度采集装置的信号输出端连接车辆ECU的信号输入端，车辆E⑶的控制信号输出端连接控制阀总成(6)的阀轴(63)。
7.根据权利要求5所述的具有辅助催化作用的催化器，其特征在于:它还包括设于辅助催化器(2)内的温度采集装置，所述温度采集装置的信号输出端连接车辆ECU的信号输入端，车辆E⑶的控制信号输出端连接控制阀总成(6)的阀轴(63)。
专利摘要本实用新型公开了一种具有辅助催化作用的催化器，基于车辆ECU的控制，包括主催化器、以及带有预热装置的辅助催化器，所述主催化器进气管与辅助催化器进气管的进气口相连通后连接总进气管的出气口，总进气管的进气口通过催化器法兰连通发动机的出气口，主催化器出气管与辅助催化器出气管的出气口相连通后连接总出气管的进气口；所述主催化器进气管与副催化器进气管的进气口连通处设有用于控制废气流量的控制阀总成。本实用新型结构简单，在车辆冷启动时期也可以对发动机排放的废气进行有效转化，降低了有害物质的排放。本实用新型适用于各种车辆。
文档编号F01N3/20GK203146071SQ20122074690
公开日2013年8月21日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者黄勇, 赵胜广, 管振海, 牛荣平, 乔东旭 申请人:长城汽车股份有限公