包括用于引导涡轮发动机轴的浮动轴承的涡轮发动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种涡轮发动机，所述涡轮发动机包括：至少一个轴（2）；以及，至少一个轴承（4），所述轴承（4）用于引导所述轴（2）绕着涡轮发动机的轴线旋转，轴承包括封闭滚动构件（43）的第一径向内环（41）和第二径向外环（42），其中，在所述涡轮发动机中，第一环（41）经由流体阻尼薄膜浮动地被安装在所述轴（2）上。
【专利说明】包括用于引导涡轮发动机轴的浮动轴承的涡轮发动机
[0001]本发明涉及涡轮发动机领域，更特别地涉及一种用于引导涡轮发动机轴的轴承。
[0002]使用在涡轮发动机中的引导轴承包括内环和外环，它们封闭例如滚子的滚动构件。通常，外环以连接的方式被安装在涡轮发动机的静止部分上，内环以例如借助于压配的连接方式被安装在涡轮发动机的轴上。该轴承因此使其可以相对于涡轮发动机的静止部分引导轴旋转。
[0003]在某些配置中，轴承被安装在涡轮发动机的两个旋转轴之间。这种类型的轴承通常被视为“中间轴”轴承，这种类型的轴承例如在SNECMA公司的专利申请FR2939843A1中提到。
[0004]借助例子，参考图1，用于航空器的涡轮喷气发动机通常包括多个旋转涡轮轴，所述旋转涡轮轴包括高压轴2，所述高压轴经由包括滚子33的中间轴承3相对于低压轴I被旋转地安装。轴是同轴的且沿着涡轮喷气发动机的轴线X延伸，低压轴I被安装在高压轴2的内侧。低压轴I包括下游端部，所述下游端部具有遮盖高压轴2的下游端部的引导斜槽，以使轴承3定位在高压轴2的外表面和低压轴I的内表面之间的引导斜槽中。换句话说，中间轴轴承3的外环32与低压轴I的一部分是一体的，而中间轴轴承3的内环31与高压轴2的一部分是一体的，轴承3的滚子33被环31，32所封闭。在该例子中，内环31被压配到高压轴2上，以便防止轴承3的内环31相对于高压轴2的任何平移和任何旋转。
[0005]涡轮喷气发动机进一步包括用于供应润滑油F流的装置，该润滑油F用于润滑引导轴承3，该装置定位在低压轴I的内侧。在该例子中，供应装置采用喷射器气机的形式，但是，它们当然可以采用各种形式。为了润滑中间轴轴承3的滚子33，内环31包括径向通道34，所述径向通道34使其可以将来自内环31的内表面的润滑油F引导到其外表面。在离心力的作用下，润滑油F流连续地经由径向通孔11穿过低压轴I的壁、经由径向通孔29穿过高压轴2的壁并且最后经由径向通道34穿过轴承3的内环31，以便到达轴承3的滚子33。
[0006]参考图1，高压轴2包括其上游的整体涡轮盘28，一方面，所述涡轮盘28对由于其质量而产生的离心力敏感，并且，另一方面，所述涡轮盘28对于由于其临近于涡轮喷气发动机的燃烧室而产生的热膨胀敏感。因为高压轴2的上游部分与从燃烧室流出的热气体接触并且下游部分被润滑油流冷却，所以，大约200°C的热梯度就会出现在高压轴2的上游部分和下游部分之间。
[0007]在涡轮喷气发动机的运转期间，高压轴2在离心力和热膨胀的共同作用下变形。通常，假设其上游部分的直径增加而其下游保持恒定，如图2中所示，则据说高压轴2就“变成锥形”。换句话说，高压轴2的上游部分径向地枢转角度α，如图2中所示。
[0008]高压轴2的锥形形状导致轴承3的内环31的定向缺陷，所述轴承3的内环以连接的方式被安装在高压轴2上，如图2中所示。因为轴承3的内环31和外环32不再平行，所以这就导致在轴承3的滚子33处出现机械应力，并出现润滑缺陷和冷却缺陷。
[0009]消除这些缺点的快速的解决方案是延伸高压轴2的上游部分，以便限制其枢转角度α。然而，该解决方案被废止，因为其与涡轮喷气发动机目的在于减少涡轮喷气发动机的质量及其尺寸的演进相矛盾。
[0010]为了消除至少一些这些缺点，本发明提出了包括轴承的涡轮发动机，所述涡轮发动机克服了它安装于其上的轴的定向缺陷。
[0011]本发明涉及一种涡轮发动机，所述涡轮发动机包括:至少一个轴；以及，至少一个轴承，所述轴承用于引导所述轴绕着涡轮发动机的轴线旋转，轴承包括第一径向内环和第二径向外环，它们封闭滚动构件，其中，在所述涡轮发动机中，第一环经由流体阻尼薄膜浮动地安装在所述轴上。
[0012]有利地，流体阻尼薄膜使其可以在轴运转期间阻尼轴的定向缺陷。换句话说，除了其润滑和冷却引导轴承的功能外，流体阻尼薄膜使其可以抵消和吸收在轴运转期间轴的径向移动。轴承的环因此在任何时候都保持水平，这就允许优化所述轴承的润滑和冷却。此夕卜，流体阻尼薄膜使其可以对轴的轴承实施热绝缘。
[0013]优选地，流体阻尼薄膜和轴承的滚动构件属于相对于涡轮发动机的轴线被限定的相同横向平面。
[0014]优选地，涡轮发动机包括上游和下游密封装置，布置其以形成阻尼室，所述阻尼室由第一环和所述轴径向地界定并且由上游和下游的密封装置纵向地界定。阻尼室使其可以接收润滑油，以便在第一环和轴之间形成流体阻尼薄膜。
[0015]更优选地，上游和/或下游的密封装置采取至少一个环形密封片段的形式。还优选地，所述轴包括至少一个径向隔间，所述径向隔间被布置成容置上游和/下游的密封装置。这使其可以通过移开在轴的隔间中的密封装置将轴承安装在轴上。当隔间被充满润滑油时，其所生成的压力就挤压在其各自隔间的外边缘上的密封装置，同时，离心力挤压它们抵靠轴承的内环，通常通过在每个片段的端部之间的校准作用，所述轴承的内环密封阻尼室并迫使润滑油朝向被布置在密封装置中的排出部分前进。
[0016]优选地，因为第一内环包括朝向轴承的滚动构件被转动的外表面和相对外表面的内表面，所以，第一内环的内表面包括至少一个环形凹槽，并且优先地是下游环形凹槽和上游环形凹槽。凹槽有利地使其可以收集在第一内环的内表面上的润滑油，以便允许其被引入到第一环的通道中。
[0017]优先地，因为第一内环的内表面包括至少上游环形凹槽和下游环形凹槽，所以，在上游环形凹槽和下游环形凹槽之间延伸的第一内环的内表面是完整的。换句话说，第一内环的内表面在其下游端部和上游端部之间没有孔，以便形成在轴承下方的阻尼室的外壁。
[0018]根据本发明的一个方面，第一内环包括:至少一个内纵向通道，所述内纵向通道在该第一环中延伸；第一通道，所述第一通道将纵向通道连接到第一内环的内表面；以及，第二通道，所述第二通道将纵向通道连接到第一内环的外表面。内通道有利地使其可以引导在内环的内表面处收集的润滑油，并且将其分布在外表面处，同时允许在轴承下方的阻尼室的形成。
[0019]优选地，第一通道排放到至少一个环形凹槽中。因此，由环形凹槽所收集的润滑油被传送到内通道，以便润滑和冷却轴承。此外，第二通道在轴承的滚动构件处，优选地所述滚动构件的上游和下游处排放。
[0020]根据本发明的另外一个方面，第一内环包括至少连接通道，所述连接通道相对于横向平面对角地延伸，所述横向平面相对于涡轮发动机的轴线被限定，连接通道将第一内环的内表面连接到其外表面。这有利于使其可以分布在内环的外表面处的润滑油，同时允许在轴承下方的阻尼室的形成。
[0021]优选地，第一环包括用于连接内环和在旋转中的所述轴的装置，优选地销或插槽。因此，改进了装配的可靠性，同时允许在轴承和轴之间的径向作用，以便阻尼轴的任何定向缺陷。
[0022]根据优选的方面，因为轴包括在轴的内表面中径向地形成的主环形槽和在主槽的内表面中径向地形成的辅助环形槽，所以，该轴包括:
[0023]-用于供应流体阻尼薄膜的孔，所述孔将辅助槽连接到轴的外表面；以及
[0024]-用于润滑轴承的孔，所述孔将主槽连接到轴的外表面。
[0025]有利地，润滑油首先被供应到阻尼流体，以便确保其工作，然后供应到用于其润滑的轴承的通道。
[0026]优选地，因为涡轮发动机包括低压涡轮轴和高压涡轮轴，所以，第一环是被安装在高压涡轮轴上的内轴承环。
[0027]本发明也涉及一种用于将润滑油供应到涡轮发动机的方法，所述涡轮发动机包括:至少一个轴；以及，至少一个轴承，所述轴承用于引导所述轴绕着涡轮发动机的轴线旋转，轴承包括第一径向内环和第二径向外环，它们封闭滚动构件，第一环被安装在所述轴的外侧并包括用于润滑滚动构件的通道，阻尼室被限定在第一环和所述轴之间，其中，在所述方法中，当涡轮发动机被启动时:
[0028]-润滑油流被供应到阻尼室，以便在第一环和轴之间形成流体阻尼薄膜，然后，
[0029]-润滑油流被供应到用于润滑滚动构件的通道。
[0030]有利地，到轴承的润滑油的供应是连续的，以便在润滑滚动构件前确保作为优先的阻尼流体的操作。
[0031]借助非限制性的实施例和参考附图，以及通过阅读以下描述，可以更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将显而易见，其中:
[0032]-图1是根据现有技术的航空器涡轮喷气发动机的轴向截面图；
[0033]-图2是在涡轮喷气发动机的高压轴的锥形成形期间，在图1中的涡轮喷气发动机的轴向截面图；
[0034]-图3是根据本发明的航空器涡轮喷气发动机的轴向截面图；
[0035]-图4是在图3中的涡轮喷气发动机的轴承的放大轴向截面图；
[0036]-图5A表示了将润滑油供应到在图4中的轴承的第一阶段；
[0037]-图5B表示了将润滑油供应到在图4中的轴承的第二阶段；
[0038]-图5C表示了将润滑油供应到在图4中的轴承的第三阶段；
[0039]-图6是在涡轮喷气发动机的高压轴的锥形成形期间，在图4中的涡轮喷气发动机的轴承的轴向截面图；
[0040]-图7是根据本发明的涡轮喷气发动机的轴承的第一变型的轴向截面图；并且
[0041]-图8是根据本发明的涡轮喷气发动机的轴承的第二变型的轴向截面图。
[0042]本发明将针对涡轮喷气发动机在以下进行描述，但是其应用于任何涡轮发动机，同时用于航空器的推进和用于产生电。
[0043]参考图3，以根据如图1所表示的现有技术的涡轮喷气发动机的类似方式，根据本发明的涡轮喷气发动机包括第一低压轴I和第二高压轴2，所述第一低压轴I和所述第二高压轴2彼此同轴并沿着涡轮喷气发动机的轴线X延伸。低压轴I和高压轴2相对于彼此旋转地被安装，并被润滑间隔E隔开，本领域的技术人员将所述润滑间隔E视为“间隙”，低压轴I被安装在高压轴2中。
[0044]涡轮喷气发动机进一步包括用于引导所述低压轴I和所述高压轴2的轴承4，所述轴承4包括第一内环41和第二外环42，它们封闭在该案例中是滚子43的滚动构件。如图3所表示的，轴承4被安装在高压轴2的外侧。
[0045]为了这个目的，低压轴I的下游端部包括遮盖高压轴2的下游端部的环形斜槽，以使引导轴承4定位在低压轴I内侧和高压轴2外侧。换句话说，轴承4的外环42与低压轴I的一部分是一体的，同时，轴承4的内环41与高压轴2的一部分是一体的，所述高压轴2通常被本领域的技术人员认为是“高压轴颈”。
[0046]参考图4,图4详细地表示了轴承4,轴承4的内环41包括通道51-59,所述通道51-59使其可以将来自内环41的内表面IS的润滑油朝向其外表面OS传送。类似于图1中的涡轮喷气发动机，根据本发明的涡轮喷气发动机包括用于供应润滑油F的流的装置，以便润滑引导轴承4。在本例子中，供应装置采用喷射器的形式，但是他们当然可以采用各种形式。
[0047]用于供应润滑油F的流的装置被布置在低压轴I的内侧。因此，为了润滑引导轴承4，润滑油F的流就必须连续地穿过低压轴1、润滑间隔E和高压轴2。为了这个目的，如图4中所示出的，低压轴I包括径向分布通孔11，所述通孔11被布置成将来自供应装置的润滑油F的流分布到润滑间隔E。类似地，高压轴2包括径向分布通孔23-25，所述通孔23-25被布置成将润滑油F的流分布在轴承4的内环41的通道51-59中，并且因此被布置成润滑滚子43和轴承4的罩44-45。
[0048]根据本发明，轴承4的内环41经由流体阻尼薄膜6浮动地被安装在高压轴2上，以使轴承4的内环41和外环42在涡轮发动机的运转期间保持平行。流体阻尼薄膜6因此使其可以抵消高压轴的定向缺陷，例如，当所述轴变形和“变成锥形”时。
[0049]如图4中所详细表示的，轴承4包括与低压轴I 一体的外环42和安装在高压轴2上的内环41，所述环41，42封闭滚子，所述滚子43纵向地被内环的肩部锁定并且被上游环形罩44和下游环形罩45有角度地锁定，所述上游环形罩44和下游环形罩45被安装在内环41的外表面上。
[0050]阻尼室7被限定在轴承4的内环41和高压轴2之间，以便接纳润滑油并形成流体阻尼薄膜6，所述流体阻尼薄膜6被插入在轴承4和高压轴2之间。更准确地，一方面，阻尼室7被内环41的内表面IS径向地界定，另一个方面，阻尼室7被高压轴2的外表面径向地界定。涡轮发动机进一步包括径向地延伸的环形密封片段71，72形式的上游71和下游72密封装置，，所述上游71和下游72密封装置与轴承4的内环41和高压轴2不同。如图4中所表示的，环形密封片段71，72使其可以纵向地界定阻尼室7并因此密封地限制流体阻尼薄膜6的润滑油。密封片段71，72使其可以改进运转，但是不必要用于轴承4的运转。
[0051]在该实施例中，每个环形密封片段71，72包括排出部分，所述排出部分被校准以便允许润滑油排出阻尼室7。在该实施例中，每个环形密封片段71，72包括径向间隙(未示出)，所述径向间隙在片段71，72的两个端部之间大约为1°的角范围上延伸。因此，在运转期间，阻尼薄膜6的润滑油在阻尼室7中被更新，润滑油F的流经由高压轴2的通孔25进入到阻尼室7中并经由片段71，72的径向间隙排出。
[0052]仍然参考图4，高压轴2包括至少两个径向隔间21，22，所述径向隔间21，22形成在高压轴2的外表面中并被布置成分别地容置环形密封片段71，72。因此，环形密封片段71，72能够在其隔间71，72中径向地移动，以便允许轴承4的内环41被安装在高压轴2上。在运转期间，环形密封片段71，72在离心力的作用下被挤压抵靠内环41的内表面，以便界定阻尼室7。
[0053]如图4中所表示的，每个密封片段71，72具有基本矩形的轴向横截面并且可以因此在其隔间21中移动，隔间21的轴向横截面也是矩形的。每个密封片段71，72因此是自由的，以便在其隔间21，22中沿着涡轮发动机的轴线X旋转。一方面，与环形密封片段71，72和高压轴2之间的摩擦力有关的阻力矩以及另外一方面与内环41的内表面的摩擦力有关的阻力矩大于滚子43的滚动摩擦力。这可以有利地使其可以不必要依靠内环41和高压轴2之间的防旋转设备。
[0054]如先前所指定的，轴承4的内环41进一步包括用于供应润滑油的通道51-59，所述通道51-59将内环41的内表面IS连接到其外表面OS，以便润滑和冷却轴承4的滚子43。假设流体阻尼薄膜6径向地与轴承4的滚子43对齐，以便优化阻尼，则不再可以形成径向通道，所述径向通道与内环41中的滚子43对齐，如针对现有技术的轴承所实施的。
[0055]根据本发明，内环41包括在其上游端部和下游端部之间的中心部分，所述中心部分的内表面是完整的且连续的，也就是说没有孔，以便形成阻尼室7的径向外壁。
[0056]然而为了允许润滑油F被运输穿过内环41，参考图4，所述内环包括至少:
[0057]-上游环形凹槽51和下游环形凹槽52，所述上游环形凹槽51和下游环形凹槽52形成在内环41的内表面IS中；
[0058]-内纵向通道55;
[0059]-第一上游径向通道53，所述第一上游径向通道53将上游环形凹槽51连接到内纵向通道55 ；
[0060]-第一下游径向通道54，所述第一下游径向通道54将下游环形凹槽52连接到内纵向通道55 ；
[0061]-用于润滑罩56的第二上游径向通道，所述罩56将内纵向通道55连接到定位在上游罩44下方的内环41的外表面OS ；
[0062]-用于润滑滚子57的第二上游径向通道，所述滚子57将内纵向通道55连接到定位在滚子43的上游部分下方的内环41的外表面OS ；
[0063]-用于润滑滚子58的第二下游径向通道，所述滚子58将内纵向通道55连接到定位在滚子43的下游部分下方的内环41的外表面OS ;并且
[0064]-用于润滑罩59的第二下游径向通道，所述罩59将内纵向通道55连接到定位在下游罩45下方的内环41的外表面OS ；
[0065]这种类型的通道51-59使其可以收集在内环41的内表面IS的侧向端部处的润滑油F的流，并且使其可以将润滑油分布在外表面OS上，以便润滑罩44，45和滚子43。
[0066]为了一方面供应阻尼室7并且另外一方面供应内环41的通道51-59，高压轴2包括与内环41的上游环形凹槽51对齐的上游径向通孔23、与内环41的下游环形凹槽52对齐的下游径向通孔24和排放到阻尼室7中的中心径向通孔25。
[0067]高压轴2进一步包括主环形槽26和在高压轴2的内表面中被径向挖空的辅助环形槽27。如图4中所表示的，辅助槽27在主槽26中被挖空，以便形成几个水平件，并且以便当涡轮喷气发动机如以下所述投入运行时允许高压轴2的通孔23-25的连续供应。主槽26具有大于辅助槽27的纵向尺寸。因此，中心通孔25排放到辅助槽27中，同时上游通孔23和下游通孔24排放到主槽26中。
[0068]现在，根据本发明，参考图5A-5C，表示一种用于将润滑油F供应到涡轮喷气发动机的轴承4的方法。
[0069]参考表示供应润滑油的第一阶段的图5A，润滑油F (由在图5A-5C中的阴影线所表示)在离心力的作用下在环形辅助槽27中积累，并流动通过高压轴2的中心通孔25，以便填充阻尼室7。润滑油F的流将压力施加到上游环形密封片段71和下游环形密封片段72上，所述上游环形密封片段71和所述下游环形密封片段72分别向上游地和向下游地被推动。如图5A中所表示的，润滑油F填充高压轴2的外表面中所形成的密封片段71，72的隔间21，22。阻尼室7因此在压力下被充满润滑油F，以便在高压轴2和轴承4之间形成流体阻尼薄膜6。供应润滑油的第一阶段之后，流体阻尼薄膜6是可操作的。
[0070]参考表示供应润滑油的第二阶段的图5B，当供应润滑油时，润滑油就从来自密封片段71，72的校准排出部分的阻尼室7排出。在离心力的作用下，从阻尼室7流出的润滑油F进入到内环41的环形凹槽51，52，所述环形凹槽51，52将要被收集，然后经由第一径向通道53-54和内纵向通道55被引导进入到第二润滑通道56-59。供应润滑油的该第二阶段之后，内环41的通道51-59充满润滑油，但润滑油流保持着薄弱的流，因为其对应于排出阻尼室7的润滑油流。该阶段使其可以开始润滑轴承4。
[0071]参考表示供应润滑油的第三阶段的图5C，润滑油从辅助槽27溢流出来，以便在主槽26中积累，所述主槽26使其可以用于润滑油F，所述润滑油F通过高压轴2的上游通孔23和下游通孔24被直接地供应到内环41的环形凹槽51，52。从高压轴2的上游通孔23和下游通孔24流出的润滑油流使其可以供应内环41的通道51-59，以便以优化的方式冷却和润滑轴承4。
[0072]现在参考图6，在涡轮喷气发动机的操作期间，在离心力和热膨胀的共同作用下，高压轴2变形并且“变成锥形”，高压轴2的上游部分朝向外侧径向地移开并且与涡轮喷气发动机的轴线X形成角a。由于流体阻尼薄膜6的存在，存在在轴承4的内环41和高压轴2之间的作用。由于这种作用，高压轴2的变形通过流体阻尼薄膜6抵消，如图6所表示的，没有改变轴承4的内环41的定向。因为保留了轴承4的内环41和外环42之间的平行，所以，通过润滑油F的流的轴承4的润滑保持优化。
[0073]优选地，轴承4的内环41包括用于连接在内环41和旋转中高压轴2的装置，这使其可以进行更牢固的装配，同时允许在内环41和高压轴2之间存在径向作用，以便抵消高压轴2的变形。优选地，连接装置采用与图7中所表示的高压轴2的插槽82配合的销或插槽81的形式。
[0074]本发明先前被描述用于轴承4的内环41,所述内环41包括径向通道53_54，56-59和内纵向通道55的组合。可替代地，当轴承4的内环41的径向厚度不足以用于形成内纵向通道55时，内环41可以包括如图8所示出的对角通道91-94。[0075]本发明的该变型参考图8被描述。为了简化该描述，用于描述与图4中元件具有相同、等同或相似结构或功能的元件的附图标记是同样的。此外，不是所有的图4中内环的描述都被复制，当这些是一致时，该描述应用于图8的元件。只描述重要结构的差别和重要功能的差别。
[0076]因此，参考图8，内环41包括:
[0077]-上游环形凹槽51和下游环形凹槽52，所述上游环形凹槽51和下游环形凹槽52形成在内环41的内表面IS中；
[0078]-第一上游对角通道91，所述第一上游对角通道91将上游环形凹槽51连接到定位在上游罩44下方的内环41的外表面OS ；
[0079]-第二上游对角通道92，所述第二上游对角通道92将上游环形凹槽51连接到定位在滚子43的上游部分下方的内环41的外表面OS ；
[0080]-第一下游对角通道93，所述第一下游对角通道92将下游环形凹槽52连接到定位在滚子43的下游部分下方的内环41的外表面OS ;并且
[0081]-第二下游对角通道94，所述第二下游对角通道94将下游环形凹槽52连接到定位在下游罩45下方的内环41的外表面OS。
[0082]低压轴I先前被描述为包括分布在横向于涡轮喷气发动机的轴线X的单一平面中的通孔11。低压轴I当然可以包括沿着几个纵向地偏移的横向平面(例如，图8中所表示的三个)被分布的通孔12，13，14，以便更好地将润滑油F分布进高压轴2的通孔23，24，25中。
【权利要求】
1.一种涡轮发动机，包括:至少一个轴(2);以及，至少一个轴承(4)，所述轴承(4)用于引导所述轴(2)绕着涡轮发动机的轴线(X)旋转，轴承(4)包括用于封闭滚动构件(43)的第一径向内环(41)和第二径向外环(42)，所述涡轮发动机的特征在于:第一环(41)经由流体阻尼薄膜(6)浮动地安装在所述轴(2)上。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其中涡轮发动机包括上游(71)和下游(72)密封装置，布置该密封装置成形成阻尼室(7)，所述阻尼室由第一环(41)和所述轴(2)径向地界定并且由上游(71)和下游(72)密封装置纵向地界定。
3.根据权利要求2所述的涡轮发动机，其中所述轴(2)包括至少一个环形隔间(21，22)，所述环形隔间(21，2 2)被设置成容置上游(71)和/或下游(72)密封装置。
4.根据权利要求3所述的涡轮发动机，其中因为第一环(41)包括:朝向轴承(4)的滚动构件(43)转动的外表面(OS)和相对于外表面(OS)的内表面(IS),并且,第一环(41)的内表面(IS)包括至少上游环形凹槽(51)和下游环形凹槽(52)，在上游环形凹槽(51)和下游环形凹槽(52)之间延伸的第一环(41)的内表面(IS)是完整的。
5.根据权利要求1至4中任何一项所述的涡轮发动机，其中:因为第一环包括朝向轴承(4)的滚动构件(43)转动的外表面(OS)和相对于外表面(OS)的内表面(IS),所以,第一环(41)包括: -至少一个内纵向通道(55)，所述内纵向通道(55)在第一环(41)中延伸； -第一通道(53-54)，所述第一通道(53-54)将纵向通道(55)连接到第一环(41)的内表面(IS);以及 -第二通道(56-59),所述第二通道(56-59)将纵向通道(55)连接到第一环(41)的外表面(OS)。
6.根据权利要求4和5所述的涡轮发动机，其中:第一通道(53-54)排放到至少一个环形凹槽(51，52)中。
7.根据权利要求1至4中任何一项所述的涡轮发动机，其中:因为第一环包括朝向轴承(4)的滚动构件(43)转动的外表面(OS)和相对于外表面(OS)的内表面(IS),所以,第一环(41)包括至少连接通道(91-94)，所述连接通道(91-94)相对于横向平面对角地延伸，所述横向平面相对于涡轮发动机的轴线(X)被限定，连接通道(91-94)将第一环(41)的内表面(IS)连接到其外表面(OS)。
8.根据权利要求1至7中任何一项所述的涡轮发动机，其中:因为轴(2)包括在轴(2)的内表面中径向地形成的主环形槽(26)和在主槽(6)的内表面中径向地形成的辅助环形槽(27)，所以，该轴包括: -用于供应流体阻尼薄膜(6)的孔(25)，所述孔将辅助槽(27)连接到轴(2)的外表面；以及 -用于润滑轴承(4)的孔(23，24)，所述孔(23，24)将主槽(26)连接到轴(2)的外表面。
9.根据权利要求1至8所述的涡轮发动机，其中:因为涡轮发动机包括低压涡轮轴(I)和高压涡轮轴(2)，所以，第一环(41)是中间轴的轴承(4)的内环，所述中间轴轴承(4)被安装在高压涡轮轴(2)上。
10.一种用于将润滑油供应到涡轮发动机的方法，所述涡轮发动机包括:至少一个轴(2);以及，至少一个轴承(4)，所述轴承(4)用于引导所述轴(2)绕着涡轮发动机的轴线(X)旋转，轴承(4)包括封闭滚动构件(43)的第一径向内环(41)和第二径向外环(42)，第一环(41)被安装在所述轴(2)的外侧并包括用于润滑滚动构件(43)的通道(51-59)，阻尼室(7)被限定在第一环(41)和所述轴(2)之间，其中，在所述方法中，当涡轮发动机被启动时: -润滑油(F)流被供应到阻尼室(7)，以便在第一环(41)和轴(2)之间形成流体阻尼薄膜(6)，然后， -润滑油(F)流被供应到滚动构件(43)的润滑通道(51-5`9)。
【文档编号】F01D25/18GK103597171SQ201280027818
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2012年6月6日 优先权日:2011年6月8日
【发明者】瑟奇·莫里莱, 劳伦特·吉尔 申请人:斯奈克玛