车辆复合式熄火开关系统的制作方法
【专利摘要】一种车辆复合式熄火开关系统，主要是使启动开关、煞车接点开关与电子控制单元间采独立的连接线路，亦即煞车接点开关、启动开关是分别藉由一第一电压转换电路、一第二电压转换电路与电子控制单元电性连接，且电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当电子控制单元侦测到引擎未作动，且煞车接点开关与启动开关同时导通时，会启动该引擎，而当该电子控制单元侦测到引擎已作动且启动开关被启动时，则会驱使引擎熄火并中止车辆的点火及喷油程序，直至启动开关再次被触发时，电子控制单元恢复启动该车辆的点火及喷油程序。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明是有关于一种开关系统，特别是指一种用于喷射车辆的车辆复合式熄火开 关系统。 车辆复合式熄火开关系统
【背景技术】
[0002] -般摩托车的启动与熄火大多是利用钥匙转动摩托车锁头，如图1所示，当要启 动引擎（图未示）时，骑乘者需先以钥匙开启摩托车锁头，即可以右手按压启动开关11，为 避免发生爆冲，同时以左手按压煞车把手开关13,使得电池12导通，进而激磁继电器14导 通，并启动马达15作动以带动引擎转动。另外，当引擎于怠速中要熄火时，骑乘者需反转钥 匙以关闭启动开关11，切断电源。因此，对摩托车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中， 双手必须在摩托车把手与锁头间来回移动，操作上相当不便，且值得注意的是，启动开关11 除了 一开始用来带动引擎启动外，平时几乎是没有作用。
[0003] 此外，有些近几年才上市贩卖的摩托车，则是利用喷射引擎的电子控制单元 (Electronic Control Unit，简称ECU)根据引擎的转速、车速，及握把感知器所侦测到摩托 车的把手是否未被握持等讯息来判断引擎是否应熄火。详细地来说，如图2所示，在怠速熄 火系统中，是于启动开关21处又藉一条讯号线22连接至E⑶23,进而由E⑶23透过所连接 的驱动电路24来控制启动马达25。此种方式虽可判断并帮助骑乘者完成自动熄火动作，但 对摩托车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，双手同样必须在摩托车把手与锁头间来 回移动，亦即再以右手按压启动开关21，且左手同时启动煞车把手开关26,操作上仍然不 便。再者，虽然熄火命令是由ECU23控制，但行驶于市区时因需要经常停车，导致频繁的启 动、熄火，容易使启动马达25及电池27使用寿命降低。且值得注意的是，启动开关21除了 一开始用来带动引擎启动外，平时同样是没有作用。
【发明内容】
[0004] 因此，本发明的目的，即在提供一种车辆复合式熄火开关系统，主要是可使启动开 关在引擎未作动时具有启动引擎的功能，而在引擎已作动的情况下，启动开关又能具有使 引擎熄火的功能，并且可供骑乘者依据自己的需求判断是否要熄火。
[0005] 于是本新型车辆复合式熄火开关系统，该车辆包括一引擎、一启动开关，及一手把 煞车件，该车辆复合式熄火开关系统包含一启动单元、一第一电压转换电路、一第二电压转 换电路、一驱动电路，以及一电子控制单元。该启动单元包括一用于驱动该引擎的启动马 达、一与该启动马达电性连接的电池、一电性连接该启动马达与该电池的切换开关，以及一 受该手把煞车件所控制的煞车接点开关。该第一电压转换电路与该煞车接点开关电性连 接。该第二电压转换电路与该启动开关电性连接。该驱动电路与该切换开关电性连接。该 电子控制单元与该第一电压转换电路、该第二电压转换电路、该驱动电路电性连接，该电子 控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当该电子控制单元侦测到该引擎 未作动，且该煞车接点开关与该启动开关同时导通时，会执行该启动控制模式，此时该启动 开关的电压讯号经该第二电压转换电路降压处理后传递至该电子控制单元，该电子控制单 元会触发该切换开关导通、该电池输出电力，进而启动该引擎，另外，当该电子控制单元侦 测到该引擎已作动且该启动开关被启动时，会执行该熄火控制模式，驱使该引擎熄火并中 止该车辆的点火及喷油程序，直至该启动开关再次被触发时，该电子控制单元恢复启动该 车辆的点火及喷油程序。
[0006] 本发明的功效藉由该启动开关、该煞车接点开关与该电子控制单元间采独立的连 接线路，使该启动开关具有启动引擎的功能，而在引擎已作动的情况下，启动开关又能具有 使引擎熄火的功能，可供骑乘者视需求而判断是否要熄火，另外，在不需修改车体外观的情 况下能适用于目前各种量产机种，因此泛用性佳。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 本发明的其它的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0008] 图1是一示意图，说明一般摩托车的启动系统的架构；
[0009] 图2是一示意图，说明一般摩托车的怠速熄火系统的架构；
[0010] 图3是一示意图，说明本新型车辆复合式熄火开关系统的一较佳实施例；及
[0011] 图4是一示意图，辅助说明图3。
【具体实施方式】
[0012] 参阅图3、4,为本新型车辆复合式熄火开关系统的较佳实施例，该车辆包括一引擎 31、一启动开关32、一油门33,及一手把煞车件（图未示）。而该车辆复合式熄火开关系统 包含一启动单兀41、一第一电压转换电路42、一第二电压转换电路43、一驱动电路44,以及 一电子控制单兀45。
[0013] 该启动单元41包括一用于驱动该引擎31运转的启动马达411、一与该启动马达 411电性连接的电池412、一电性连接该启动马达411与该电池412的切换开关413,以及一 与受该手把煞车件所控制的煞车接点开关414。
[0014] 该第一电压转换电路42与该煞车接点开关414电性连接。该第二电压转换电路 43与该启动开关32电性连接。由于该煞车接点开关414与该启动开关32导通后的电压 为12V (伏特），分别经该第一电压转换电路42、该第二电压转换电路42降压转换成5V再 输入电子控制单元45。另外，该驱动电路44与该切换开关413电性连接。
[0015] 该电子控制单元45具有一接脚D0、一接脚DI_1及一接脚DI_2,该第一电压转换 电路42、该第二电压转换电路43及该驱动电路44分别与该电子控制单元45的接脚DI_1、 接脚DI_2、接脚DO电性连接。另外，该电子控制单元45也与该油门33电性连接，且该电子 控制单元45具有一引擎转速默认值及一油门开度默认值。此外，该电子控制单元45并内 建有一启动控制模式、一熄火控制模式，以及一自动启动模式，该电子控制单元45是依据 引擎31是否已作动及启动开关32是否被启动，而选择执行该启动控制模式或该熄火控制 模式，另外，该电子控制单元45是依据煞车接点开关414及启动开关32是否被同时启动， 而选择执行该启动控制模式或该自动启动模式。再者，该电子控制单元45可为中央处理 器或微处理控制器。
[0016] 特别说明的是，该电子控制单元45除了可藉由侦测引擎31转速以判断引擎31是 否已作动，当然也可以根据车辆的油门33开度大小、或是同时根据引擎31转速与油门33 开度，或是其它感测做法而进行判断。
[0017] 该车辆复合式熄火开关系统还包含一与该电子控制单元45电性连接而用以侦测 该引擎31的转速的引擎转速侦测器46,及一与该电子控制单元45电性连接且具有一时间 设定值的计时器47。其中，在本实施例中，该时间设定值是设定为5秒，但不以此为限，亦可 依实际需要而改变设定值。
[0018] 在使用上，该电子控制单元45透过该引擎转速侦测器46侦测该引擎31的转速 时，若所测得的引擎31的转速为零，表示该引擎31未作动，且该电子控制单元45也会藉由 侦测该油门33的开度而判断该引擎31是否作动。容后详述。
[0019] 当该电子控制单元45根据该引擎转速侦测器46所侦测到的引擎31转速小于该 引擎转速默认值时，会判断该引擎31未作动，此时，该启动开关32具有启动引擎31的功 能，亦即若该煞车接点开关414与该启动开关32同时导通时，该电子控制单元45会执行该 启动控制模式，驱使该启动开关32的电压讯号经该第二电压转换电路43降压处理后传递 至该电子控制单元45,该电子控制单元45会触发该切换开关413导通、该电池412输出电 力，进而启动该引擎31，此时，启动开关32转换为具有使引擎31熄火的功能。
[0020] 又若只有该启动开关32启动导通时，该电子控制单元45会执行该自动启动模式， 此时基于考虑引擎31异常无法发动过久的话，若连续处于自动启动模式下会一直耗电，容 易造成电池412没电，所以在此模式下，该电子控制单元45会控制该计时器47开始进行该 时间设定值的计时，在计时届满前，当该引擎31的转速大于等于该引擎转速默认值时，该 电子控制单元45会判断该引擎31处于作动状态，进而控制该切换开关413断开，但若该引 擎31的转速未大于等于该引擎转速默认值时，该电子控制单元45会判断该引擎31处于未 作动状态，当计时届满时，该引擎31仍未作动，该电子控制单元45会停止执行该自动启动 模式，此时，该启动开关32亦具有启动引擎31的功能，若要再继续启动，需要再按下该启动 开关32,以重新运作。
[0021] 再者，在该引擎411运作过程中，当该启动开关32被再次按压时，导通后的电压讯 号经该第二电压转换电路43降压处理后传递至该电子控制单元45,由该电子控制单元45 控制该引擎31熄火。在此情形下，骑乘者只需再次按压启动开关32,或是同时使该煞车接 点开关414与该启动开关32均导通，又或是转动该油门33达一定开度以上后，该电子控制 单元45会执行该启动控制模式，以驱使引擎31运作。
[0022] 特别说明的是，为了避免骑乘者不慎长按该启动开关32而致系统可能由启动后 又马上判断成要熄火，或是熄火后马上判断成要启动，可在启动或熄火控制完成一次动作 后，由该电子控制单元45控制该计时器47进行时间延时的计时，在计时届满前，该电子控 制单元45不会进行判断，或是在启动或熄火控制完成一次动作后，需放开该启动开关32后 再按下，该电子控制单元45才会继续进行判定，以避免误动作产生。此外考虑到在骑乘过 程中，该启动开关32可能被误触，在安全考虑下，该电子控制单元45能增设需同时根据油 门33需低于设定开度或引擎31转速需低于设定转速，才会控制引擎31进行熄火作动。
[0023] 综上所述，本新型车辆复合式熄火开关系统藉由上述构造设计，可使启动开关32 在引擎31停止时是一般启动开关，亦即保有既有的启动功能，让习惯于过去操作方式的骑 乘者能马上适应，而在引擎31运转的情况下，还能同时兼具有熄火开关的功能，让骑乘者 在车辆需较长时间停止的状况下，只需再次按下启动开关32即能马上熄火，且又能在相同 手势下，立刻发动，使得整个启动作业更加便利。由于本发明的系统藉由该电子控制单元45 的控制，具有一触即发的功能，即当压住该手把煞车件（图未示）情况下，只需按压启动开 关32,不需等待引擎31启动，系统自动会判断引擎31已启动并将切换开关413断开。
[0024] 另外，本发明的系统更提供半自动怠速熄火，让使用者依自己需求按压启动开关 32以控制引擎31熄火，又可藉由转动油门33而快速启动行驶，有别于一般怠速熄火的系 统设计。此外，本发明的系统可适用于目前任何量产车辆的外观配置，车体组件不需另外开 模，只需变更主配线及该电子控制单元45脚位即可。再者，该启动开关32的开关讯号透过 该电子控制单元45判断，搭配引擎31转速或车速及油门33开度等限制，可避免行驶期间 误触该启动开关32,导致引擎31熄火，在低速下即使不慎使引擎31熄火，也可立即藉由转 动油门33而重新启动行驶。故确实能达成本发明的目的。
[0025] 惟以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范 围，即大凡依本发明申请专利范围及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍 属本发明专利涵盖的范围内。
[0026] 【符号说明】
[0027] 31 引擎
[0028] 32 启动开关
[0029] 33 油门
[0030] 41 启动单元
[0031] 411启动马达
[0032] 412 电池
[0033] 413切换开关
[0034] 414煞车接点开关
[0035] 42 第一电压转换电路
[0036] 43 第二电压转换电路
[0037] 44 驱动电路
[0038] 45 电子控制单元
[0039] 46 引擎转速侦测器
[0040] 47 计时器
[0041] D0 接脚
[0042] DI_1 接脚
[0043] DI_2 接脚。
【权利要求】
1. 一种车辆复合式熄火开关系统，该车辆包括一引擎、一启动开关，及一手把煞车件， 该车辆复合式熄火开关系统包含： 一启动单元，包括一用于驱动该引擎的启动马达、一与该启动马达电性连接的电池、 一电性连接该启动马达与该电池的切换开关，以及一受该手把煞车件所控制的煞车接点开 关； 一第一电压转换电路，与该煞车接点开关电性连接； 一第二电压转换电路，与该启动开关电性连接； 一驱动电路，与该切换开关电性连接；及 一电子控制单元，与该第一电压转换电路、该第二电压转换电路、该驱动电路电性连 接，该电子控制单元内建有一启动控制模式，以及一熄火控制模式，当该电子控制单元侦测 到该引擎未作动，且该煞车接点开关与该启动开关同时导通时，会执行该启动控制模式，此 时该启动开关的电压讯号经该第二电压转换电路降压处理后传递至该电子控制单元，该电 子控制单元会触发该切换开关导通、该电池输出电力，进而启动该引擎，另外，当该电子控 制单元侦测到该引擎已作动且该启动开关被启动时，会执行该熄火控制模式，驱使该引擎 熄火并中止该车辆的点火及喷油程序，直至该启动开关再次被触发时，该电子控制单元恢 复启动该车辆的点火及喷油程序。
2. 如权利要求1所述的车辆复合式熄火开关系统，其中，该切换开关为继电器。
3. 如权利要求2所述的车辆复合式熄火开关系统，还包含一与该电子控制单元电性连 接而用以侦测该引擎的转速的引擎转速侦测器，该电子控制单元具有一引擎转速默认值， 该电子控制单元是根据该引擎转速侦测器所侦测的该引擎的转速与该引擎转速默认值的 比较结果来判断该引擎是否已作动，该引擎的转速大于等于该引擎转速默认值时，该电子 控制单元判断该引擎处于作动状态。
4. 如权利要求3所述的车辆复合式熄火开关系统，还包含一与该电子控制单元电性连 接且具有一时间设定值的计时器，另外，该电子控制单元还内建有一自动启动模式，当该电 子控制单元侦测到该引擎未作动，该启动开关被启动且该煞车接点开关未被启动时，该电 子控制单元会执行该自动启动模式，控制该计时器开始进行该时间设定值的计时，若计时 届满时，该引擎仍未作动，该电子控制单元会停止执行该自动启动模式，此时再次按下该启 动开关，该电子控制单元才会再启动引擎以重新运作；此外，该计时器尚未计时届满，而该 电子控制单元侦测到该引擎的转速大于等于该引擎转速默认值时，该电子控制单元会判断 该引擎处于作动状态并控制该切换开关断开。
5. 如权利要求4所述的车辆复合式熄火开关系统，其中，该车辆还包括一油门，该电子 控制单元与该油门电性连接，该电子控制单元还具有一油门开度默认值，当该电子控制单 元侦测到该引擎未作动时，藉由转动该油门，使该油门的开度达到该油门开度默认值时，该 电子控制单元也会执行该自动启动模式。
6. 如权利要求5所述的车辆复合式熄火开关系统，其中，该电子控制单元是中央处理 器或微处理控制器。
【文档编号】F02N11/00GK104121100SQ201310541989
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2013年11月5日 优先权日:2013年4月29日
【发明者】廖伟翔 申请人:光阳工业股份有限公司