专利名称：摩托车侧支架熄火开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车部件，特别涉及摩托车侧支架熄火开关装置。
背景技术：
目前，一般的摩托车侧支架熄火开关装置由侧支架、熄火开关、连接块和弹簧组成，连接块中部焊接有限位块，侧支架的上端与限位块铰接，弹簧的两端分别连接在限位块和侧支架上。在连接块的一侧设有后搁脚杆，后搁脚杆的下方焊接有支耳，熄火开关装在该支耳上。当摩托车处于驻地状态时，侧支架压迫熄火开关，使主电流断开，摩托车不能起动，从而保障摩托车的安全性。但是熄火开关离地太近，通过性太差，不符合欧洲标准的要求；另外，侧支架与熄火开关是点接触的，其对熄火开关的控制效果也不佳。
实用新型内容针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种能增加熄火开关的离地距离的摩托车侧支架熄火开关装置。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车侧支架熄火开关装置，包括侧支架、熄火开关、连接块和弹簧，连接块中部焊接有限位块，侧支架上端与限位块铰接，在连接块一侧设有后搁脚杆，其关键在于所述熄火开关设置在连接块上部相对于后搁脚杆的另一侧，限位块上具有销子，弹簧挂板的上端挂在该销子上，其下端通过弹簧与侧支架下部联结。
所述连接块上部相对于后搁脚杆的另一侧焊接有支耳，熄火开关装在支耳上。
所述弹簧挂板的上端设有折弯部分，该折弯部分的端面正对熄火开关。
所述侧支架的下部具有弹簧挂耳，弹簧下端挂在弹簧挂耳上。
本实用新型将熄火开关的安装位置由后搁脚杆下方改为与后搁脚杆相对的连接块上部一侧，使熄火开关离地的距离加大，通过性更好，符合欧洲标准的要求；熄火开关由弹簧挂板上端折弯部分的端面来控制，这种面接触方式比点接触方式的控制效果更好。
本实用新型具有设计合理、结构简单、实施容易等优点。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
请看图1，本实用新型由侧支架1、熄火开关2、连接块3、弹簧4、限位块5、后搁脚杆6和弹簧挂板8等组成，限位块5焊接在连接块3中部，侧支架1上端与限位块5铰接，后搁脚杆6设于连接块3一侧，所述熄火开关2设置在连接块3上部相对于后搁脚杆6的另一侧，限位块5上具有销子7，弹簧挂板8的上端挂在该销子7上，其下端通过弹簧4与侧支架1下部联结。
从图1中还可进一步看出连接块3上部相对于后搁脚杆6的另一侧焊接有支耳9，熄火开关2装在支耳9上；在弹簧挂板8的上端设有折弯部分，该折弯部分的端面正对熄火开关2；所述侧支架1的下部具有弹簧挂耳10，弹簧4下端挂在弹簧挂耳10上。
图1为本实用新型驻地状态时的结构图，此时弹簧挂板8上端的折弯部分的端面压迫熄火开关2，使摩托车的主电流断开，摩托车不能起动；当侧支架1收起时，侧支架1逆时针旋转，并带动弹簧挂板8绕销子7逆时针旋转，弹簧挂板8上端折弯部分的端面松开对熄火开关2的控制，摩托车的主电流导通，即能正常起动了。
权利要求1.一种摩托车侧支架熄火开关装置，包括侧支架(1)、熄火开关(2)、连接块(3)和弹簧(4)，连接块(3)中部焊接有限位块(5)，侧支架(1)上端与限位块(5)铰接，在连接块(3)一侧设有后搁脚杆(6)，其特征在于熄火开关(2)设置在连接块(3)上部相对于后搁脚杆(6)的另一侧，限位块(5)上具有销子(7)，弹簧挂板(8)的上端挂在该销子(7)上，其下端通过弹簧(4)与侧支架(1)下部联结。
2.根据权利要求1所述的摩托车侧支架熄火开关装置，其特征在于所述连接块(3)上部相对于后搁脚杆(6)的另一侧焊接有支耳(9)，熄火开关(2)装在支耳(9)上。
3.根据权利要求1所述的摩托车侧支架熄火开关装置，其特征在于所述弹簧挂板(8)的上端设有折弯部分，该折弯部分的端面正对熄火开关(2)。
4.根据权利要求1所述的摩托车侧支架熄火开关装置，其特征在于所述侧支架(1)的下部具有弹簧挂耳(10)，弹簧(4)下端挂在弹簧挂耳(10)上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车侧支架熄火开关装置，包括侧支架、熄火开关、连接块和弹簧，连接块中部焊接有限位块，侧支架上端与限位块铰接，在连接块一侧设有后搁脚杆，所述熄火开关设置在连接块上部相对于后搁脚杆的另一侧，限位块上具有销子，弹簧挂板的上端挂在该销子上，其下端通过弹簧与侧支架下部联结。本实用新型将熄火开关的安装位置由后搁脚杆下方改为与后搁脚杆相对的连接块上部一侧，熄火开关离地的距离加大，通过性更好，符合欧洲标准的要求。熄火开关由弹簧挂板上端折弯部分的端面来控制，这种面接触方式比点接触方式控制效果更好。它具有设计合理、结构简单、实施容易等优点。
文档编号B62K11/00GK2889779SQ20052000961
公开日2007年4月18日 申请日期2005年7月13日 优先权日2005年7月13日
发明者尹明善, 彭有余, 蒋玉兰 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司