专利名称：汽油喷嘴负载仿真电路的制作方法
技术领域：
汽油喷嘴负载仿真电路技术领域[0001]本实用新型涉及汽车发动机系统，尤其涉及一种用于两用燃料系统的汽油喷嘴负载仿真电路。
背景技术：
[0002]由于社会和经济的发展，以内燃机为动力且以汽油为主要燃料的汽车等动力机械得到大量使用。这种情况导致了当前能源紧张和环境污染。人们努力寻找汽油的代用燃料，如二甲醚、乙醇等，以此作为内燃机的燃料。同时，内燃机使用的汽油在目前以及以后相当长的一段时间内仍然占主导地位。为此，人们开发出了可以兼容汽油与代用燃料的两用燃料发动机。[0003]目前，现有技术的两用燃料发动机都是以汽油机为原机进行改装的，改装后的两用燃料发动机中，原汽油发动机中的控制系统如电控汽油喷射控制器(EFI)、汽车微机控制器(ECU)等不仅需要控制汽油燃料的输出，还要兼顾控制代用燃料的输出。因此，在使用代用燃料时仍然需要保证原汽油发动机控制系统能够正常运行。而现有技术中的两用燃料发动机中，在使用代用燃料时，EFI内部电路会出现异常，两用燃料ECU错误地将其判定汽油喷嘴没有动作，或者汽油喷嘴线路发生短路或断路等故障。实用新型内容[0004]针对现有两用燃料发动机在使用代用燃料时两用燃料ECU误诊的情况，本实用新型提供了一种汽油喷嘴负载仿真电路，包括仿真电路2，还包括分别与所述仿真电路2相连的汽油喷嘴3、用于驱动所述汽油喷嘴3与检测电控汽油喷射控制器的故障的主电路1、用于根据汽车发动机所使用的不同燃料种类而对应输出不同电信号的CPU5、以及用于检测汽油脉宽的汽油脉宽检测电路4。[0005]本实用新型上述的汽油喷嘴负载仿真电路中，所述CPU5内置于汽车微机控制器中。[0006]本实用新型上述的汽油喷嘴负载仿真电路中，当该汽车发动机使用汽油时，该CPU5输出第一电平，此时，第三三极管T3的集电极和发射极不导通；当该汽车发动机使用代用燃料时，该CPU5输出第二电 平，此时，第三三极管T3的集电极和发射极导通；所述第一电平比所述第二电平低。[0007]本实用新型上述的汽油喷嘴负载仿真电路中，所述仿真电路2在接收到所述汽车微机控制器的CPU5根据该汽车发动机所使用燃料种类的不同而对所述仿真电路2输出的所述第一电平或所述第二电平的同时，将所述主电路I输出的汽油喷嘴控制电信号转换成汽油喷嘴驱动电信号，并将所述汽油喷嘴驱动电信号传送到所述汽油喷嘴3，所述汽油喷嘴3响应该汽油喷嘴驱动电信号，喷出对应量的汽油。[0008]本实用新型上述的汽油喷嘴负载仿真电路中，所述汽油脉宽检测电路4还用于检测该汽油脉宽检测电路4与所述仿真电路2连接点处的电平，从而判断所述主电路I输出的汽油喷嘴控制电信号的电平的高低。[0009]本实用新型上述的汽油喷嘴负载仿真电路中，所述仿真电路2包括电池BI和电池B2;所述电池BI的正极正向串联一二极管D1，再串联一电阻R1，接所述主电路I ;所述主电路I通过串联一电阻R2，再反向串联一二极管D2，接所述汽油喷嘴3 ;所述主电路I还依次正向串联二极管D3和二极管D4，接汽油脉宽检测电路4;所述电池B2的正极依次串联电阻R4和电阻R5，接一第一三极管Tl的基极；所述第一三极管Tl的集电极接汽油喷嘴3 ;所述第一三极管Tl的发射极接地；所述第一三极管Tl的集电极还通过一电容Cl与所述第一三极管Tl的发射极相接；一第二三极管T2的集电极和一第三三极管T3的集电极均连接到所述电阻R4和电阻R5之间；所述第三三极管T3的基极与所述CPU5端相接；所述第三三极管T3的发射极接地；所述第三三极管T3的集电极通过串联一电阻R3接地；所述第二三极管T2的发射极接地；所述第二三极管T2的发射极通过一电阻R6与所述第二三极管T2的基极相接；所述第二三极管T2的基极通过一电阻R7与所述汽油脉宽检测电路4相接。[0010]本实用新型提供的汽油喷嘴负载仿真电路解决了由在使用代用燃料时EFI内部电路异常导致ECU错误诊断的问题。
[0011]图1为本实用新型实施例提供的汽油喷嘴负载仿真电路的模块结构示意图；[0012]图2为本实用新型实施例提供的汽油喷嘴负载仿真电路的电路图。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。[0014]图1示出了本实用新型实施例提供的汽油喷嘴负载仿真电路的模块结构示意图，该汽油喷嘴负载仿真电路包括用于驱动汽油喷嘴3与检测电控汽油喷射控制器的故障的主电路1、用于根据汽车发动机所使用的不同燃料种类而对应输出不同电信号的CPU5、与所述主电路I相连接的用于在汽车发动机变换燃料种类和用量时转换对应电信号的仿真电路2及用于检测汽油脉宽的汽油脉宽检测电路4 ;所述仿真电路2分别与所述汽油脉宽检测电路4和所述CPU5相连。[0015]其中，所述C PU5可以是单独设置的专用CPU，也可以内置于现有的汽车微机控制器中，与现有的汽车电子系统CPU整合。[0016]当该汽车发动机使用汽油时，该CPU5输出第一电平，此时，第三三极管T3的集电极和发射极不导通；当该汽车发动机使用代用燃料时，该CPU5输出第二电平，此时，第三三极管T3的集电极和发射极导通；所述第一电平比所述第二电平低。[0017]所述仿真电路2在接收到所述汽车微机控制器的CPU5根据该汽车发动机所使用燃料种类的不同而对所述仿真电路2输出的所述第一电平或所述第二电平的同时，将所述主电路I输出的汽油喷嘴控制电信号转换成汽油喷嘴驱动电信号，并将所述汽油喷嘴驱动电信号传送到所述汽油喷嘴3，所述汽油喷嘴3响应该汽油喷嘴驱动电信号，喷出对应量的汽油。[0018]所述汽油脉宽检测电路4还用于检测该汽油脉宽检测电路4与所述仿真电路2连接点处的电平，从而判断所述主电路I输出的汽油喷嘴控制电信号的电平的高低。[0019]图2示出了本实用新型实施例提供的汽油喷嘴负载仿真电路的电路图。为了表述更加简明，图2没有示出具体的主电路1、汽油脉宽检测电路4、CPU5、汽油喷嘴3，仅示出了主电路1、汽油脉宽检测电路4、CPU5、汽油喷嘴3用于实现电性连接的引线端，分别标示为A、B、C、D。所述仿真电路2包括电池BI和电池B2 ;所述电池BI的正极正向串联一二极管D1，再串联一电阻R1，接所述主电路I的A端；所述主电路I中的A端，通过串联一电阻R2，再反向串联一二极管D2，接所述汽油喷嘴3的D端；所述主电路I中的A端还依次正向串联二极管D3和二极管D4，接汽油脉宽检测电路4的B端；所述电池B2的正极依次串联电阻R4和电阻R5，接一第一三极管Tl的基极；所述第一三极管Tl的集电极接汽油喷嘴3的D端；所述第一三极管Tl的发射极接地；所述第一三极管Tl的集电极还通过一电容Cl与所述第一三极管Tl的发射极相接；所述电阻R4和电阻R5的连接点分别与第三三极管T3的集电极和第二三极管T2的集电极相接；所述第三三极管T3的基极与所述CPU5的C端相接；所述第三三极管T3的发射极接地；所述第三三极管T3的集电极通过串联一电阻R3接地；所述第二三极管T2的发射极接地；所述第二三极管T2的发射极通过串联一电阻R6与所述第二三极管T2的基极相接；所述第二三极管T2的基极通过串联一电阻R7与所述汽油脉宽检测电路4的B端相接。[0020]所述汽油喷嘴3包括一电阻R8，该电阻R8的一端为所述汽油喷嘴3的D端，该电阻R8另一端串联一电感LI，再与一电池R8的正极相接。[0021]本实用新型实施例提供的用于两用燃料系统的包括汽油喷嘴负载仿真电路的电控汽油喷射控制器故障检测系统实现防止由在使用代用燃料时EFI内部电路异常导致ECU错误诊断的具体过程如下:[0022]图2中，所述二极管D3和所述二极管D4用于抬高所述主电路I的A端的低电平界限，只要所述A端的电平不高于所述二极管D3和所述二极管D4的2个PN结压降，所述第二三极管T2和所述汽车微机控制器的CPU5则判定该A端的电平为低电平；反之，若所述A端的电平高于所述二极管D3和所述二极管D4的2个PN结压降时，所述第二三极管T2和所述汽车微机控制器的CPU5则判定该A端的电平为高电平。[0023]如图2所示，当汽车发动机使用汽油时，该汽车微机控制器的CPU5的C端输出低电平，所述第三三极管T3不导通，所述主电路I的A端输出的电信号，依次经所述第二三极管T2和所述第一三极管Tl两极反相后对所述汽油喷嘴3的D端输入。[0024]当所述主电路I的A·端对地导通并输出低电平时，所述汽油喷嘴3的D端也对地导通并被输入低电平；流入该A端的电流由所述电池BI依次经所述二极管Dl和所述电阻Rl提供，此时，所述主电路I不会检测出汽油喷嘴线路异常。[0025]当所述主电路I的A端对地截止并输出高电平时，所述汽油喷嘴3的D端端仍然是低电平，这时，所述二极管D2反向截止，紧接着，所述第二三极管T2导通，所述第一三极管Tl截止，所述汽油喷嘴3的D端对地截止并被输入高电平。由于所述汽油喷嘴3是感性负载，因此，在所述汽油喷嘴3的D端端形成的高压，依次经所述二极管D2和所述电阻R2传向所述主电路I的A端，此时，所述主电路I也不会检测出汽油喷嘴线路异常。[0026]当汽车发动机使用代用燃料时，所述汽油喷嘴3不工作，该汽车微机控制器的CPU5的C端加高电平，所述第三三极管T3导通，所述第一三极管Tl截止。[0027]当所述主电路I的A端对地导通并输出低电平时，流入该A端的电流由所述电池BI和所述电池B3共同提供，其中，所述电池BI依次经所述二极管Dl和所述电阻Rl给该A端提供电流；所述电池B3依次经所述汽油喷嘴3、所述二极管D2以及所述电阻R2给该A端提供电流，此时，所述主电路I不会检测出汽油喷嘴线路异常；由于流入所述汽油喷嘴3的D端端的电流很小，因此所述汽油喷嘴3不会打开。[0028]当所述主电路I的A端对地截止并输出高电平时，所述汽油喷嘴3的D端端仍然会形成高压，依次经所述二极管D2和所述电阻R2传向所述主电路I的A端，此时，所述主电路I也不会检测出汽油喷嘴线路异常。[0029]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换 都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
权利要求1.一种汽油喷嘴负载仿真电路，用于两用燃料汽车发动机，其特征在于:包括仿真电路(2)，还包括分别与所述仿真电路(2)相连的汽油喷嘴(3)、用于驱动所述汽油喷嘴(3)与检测电控汽油喷射控制器的故障的主电路(I)、用于根据汽车发动机所使用的不同燃料种类而对应输出不同电信号的CPU (5)、以及用于检测汽油脉宽的汽油脉宽检测电路(4)。
2.根据权利要求1所述的汽油喷嘴负载仿真电路，其特征在于，所述CPU(5)内置于汽车微机控制器中。
3.根据权利要求1所述的汽油喷嘴负载仿真电路，其特征在于，当该汽车发动机使用汽油时，该CPU (5)输出第一电平，此时，第三三极管(T3)的集电极和发射极不导通；当该汽车发动机使用代用燃料时，该CPU (5 )输出第二电平，此时，第三三极管(T3 )的集电极和发射极导通；所述第一电平比所述第二电平低。
4.根据权利要求3所述的汽油喷嘴负载仿真电路，其特征在于，所述仿真电路(2)在接收到所述汽车微机控制 器的CPU (5)根据该汽车发动机所使用燃料种类的不同而对所述仿真电路(2)输出的所述第一电平或所述第二电平的同时，将所述主电路(I)输出的汽油喷嘴控制电信号转换成汽油喷嘴驱动电信号，并将所述汽油喷嘴驱动电信号传送到所述汽油喷嘴(3)，所述汽油喷嘴(3)响应该汽油喷嘴驱动电信号，喷出对应量的汽油。
5.根据权利要求4所述的汽油喷嘴负载仿真电路，其特征在于，所述汽油脉宽检测电路(4)还用于检测该汽油脉宽检测电路(4)与所述仿真电路(2)连接点处的电平，从而判断所述主电路(I)输出的汽油喷嘴控制电信号的电平的高低。
6.根据权利要求1所述的汽油喷嘴负载仿真电路，其特征在于，所述仿真电路(2)包括电池(BI)和电池(B2);所述电池(BI)的正极正向串联一二极管(D1)，再串联一电阻(R1)，接所述主电路(I);所述主电路(I)通过串联一电阻(R2)，再反向串联一二极管(D2)，接所述汽油喷嘴(3);所述主电路(I)还依次正向串联二极管(D3)和二极管(D4)，接汽油脉宽检测电路(4);所述电池(B2)的正极依次串联电阻(R4)和电阻(R5)，接一第一三极管(Tl)的基极；所述第一三极管(Tl)的集电极接汽油喷嘴(3);所述第一三极管(Tl)的发射极接地；所述第一三极管(Tl)的集电极还通过一电容(Cl)与所述第一三极管(Tl)的发射极相接；一第二三极管(T2)的集电极和一第三三极管(T3)的集电极均连接到所述电阻(R4)和电阻(R5)之间；所述第三三极管(T3)的基极与所述CPU (5)端相接；所述第三三极管(T3)的发射极接地；所述第三三极管(T3)的集电极通过串联一电阻(R3)接地；所述第二三极管(T2)的发射极接地；所述第二三极管(T2)的发射极通过一电阻(R6)与所述第二三极管(T2)的基极相接；所述第二三极管(T2)的基极通过一电阻(R7)与所述汽油脉宽检测电路(4)相接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽油喷嘴负载仿真电路，包括仿真电路2，还包括分别与所述仿真电路2相连的汽油喷嘴3、用于驱动所述汽油喷嘴3与检测电控汽油喷射控制器的故障的主电路1、用于根据汽车发动机所使用的不同燃料种类而对应输出不同电信号的CPU5、以及用于检测汽油脉宽的汽油脉宽检测电路4。本实用新型提供的汽油喷嘴负载仿真电路解决了由在使用代用燃料时EFI内部电路异常导致ECU错误诊断的问题。
文档编号F02D41/30GK203114440SQ20132006666
公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月5日 优先权日2013年2月5日
发明者杨昌文 申请人:十堰科纳汽车电器有限公司