汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，谐振腔（2）通过第二连接管（4）与空滤器进气管（1）的第一连接管（3）相连，且第二连接管的端头套在第一连接管的端头外，第一连接管的外壁上设置有呈圆周均布的第一凸台（3b），第二连接管的内壁上设置有呈圆周均布的第二凸台（4a），第二凸台在第一凸台导向段（A）的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管移动，直到第二凸台被下一个第一凸台的止转段（B）限位无法继续转动为止，第二凸台与环形限位台阶之间设置有海绵垫圈（5）。使谐振腔与空滤器进气管之间的装配能达到预定的角度，以避免两部件在连接位置处出现扭曲、变形和明显缝隙等情况，同时提高谐振腔的密封性。
【专利说明】汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机总成【技术领域】，具体地讲，是一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构。
【背景技术】
[0002]空滤器是发动机进气系统中必不可少的部件，外界空气在进入发动机进气管之前要先经过空滤器过滤，在空滤器进气管上通常设置有谐振腔，通过谐振腔来降低进气噪音。
[0003]如图1、图5所示，在空滤器进气管I上设置有第一连接管3，在谐振腔2上设置有第二连接管4，谐振腔2通过第二连接管4与空滤器进气管I的第一连接管3相连，第一连接管3与第二连接管4间隙配合，第二连接管4的端头套在第一连接管3的端头外，在第一连接管3的外壁上设置有环形限位台阶3a，在第二连接管4的端头与环形限位台阶3a之间设置有海绵垫圈5。由于空滤器进气管I与谐振腔2之间的装配存在角度误差，第一连接管3与第二连接管4的连接位置处易出现扭曲、变形和明显缝隙等情况，且海绵垫圈5在该位置处，严重地影响了谐振腔2的密封性，从而对谐振腔2的声学效果有很大的影响。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在提供一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，使谐振腔与空滤器进气管之间的装配能达到预定的角度，以避免两部件在连接位置处出现扭曲、变形和明显缝隙等情况，同时提高谐振腔的密封性。 [0005]为此，本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，在所述空滤器进气管(I)上设置有第一连接管(3)，在所述谐振腔(2)上设置有第二连接管(4)，谐振腔(2)通过第二连接管(4)与空滤器进气管(I)的第一连接管(3)相连，且第二连接管(4)的端头套在第一连接管(3)的端头外，在第一连接管(3)的外壁上设置有环形限位台阶(3a)，所述第二连接管(4)的端头抵在环形限位台阶(3a)上，关键在于:所述第一连接管(3)的外壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第一凸台(3b)，每个第一凸台(3b)的其中一端部朝谐振腔(2)倾斜10~75°的角α形成导向段(Α)，第一凸台(3b)的另一端部朝远离谐振腔(2)的方向垂直折弯形成止转段(B)，所述第二连接管(4)的内壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第二凸台(4a)，且第二凸台(4a)与第一凸台(3b)的数量相同、高度相等，所述第二连接管(4)内壁与第一连接管(3)的外壁的半径差等于第一凸台(3b)的高度，所述第二凸台(4a)在第一凸台(3b)导向段(A)的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管(I)移动，直到第二凸台(4a)被下一个第一凸台(3b)的止转段(B)限位无法继续转动为止，所述第二凸台(4a)与环形限位台阶(3a)之间设置有海绵垫圈(5)。
[0006]优选为，所述第一凸台(3b)上导向段(A)的倾斜角α为30°。
[0007]进一步，所述第一连接管(3)外壁上设置的第一凸台(3b)、第二连接管(4)内壁上设置的第二凸台(4a)各为四个。设置数量适当的第一、第二凸台，一方面保证安装的可靠性，另一方面避免凸台数量过多而增加制造成本。[0008]第一连接管与空滤器进气管相连，第二连接管与谐振腔相连。安装时，首先将海绵垫圈套装在第一连接管上，并通过第一连接管外壁上的环形限位台阶限位；再将第一连接管装入第二连接管内，转动第二连接管，使第二连接管在第一凸台导向段的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管移动，直到第二凸台被下一个第一凸台的止转段限位无法继续转动为止，此时，空滤器进气管与谐振腔之间的装配达到了预定的角度。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010](I)通过在第一连接管的外壁设置第一凸台，在第二连接管的内壁设置带有导向段和止转段的第二凸台，使空滤器进气管与谐振腔之间的装配更为顺畅，同时能达到了预定的安装角度，避免了在两部件的连接位置处出现扭曲、变形和明显缝隙等情况；
[0011](2)海绵垫圈压装在第一连接管与第二连接管之间，保证了更好的密封性，提高了谐振腔的声学效果。
[0012]综上所述，本实用新型具有结构简单、功能可靠、安装快捷准确、密封性好等特点。【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构示意图。
[0014]图2为图1的D部放大图(改进后)。
[0015]图3为图2中第一连接管的结构示意图。
[0016]图4为图2中第二连接管的结构示意图。
[0017]图5为图1的D部放大图(改进前)。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0019]结合图1和2所示，一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，由空滤器进气管
1、谐振腔2、第一连接管3、第二连接管4和海绵垫圈5组成。在空滤器进气管I上设置有第一连接管3，在谐振腔2上设置有第二连接管4，谐振腔2通过第二连接管4与空滤器进气管I的第一连接管3相连。第二连接管4的端头套在第一连接管3的端头外，在第一连接管3的外壁上设置有环形限位台阶3a，第二连接管4的端头抵在环形限位台阶3a上，以上所述与改进前的结构一致。
[0020]区别在于:结合图1——图4所示，第一连接管3的外壁上设置有四个呈圆周均布的第一凸台3b,第一凸台3b在第一连接管3的外壁上径向延伸。每个第一凸台3b的其中一端部朝谐振腔2倾斜10?75°的角α形成导向段Α，第一凸台3b的另一端部朝远离谐振腔2的方向垂直折弯形成止转段B，即第一凸台3b由依次相连的导向段A、主体段C和止转段B构成。第二连接管4的内壁上设置有四个呈圆周均布的径向延伸的第二凸台4a，且第二凸台4a与第一凸台3b数量相同、高度相等。第二连接管4内壁与第一连接管3的外壁的半径差等于第一凸台3b的高度，即第二连接管4内壁与第一连接管3的外壁之间的间隙刚好够容纳一个第一凸台3b或第二凸台4a。第二凸台4a在第一凸台3b导向段A的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管I移动，直到第二凸台4a被下一个第一凸台3b的止转段B限位无法继续转动为止，第二凸台4a与环形限位台阶3a之间设置有海绵垫圈5。海绵垫圈5压装后的高度等于第一凸台3b的高度。[0021]优选为，第一凸台3b上导向段A的倾斜角α为30°。
[0022]第一连接管3外壁上设置的第一凸台3b、第二连接管4内壁上设置的第二凸台4a不限于四个，可以是两个、三个、五个或更多。
[0023]安装时，首先将海绵垫圈5套装在第一连接管3上，并通过第一连接管3外壁上的环形限位台阶3a限位；再将第一连接管3装入第二连接管4内，转动第二连接管4，使第二连接管4在第一凸台3b导向段A的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管I移动，直到第二凸台4a被下一个第一凸台3b的止转段B限位无法继续转动为止，此时，空滤器进气管I与谐振腔2之间的装配达到了预定的角度。
【权利要求】
1.一种汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，在所述空滤器进气管(I)上设置有第一连接管(3)，在所述谐振腔(2)上设置有第二连接管(4)，谐振腔(2)通过第二连接管(4)与空滤器进气管(I)的第一连接管(3)相连，且第二连接管(4)的端头套在第一连接管(3)的端头外，在第一连接管(3)的外壁上设置有环形限位台阶(3a)，所述第二连接管(4)的端头抵在环形限位台阶(3a)上，其特征在于:所述第一连接管(3)的外壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第一凸台(3b)，每个第一凸台(3b)的其中一端部朝谐振腔(2)倾斜10?75°的角α形成导向段(Α)，第一凸台(3b)的另一端部朝远离谐振腔(2)的方向垂直折弯形成止转段(B)，所述第二连接管(4)的内壁上设置有呈圆周均布的径向延伸的第二凸台(4a)，且第二凸台(4a)与第一凸台(3b)的数量相同、高度相等，所述第二连接管(4)内壁与第一连接管(3)的外壁的半径差等于第一凸台(3b)的高度，所述第二凸台(4a)在第一凸台(3b)导向段(A)的引导下，发生转动的同时朝空滤器进气管(I)移动，直到第二凸台(4a)被下一个第一凸台(3b)的止转段(B)限位无法继续转动为止，所述第二凸台(4a)与环形限位台阶(3a)之间设置有海绵垫圈(5)。
2.按照权利要求1所述的汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，其特征在于:所述第一凸台(3b)上导向段(A)的倾斜角α为30°。
3.按照权利要求1或2所述的汽车谐振腔与空滤器进气管的连接结构，其特征在于:所述第一连接管(3)外壁上设置的第一凸台(3b)、第二连接管(4)内壁上设置的第二凸台(4a)各为四个。
【文档编号】F02M35/104GK203452947SQ201320527624
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】陈超, 吴俊山, 吴从金 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司