一种空滤器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空滤器总成，包括上壳体，下壳体，滤芯，在所述上壳体上设有出气口，在所述下壳体上设有进气口，所述上壳体和下壳体形成一个扩张腔，所述滤芯位于所述扩张腔内；在所述滤芯外套接有密封圈，所述密封圈装配在所述上壳体和所述下壳体之间。本实用新型公开的空滤器总成可以满足MPV发动机舱内的要求，并且能降低发动机进气时产生的噪声，提高其密封性，进而提高空气滤清器滤清效率。
【专利说明】一种空滤器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种商务车用空气滤清器，更准确地说，涉及一种空滤器总成。
【背景技术】
[0002]MPV(Mult1-Purpose Vehicles)是指多用途汽车，是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。
[0003]空气滤清器是车辆发动机系统中必要的部件，其作用是为发动机提供清洁的空气，以防气缸在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
[0004]由于MPV发动机舱内空间有限，结构特殊，现有的空气滤清器的体积和结构都无法满足要求。而且，商务车现用空气滤清器降噪效果及密封性较差。现有技术中滤芯简单固定在上下壳体之间，空气中各种杂质容易从滤芯四周的缝隙中通过，空气滤清器滤清效率会因此降低。
实用新型内容
[0005]本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种空滤器总成，以降低发动机进气时广生的噪声，提闻其密封性，进而提闻空气滤清器效率。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种空滤器总成，包括上壳体，下壳体，滤芯，在所述上壳体上设有出气口，在所述下壳体上设有进气口，所述上壳体和下壳体形成一个扩张腔，所述滤芯位于所述扩张腔内；在所述滤芯外套接有密封圈，所述密封圈装配在所述上壳体和所述下壳体之间。
[0007]优选的是，所述上壳体与下壳体之间用卡簧连接；所述卡簧卡接在下壳体上。
[0008]优选的是，所述卡簧有多个。
[0009]优选的是，所述滤芯的外侧边框上设置有套接所述密封圈的连接部，所述连接部的外侧边缘上下各有凸起结构，所述密封圈内侧设有与所述凸起结构配合的凹槽。
[0010]优选的是，所述凸起结构的高度为1mm，所述凹槽的深度为1mm。
[0011]优选的是，所述密封圈外侧具有上下倒刺结构，所述上壳体和所述下壳体内侧具有与所述倒刺结构相配合的沟槽结构。
[0012]优选的是，所述上下倒刺结构的高度均为2mm。
[0013]优选的是，所述上壳体和下壳体装配后的扩张腔的体积为7?8L。优选的是，所述的空滤器总成还包括空滤器支架，所述空滤器支架包括支架主体，橡胶软垫，金属衬套；所述橡胶软垫固定连接在空滤器支架主体底座末端，所述金属衬套套接在橡胶软垫中间。
[0014]本实用新型的结构和体积可以满足MPV发动机舱内的要求。且相比现有技术的空滤器，本实用新型能更有效地起到除音降噪的作用。此外，还能有效地改善空滤器的密封性，提高空滤器的滤清效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型空气滤清器结构示意图；
[0016]图2为本实用新型中密封圈与滤芯的组装结构示意图；
[0017]图3为滤芯边框连接部与密封圈配合示意图。
[0018]图中标示如下:
[0019]出气口 -1，上壳体-2，滤芯-3，密封圈-4，卡簧-5，进气口 -6，金属衬套-7，橡胶软垫_8，下壳体_9，空滤器支架-10，倒刺结构-11，凸起结构-12，连接部-13。
【具体实施方式】
[0020]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]如图1所示，本实用新型的空滤器总成包括上壳体2，下壳体9，滤芯3，在所述上壳体2上设有出气口 I，在所述下壳体9上设有进气口 6，所述上壳体2和下壳体9形成一个扩张腔，所述滤芯3位于所述扩张腔内。如图2所示，在所述滤芯3外套接有密封圈4，在安装时，需要将所述密封圈4装配在所述上壳体2和所述下壳体9之间，以保证上下壳体之间的密封性。
[0023]在实际应用中，可以根据具体应用的车型的发动机舱内空间大小及结构来设置上述进气口 6和出气口 I的大小，比如，进气口 6面积可以为3316.5mm2，出气口 I的面积可以为3846.5mm2,以有效地降低空气滤清器的阻力。
[0024]为了使本实用新型空滤器方便打开和拆卸，而又不影响其密封性，所述上壳体2与下壳体9之间可以用卡簧5连接，所述卡簧5 —端固定在上壳体2上，另一端卡接在下壳体9上，当然也可以反之，即卡簧5 —端固定在下壳体9上，另一端卡接在上壳体2上。根据实际需求，所述卡簧可以有两个或多个。
[0025]空滤器工作时，其上壳体2与下壳体9可以看成一个整体，其总体积可以是7?8L，比如，对应MPV发动机产生噪音所处的频段80Hz-250Hz，可以上下壳体组装后的扩张腔设计为7.5L，可以有效地对频段为80Hz-250Hz的噪音进行降噪，从而提升了整车舒适性倉泛。
[0026]如图2所示，在本实用新型中，在滤芯3外套接有密封圈4，图3是图2中A-A向的剖视图，图中示出了上下壳体与密封圈的配合结构。
[0027]其中，滤芯3的外侧边框上设置有套接所述密封圈4的连接部13，所述连接部13的外侧边缘上下各有凸起结构12，所述密封圈4内侧设有与所述凸起结构12配合的凹槽。在本实施例中，所述凸起结构12的高度可以为1mm，相应地，所述凹槽的深度为1mm。通过凸起结构12和凹槽之间的连接和相互配合，可以防止滤芯在空滤器振动中发生的位置平移或偏移，提高空滤器的密封性，有效阻止空滤器下壳体里的灰尘及其他杂质进入上壳体，从而提高滤清效率。所述凸起结构12的横截面的形状可以是任意形状，本实施例中采用矩形。
[0028]为了进一步提高空滤器的密封性，如图3所示，还可以在密封圈4外侧设置上下倒刺结构11，相应地，在所述上壳体2和所述下壳体9内侧设置与所述倒刺结构11相配合的沟槽结构。在本实施例中，上下倒刺结构的高度可以均为2mm。在上壳体2和下壳体9卡紧后，所述倒刺结构11和沟槽结构可以进一步提高上壳体2和下壳体9的密封，有效延长发动机使用寿命。
[0029]如图1所示，上述空滤器总成还进一步包括:空滤器支架10，用于固定所述下壳体
9。所述空滤器支架10包括支架主体，金属衬套7，橡胶软垫8 ;所述橡胶软垫8固定连接在支架主体底座末端，所述金属衬套7套接在橡胶软垫8中间。所述空滤器支架10底座末端增加橡胶软垫8后，能够减少发动机舱内震动给空滤器带来的不必要的活动和与发动机舱内其他部件的接触，增强空滤器稳定性。
[0030]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种空滤器总成，其特征在于:包括上壳体，下壳体，滤芯，在所述上壳体上设有出气口，在所述下壳体上设有进气口，所述上壳体和下壳体形成一个扩张腔，所述滤芯位于所述扩张腔内，在所述滤芯外套接有密封圈，所述密封圈装配在所述上壳体和所述下壳体之间；所述滤芯的外侧边框上设置有套接所述密封圈的连接部，所述连接部的外侧边缘上下各有凸起结构；所述密封圈内侧设有与所述凸起结构配合的凹槽；所述密封圈外侧具有上下倒刺结构，所述上壳体和所述下壳体内侧具有与所述倒刺结构相配合的沟槽结构。
2.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于:所述上壳体与下壳体之间用卡簧连接；所述卡簧卡接在下壳体上。
3.根据权利要求2所述的空滤器总成，其特征在于:所述卡簧有多个。
4.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于:所述凸起结构的高度为1_，所述凹槽的深度为1mm。
5.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于:所述上下倒刺结构的高度均为2mm ο
6.根据权利要求1至5任一项所述的空滤器总成，其特征在于:所述上壳体和下壳体装配后的共振腔的体积为7?8L。
7.根据权利要求1至5任一项所述的空滤器总成，其特征在于:还包括空滤器支架，用于固定所述下壳体；所述空滤器支架包括支架主体，橡胶软垫，金属衬套；所述橡胶软垫固定连接在支架主体底座末端，所述金属衬套套接在橡胶软垫中间。
【文档编号】F02M35/024GK203670040SQ201320823099
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】杨凯, 吴孟兵, 朱帅, 何延刚, 黄进, 杨德银, 张鹤 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司