具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀的制作方法
具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于：过滤式电磁阀通过连接接头与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程，该实用新型可适用于以液化石油气为燃料的排量在250CC以下的各种摩托车车型，可将进入减压阀的气体中的油污过滤掉，使得进入减压阀的气体更加纯净，避免了对减压阀性能的影响，延长了减压阀的使用寿命，可以将摩托车燃料费用降低近半，同时将摩托车的续航能力提升一倍。
【专利说明】具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车用的液化石油气直吸减压阀，尤其涉及一种具有过滤式电磁阀的的摩托车用液化石油气直吸减压阀。
【背景技术】
[0002]能源和环保是当今世界发展中必须解决的两个基本问题，我国大多数城市大气污染严重，而汽车以及摩托车尾气又是主要污染源。据对中国20个大中城市统计结果表明:每年仅因大气污染得慢性支气管炎的约为150万人，死于呼吸系统病的有2.3万人，肺心病患者有17.7万人，死亡的有1.3万人。由此可见汽车和摩托车尾气对环境的污染，已经成为现代城市的无形“杀手”。摩托车是被广泛使用的一种交通工具，目前我国尚未实行摩托车油改气。
[0003]“十五”期间，虽然政府主管部门加大了对摩托车行业的清理整顿力度，实施了生产准入制度和3C认证制度，但仍没有改变我国摩托车工业大而不强的现状。又加上城市禁摩制约了摩托车技术创新，新标准法规的推出也不能真实地促进行业的技术进步。特别是近一段时间原材料价格猛涨，吃掉了消费税下调的补偿，经销商和用户期待摩托车降价的心理影响了购销车的愿望。加上道路交通管理法的实施，各地区加大了对摩托车牌证的审检和养路费的管理，同时油价的不断上涨，都加大了摩托车的使用费用，直接影响了摩托车使用的积极性。这些导致摩托车市场疲软，不少摩托车企业处于减产、甚至停产倒闭的状态。因此，发展一种可替代能源的技术从而来降低摩托车的使用费用，提高市场对摩托车使用的积极性，从而推动摩托车工业的发展，势在必行。
【发明内容】
[0004]本实用新型在上述弊端的基础上，提供了一种具有过滤装置的摩托车用液化石油气直吸减压阀，具体上是提供了一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，通过该减压阀在化油器摩托车车上的加装，为用户提供了一种可使用液化石油气和汽油为燃料的双燃料摩托车，从而可以将摩托车燃料费用降低近半，同时将摩托车的续航能力提升一倍。
[0005]本实用新型所述的一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于:所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体、过滤芯、动铁芯、静铁芯、线圈组成，电磁阀阀体上的阀口和动铁芯、阀套、线圈、弹簧和静铁芯形成了电磁阀控制单元，动铁芯与静铁芯之间设置有弹簧，且该三者位于阀套内，阀套外围装置有线圈，线圈通电时动铁芯与静铁芯吸合，开启阀口 ；所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。
[0006]其中，所述的二级减压腔中二级杠杆的一端下面和主壳体内孔之间设置有复位弹簧，二级膜片通过其上的挂槽与二级杠杆相连接，二级盖中心安装有调整螺丝，调整螺丝下端安装有调压弹簧，调压弹簧另一端与二级膜片上面连接，二级盖通过二级螺母与主壳体固定在一起，通过旋扭调整螺丝来压缩调压弹簧，调节二级杠杆和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝调整至合适位置时，通过锁紧螺母锁紧固定。
[0007]另外，一级减压腔由一级杠杆、一级拉杆、一级膜片、一级压板、一级螺母、一级弹簧组成，其中，一级杠杆通过螺丝固定在主壳体一级腔内，一级膜片安装在主壳体上面，一级拉杆下端与一级杠杆连接，上端丝轴穿过一级膜片的中孔，一级压板压在一级膜片上面，通过一级螺母和一级膜片锁紧联接，一级弹簧安装在一级压板和一级盖之间，通过一级螺栓和主壳体进行固定连接。
[0008]更进一步的，所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体与压盖连接处设置有O型圈，所述减压阀中的二级螺母为5个，所述减压阀中的一级螺栓为5个。
[0009]该实用新型减压阀可用于将钢瓶中的液化石油气过滤减压为车用压力，可适用于以液化石油气为燃料的排量在250CC以下的各种摩托车车型，经过滤式电磁阀的过滤，可将进入减压阀的气体中的油污过滤掉，使得进入减压阀的气体更加纯净，避免了对减压阀性能的影响，延长了减压阀的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1为该减压阀的结构示意图
[0011]附图2为附图1中A-A方向的剖视图
[0012]附图3为附图1中B-B方向的剖视图
[0013]附图4为附图1中C-C方向的剖视图
【具体实施方式】
[0014]下面结合【专利附图】
【附图说明】对本实用新型做进一步的阐述。
[0015]本实用新型所述的一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，如附图2所示，所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体1、过滤芯3、动铁芯6、静铁芯10、线圈8组成，其中，过滤芯3通过压盖5和固定螺栓4固定在电磁阀阀体I内，电磁阀阀体I上的阀口 101和动铁芯6、阀套7、线圈8、弹簧9和静铁芯10形成了电磁阀控制单元，动铁芯6与静铁芯10之间设置有弹簧9，且该三者位于阀套7内，阀套7外围装置有线圈8，线圈8通电时动铁芯6与静铁芯10吸合，开启阀口 101。
[0016]如附图3、附图4所示，所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体30由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头11与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝28锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。其中，所述的二级减压腔由二级杠杆22、二级膜片23、调压弹簧24、二级盖25、锁紧螺母26、调整螺丝27组成，二级杠杆22的一端下面和主壳体30内孔之间设置有复位弹簧32，二级杠杆22上安装有密封封片31，二级膜片23通过其上的挂槽与二级杠杆22相连接，二级盖25中心安装有调整螺丝27，调整螺丝27下端安装有调压弹簧24，调压弹簧24另一端与二级膜片23上面连接，二级盖25通过二级螺母21与主壳体30固定在一起，通过旋扭调整螺丝27来压缩调压弹簧24，调节二级杠杆22和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝27调整至合适位置时，通过锁紧螺母26锁紧固定。
[0017]—级减压腔由一级杠杆15、一级拉杆16、一级膜片17、一级压板18、一级螺母19、一级弹簧20组成，其中，一级杠杆15通过螺丝固定在主壳体30 —级腔内，一级膜片17安装在主壳体30上面，一级拉杆16下端与一级杠杆15连接，上端丝轴穿过一级膜片17的中孔，一级压板18压在一级膜片17上面，通过一级螺母19和一级膜片17锁紧联接，一级弹簧20安装在一级压板18和一级盖13之间，通过一级螺栓12和主壳体30进行固定连接。
[0018]更进一步的，所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体I与压盖5连接处设置有O型圈2，所述减压阀中的二级螺母21为5个，所述减压阀中的一级螺栓12为5个。
[0019]本实用新型在使用时，液化石油气从钢瓶中流出后自电磁阀阀体I进气口进入电磁阀阀体I内，经过滤芯3将其中含有的杂质过滤掉，过滤后的气体进入电磁阀腔室，当线圈8通电时，在电磁力作用下，动铁芯6向静铁芯10的方向运动，阀口 101被打开，气体通过连接接头11进入减压阀一级减压腔内；
[0020]进入减压阀一级减压腔内的气体，气压作用在一级膜片17上，同一级膜片17另一端的一级弹簧20形成了压力平衡，对气体进行了减压和稳压，经减压稳压的气体进入二级减压腔腔体内；二级杠杆22在弹簧力的作用下与主壳体30的阀口形成了密封状态，当阀工作时，在发动机负压的作用下，二级膜片23向下带动二级杠杆22运动，阀口打开，气体经出气接头14进入混合器，当将车辆工作状态调整为最佳时，通过锁紧锁紧螺母26将调整螺丝27固定，当发动机的气量需要进行补偿时，可通过调整位于主壳体30上的补偿阀29向外旋拧进行补偿。
[0021]通过上文对本实用新型结构与工作原理的描述，所属【技术领域】的技术人员应该理解，本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，在本实用新型的基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于:所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体(I)、过滤芯(3)、动铁芯(6)、静铁芯(10)、线圈⑶组成，其中，过滤芯(3)通过压盖(5)和固定螺栓⑷固定在电磁阀阀体(I)内，电磁阀阀体(I)上的阀口(101)和动铁芯(6)、阀套(7)、线圈(8)、弹簧(9)和静铁芯(10)形成了电磁阀控制单元，动铁芯(6)与静铁芯(10)之间设置有弹簧(9)，且该三者位于阀套(7)内，阀套(7)外围装置有线圈(8)，线圈(8)通电时动铁芯(6)与静铁芯(10)吸合，开启阀口(101);所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体(30)由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头(11)与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝(28)锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。
2.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述的二级减压腔由二级杠杆(22)、二级膜片(23)、调压弹簧(24)、二级盖(25)、锁紧螺母(26)、调整螺丝(27)组成，二级杠杆(22)的一端下面和主壳体(30)内孔之间设置有复位弹簧(32)，二级膜片(23)通过其上的挂槽与二级杠杆(22)相连接，二级盖(25)中心安装有调整螺丝(27)，调整螺丝(27)下端安装有调压弹簧(24)，调压弹簧(24)另一端与二级膜片(23)上面连接，二级盖(25)通过二级螺母(21)与主壳体(30)固定在一起，通过旋扭调整螺丝(27)来压缩调压弹簧(24)，调节二级杠杆(22)和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝(27)调整至合适位置时，通过锁紧螺母(26)锁紧固定。
3.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:一级减压腔由一级杠杆(15)、一级拉杆(16)、一级膜片(17)、一级压板(18)、一级螺母(19)、一级弹簧(20)组成，其中，一级杠杆(15)通过螺丝固定在主壳体(30) —级腔内，一级膜片(17)安装在主壳体(30)上面，一级拉杆(16)下端与一级杠杆(15)连接，上端丝轴穿过一级膜片(17)的中孔，一级压板(18)压在一级膜片(17)上面，通过一级螺母(19)和一级膜片(17)锁紧联接，一级弹簧(20)安装在一级压板(18)和一级盖(13)之间，通过一级螺栓(12)和主壳体(30)进行固定连接。
4.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体(I)与压盖(5)连接处设置有O型圈(2)。
5.根据权利要求2所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述减压阀中的二级螺母(21)为5个。
6.根据权利要求3所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述减压阀中的一级螺栓(12)为5个。
【文档编号】F02M21/02GK203856606SQ201320854204
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】王涛 申请人:王涛, 郑州欧梵电子科技有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于：过滤式电磁阀通过连接接头与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程，该实用新型可适用于以液化石油气为燃料的排量在250CC以下的各种摩托车车型，可将进入减压阀的气体中的油污过滤掉，使得进入减压阀的气体更加纯净，避免了对减压阀性能的影响，延长了减压阀的使用寿命，可以将摩托车燃料费用降低近半，同时将摩托车的续航能力提升一倍。
【专利说明】具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车用的液化石油气直吸减压阀，尤其涉及一种具有过滤式电磁阀的的摩托车用液化石油气直吸减压阀。
【背景技术】
[0002]能源和环保是当今世界发展中必须解决的两个基本问题，我国大多数城市大气污染严重，而汽车以及摩托车尾气又是主要污染源。据对中国20个大中城市统计结果表明:每年仅因大气污染得慢性支气管炎的约为150万人，死于呼吸系统病的有2.3万人，肺心病患者有17.7万人，死亡的有1.3万人。由此可见汽车和摩托车尾气对环境的污染，已经成为现代城市的无形“杀手”。摩托车是被广泛使用的一种交通工具，目前我国尚未实行摩托车油改气。
[0003]“十五”期间，虽然政府主管部门加大了对摩托车行业的清理整顿力度，实施了生产准入制度和3C认证制度，但仍没有改变我国摩托车工业大而不强的现状。又加上城市禁摩制约了摩托车技术创新，新标准法规的推出也不能真实地促进行业的技术进步。特别是近一段时间原材料价格猛涨，吃掉了消费税下调的补偿，经销商和用户期待摩托车降价的心理影响了购销车的愿望。加上道路交通管理法的实施，各地区加大了对摩托车牌证的审检和养路费的管理，同时油价的不断上涨，都加大了摩托车的使用费用，直接影响了摩托车使用的积极性。这些导致摩托车市场疲软，不少摩托车企业处于减产、甚至停产倒闭的状态。因此，发展一种可替代能源的技术从而来降低摩托车的使用费用，提高市场对摩托车使用的积极性，从而推动摩托车工业的发展，势在必行。
【发明内容】
[0004]本实用新型在上述弊端的基础上，提供了一种具有过滤装置的摩托车用液化石油气直吸减压阀，具体上是提供了一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，通过该减压阀在化油器摩托车车上的加装，为用户提供了一种可使用液化石油气和汽油为燃料的双燃料摩托车，从而可以将摩托车燃料费用降低近半，同时将摩托车的续航能力提升一倍。
[0005]本实用新型所述的一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于:所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体、过滤芯、动铁芯、静铁芯、线圈组成，电磁阀阀体上的阀口和动铁芯、阀套、线圈、弹簧和静铁芯形成了电磁阀控制单元，动铁芯与静铁芯之间设置有弹簧，且该三者位于阀套内，阀套外围装置有线圈，线圈通电时动铁芯与静铁芯吸合，开启阀口 ；所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。
[0006]其中，所述的二级减压腔中二级杠杆的一端下面和主壳体内孔之间设置有复位弹簧，二级膜片通过其上的挂槽与二级杠杆相连接，二级盖中心安装有调整螺丝，调整螺丝下端安装有调压弹簧，调压弹簧另一端与二级膜片上面连接，二级盖通过二级螺母与主壳体固定在一起，通过旋扭调整螺丝来压缩调压弹簧，调节二级杠杆和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝调整至合适位置时，通过锁紧螺母锁紧固定。
[0007]另外，一级减压腔由一级杠杆、一级拉杆、一级膜片、一级压板、一级螺母、一级弹簧组成，其中，一级杠杆通过螺丝固定在主壳体一级腔内，一级膜片安装在主壳体上面，一级拉杆下端与一级杠杆连接，上端丝轴穿过一级膜片的中孔，一级压板压在一级膜片上面，通过一级螺母和一级膜片锁紧联接，一级弹簧安装在一级压板和一级盖之间，通过一级螺栓和主壳体进行固定连接。
[0008]更进一步的，所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体与压盖连接处设置有O型圈，所述减压阀中的二级螺母为5个，所述减压阀中的一级螺栓为5个。
[0009]该实用新型减压阀可用于将钢瓶中的液化石油气过滤减压为车用压力，可适用于以液化石油气为燃料的排量在250CC以下的各种摩托车车型，经过滤式电磁阀的过滤，可将进入减压阀的气体中的油污过滤掉，使得进入减压阀的气体更加纯净，避免了对减压阀性能的影响，延长了减压阀的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1为该减压阀的结构示意图
[0011]附图2为附图1中A-A方向的剖视图
[0012]附图3为附图1中B-B方向的剖视图
[0013]附图4为附图1中C-C方向的剖视图
【具体实施方式】
[0014]下面结合【专利附图】
【附图说明】对本实用新型做进一步的阐述。
[0015]本实用新型所述的一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，如附图2所示，所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体1、过滤芯3、动铁芯6、静铁芯10、线圈8组成，其中，过滤芯3通过压盖5和固定螺栓4固定在电磁阀阀体I内，电磁阀阀体I上的阀口 101和动铁芯6、阀套7、线圈8、弹簧9和静铁芯10形成了电磁阀控制单元，动铁芯6与静铁芯10之间设置有弹簧9，且该三者位于阀套7内，阀套7外围装置有线圈8，线圈8通电时动铁芯6与静铁芯10吸合，开启阀口 101。
[0016]如附图3、附图4所示，所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体30由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头11与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝28锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。其中，所述的二级减压腔由二级杠杆22、二级膜片23、调压弹簧24、二级盖25、锁紧螺母26、调整螺丝27组成，二级杠杆22的一端下面和主壳体30内孔之间设置有复位弹簧32，二级杠杆22上安装有密封封片31，二级膜片23通过其上的挂槽与二级杠杆22相连接，二级盖25中心安装有调整螺丝27，调整螺丝27下端安装有调压弹簧24，调压弹簧24另一端与二级膜片23上面连接，二级盖25通过二级螺母21与主壳体30固定在一起，通过旋扭调整螺丝27来压缩调压弹簧24，调节二级杠杆22和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝27调整至合适位置时，通过锁紧螺母26锁紧固定。
[0017]—级减压腔由一级杠杆15、一级拉杆16、一级膜片17、一级压板18、一级螺母19、一级弹簧20组成，其中，一级杠杆15通过螺丝固定在主壳体30 —级腔内，一级膜片17安装在主壳体30上面，一级拉杆16下端与一级杠杆15连接，上端丝轴穿过一级膜片17的中孔，一级压板18压在一级膜片17上面，通过一级螺母19和一级膜片17锁紧联接，一级弹簧20安装在一级压板18和一级盖13之间，通过一级螺栓12和主壳体30进行固定连接。
[0018]更进一步的，所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体I与压盖5连接处设置有O型圈2，所述减压阀中的二级螺母21为5个，所述减压阀中的一级螺栓12为5个。
[0019]本实用新型在使用时，液化石油气从钢瓶中流出后自电磁阀阀体I进气口进入电磁阀阀体I内，经过滤芯3将其中含有的杂质过滤掉，过滤后的气体进入电磁阀腔室，当线圈8通电时，在电磁力作用下，动铁芯6向静铁芯10的方向运动，阀口 101被打开，气体通过连接接头11进入减压阀一级减压腔内；
[0020]进入减压阀一级减压腔内的气体，气压作用在一级膜片17上，同一级膜片17另一端的一级弹簧20形成了压力平衡，对气体进行了减压和稳压，经减压稳压的气体进入二级减压腔腔体内；二级杠杆22在弹簧力的作用下与主壳体30的阀口形成了密封状态，当阀工作时，在发动机负压的作用下，二级膜片23向下带动二级杠杆22运动，阀口打开，气体经出气接头14进入混合器，当将车辆工作状态调整为最佳时，通过锁紧锁紧螺母26将调整螺丝27固定，当发动机的气量需要进行补偿时，可通过调整位于主壳体30上的补偿阀29向外旋拧进行补偿。
[0021]通过上文对本实用新型结构与工作原理的描述，所属【技术领域】的技术人员应该理解，本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，在本实用新型的基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，包括过滤式电磁阀和减压阀两个部分，其特征在于:所述的过滤式电磁阀由电磁阀阀体(I)、过滤芯(3)、动铁芯(6)、静铁芯(10)、线圈⑶组成，其中，过滤芯(3)通过压盖(5)和固定螺栓⑷固定在电磁阀阀体(I)内，电磁阀阀体(I)上的阀口(101)和动铁芯(6)、阀套(7)、线圈(8)、弹簧(9)和静铁芯(10)形成了电磁阀控制单元，动铁芯(6)与静铁芯(10)之间设置有弹簧(9)，且该三者位于阀套(7)内，阀套(7)外围装置有线圈(8)，线圈(8)通电时动铁芯(6)与静铁芯(10)吸合，开启阀口(101);所述的减压阀为二级减压阀，其主壳体(30)由一级减压腔和二级减压腔组成；所述的过滤式电磁阀通过连接接头(11)与减压阀相连接，并且过滤式电磁阀相对于减压阀的角度可任意调整，并通过锁紧螺丝(28)锁紧固定相对角度，高压气体经过滤式电磁阀过滤后进入电磁阀内两步减压，完成减压过程。
2.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述的二级减压腔由二级杠杆(22)、二级膜片(23)、调压弹簧(24)、二级盖(25)、锁紧螺母(26)、调整螺丝(27)组成，二级杠杆(22)的一端下面和主壳体(30)内孔之间设置有复位弹簧(32)，二级膜片(23)通过其上的挂槽与二级杠杆(22)相连接，二级盖(25)中心安装有调整螺丝(27)，调整螺丝(27)下端安装有调压弹簧(24)，调压弹簧(24)另一端与二级膜片(23)上面连接，二级盖(25)通过二级螺母(21)与主壳体(30)固定在一起，通过旋扭调整螺丝(27)来压缩调压弹簧(24)，调节二级杠杆(22)和阀体阀口的开启度，从而调节阀的出口压力和流量，当调整螺丝(27)调整至合适位置时，通过锁紧螺母(26)锁紧固定。
3.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:一级减压腔由一级杠杆(15)、一级拉杆(16)、一级膜片(17)、一级压板(18)、一级螺母(19)、一级弹簧(20)组成，其中，一级杠杆(15)通过螺丝固定在主壳体(30) —级腔内，一级膜片(17)安装在主壳体(30)上面，一级拉杆(16)下端与一级杠杆(15)连接，上端丝轴穿过一级膜片(17)的中孔，一级压板(18)压在一级膜片(17)上面，通过一级螺母(19)和一级膜片(17)锁紧联接，一级弹簧(20)安装在一级压板(18)和一级盖(13)之间，通过一级螺栓(12)和主壳体(30)进行固定连接。
4.根据权利要求1所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述的过滤式电磁阀的电磁阀阀体(I)与压盖(5)连接处设置有O型圈(2)。
5.根据权利要求2所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述减压阀中的二级螺母(21)为5个。
6.根据权利要求3所述的具有过滤式电磁阀的摩托车用液化石油气直吸减压阀，其特征在于:所述减压阀中的一级螺栓(12)为5个。
【文档编号】F02M21/02GK203856606SQ201320854204
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】王涛 申请人:王涛, 郑州欧梵电子科技有限公司
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