一种降低泄气噪声的增压气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机【技术领域】。一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，气管本体上设有一进气口、一出气口，进气口与一空气过滤装置连通，出气口与增压器连通，气管本体上还设有一单向阀；单向阀与气管本体可拆卸连接，单向阀还可拆卸连接一泄气阀。本实用新型通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。
【专利说明】一种降低泄气噪声的增压气管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，具体涉及气管。
【背景技术】
[0002]空滤系统的作用是为发动机的燃烧提供清洁的空气，增压发动机可提高发动机的进气量，提高发动机的升功率和燃烧效率，因此增压发动机越来越普及。
[0003]进气系统噪声是汽车最主要的噪声源之一。进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢近，对车内噪声和通过噪声的贡献量非常大。进气系统一般通过空滤壳体、赫姆霍兹谐振腔、1/4波长管等消声原件来降低进气口噪声。
[0004]增压发动机的进气量大，气流速度快，当进气控制阀突然关闭时，增压管内空气压力迅速升高，高压气体通过管路回弹，产生的泄气噪声也通过脏空气管传播到进气口处。泄气噪声不是发动机额定转速时产生的噪声，进气系统的消声原件对于该噪声的消声作用并不明显。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于，提供一种降低泄气噪声的增压气管，以解决上述问题。
[0006]本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
[0007]一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，所述气管本体上设有一进气口、一出气口，所述进气口与一空气过滤装置连通，所述出气口与增压器连通，其特征在于，所述气管本体上还设有一单向阀；所述单向阀与所述气管本体可拆卸连接，所述单向阀还可拆卸连接一泄气阀。
[0008]本实用新型通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。
[0009]所述气管本体上设有一泄气通道，所述泄气通道包括一泄气口，所述泄气口上设有外螺纹；
[0010]所述单向阀两端设有内螺纹，所述单向阀一端的内螺纹与所述泄气口螺纹连接；[0011 ] 所述泄气阀上设有外螺纹，所述单向阀另一端的内螺纹与所述泄气阀螺纹连接。
[0012]通过内外螺纹实现单向阀与气管本体的可拆卸连接；单向阀与泄气阀的可拆卸连接。
[0013]所述气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气通道；所述怠速进气通道包括一怠速进气口、一怠速出气口，所述怠速进气口、所述怠速出气口均位于所述气管本体上；
[0014]所述怠速进气口与所述出气口连通，所述怠速出气口与所述增压器连通。从而实现所述所述出气口与增压器连通。
[0015]作为一种优选方案，所述气管本体出气口处还设有一控制所述怠速进气通道气体流量的进气控制阀。所述怠速进气通道通过一进气控制阀控制所述出气口与所述增压器的气流通断。所述进气控制阀优选是一电动控制阀。
[0016]所述进气控制阀位于所述怠速进气口处。
[0017]所述进气控制阀也可以设有2个，一个位于所述怠速进气口，一个位于所述怠速出气口。从而实现双项控制进气。
[0018]作为另一种优选方案，所述气管本体出气口处还设有一进气口调节装置，所述进气口调节装置包括一用于遮挡所述怠速进气口的活动挡板，所述活动挡板连接一驱动所述活动挡板活动的驱动机构。通过所述驱动机构调节所述活动挡板的动作，通过活动挡板的动作调节怠速进气口大小。在发动机输出功率确定的情况下，调节怠速进气口大小，可以实现对管道内气压大小的调节。
[0019]所述驱动机构可以采用自动驱动机构，所述自动驱动机构包括一控制模块、一电动模块，所述控制模块连接所述电动模块，所述电动模块连接所述活动挡板，所述活动挡板与所述怠速进气口活动连接。可以通过控制模块实现对电动模块的控制，电动模块带动活动挡板活动，进而对所述所述怠速进气口的调整，再进而实现为管道内气压的调整。
[0020]所述怠速进气通道内还设有一气压传感器，所述气压传感器与所述控制模块通信连接；所述控制模块设有一用于分析气压信息的微型处理系统，所述微型处理系统连接所述电动模块。通过安装在管道内的气压传感器所述控制模块中的微型处理系统获得气压信息，微型处理系统根据气压信息和预设的信息，控制电动模块动作，进而带动活动挡板动作，进而实现对管道内气压大小的调节。
[0021 ] 所述进气口处可以设有一过滤网。以便过滤进入的空气中的较大杂质。
[0022]所述单向阀优选为设置于靠近进气控制阀处。
[0023]所述单向阀也可以安装于空气过滤装置的出气口处。
[0024]所述单向阀可以安装于所述空气过滤装置与所述进气控制阀之间的任意位置。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
[0027]参照图1，一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，气管本体上设有一进气口、一出气口，进气口与一空气过滤装置连通，出气口与增压器连通，气管本体上还设有一单向阀I ;单向阀I与气管本体可拆卸连接，单向阀I还可拆卸连接一泄气阀2。本实用新型通过单向阀与泄气阀可单向泄气阀可保证发动机正常进气过程中，未经过滤的空气不会进入增压管。当气管本体内的气压超过单向阀与泄气阀可承受的压力峰值后，单向阀与泄气阀自动打开。即气管本体内气压过高时，单向泄气阀打开，脉冲的高压气体可通过单向阀与泄气阀排出，减小了反向的压力脉动，可有效控制增压器进气口处的泄气噪声。[0028]气管本体上设有一泄气通道，泄气通道包括一泄气口，泄气口上设有外螺纹；单向阀两端设有内螺纹，单向阀一端的内螺纹与泄气口螺纹连接；泄气阀上设有外螺纹，单向阀另一端的内螺纹与泄气阀螺纹连接。通过内外螺纹实现单向阀与气管本体的可拆卸连接；单向阀与泄气阀的可拆卸连接。
[0029]气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气通道3 ；怠速进气通道3包括一怠速进气口、一怠速出气口，怠速进气口、怠速出气口均位于气管本体上；怠速进气口与出气口连通，怠速出气口与增压器连通。从而实现出气口与增压器连通。
[0030]作为一种优选方案，气管本体出气口处还设有一控制怠速进气通道气体流量的进气控制阀4。怠速进气通道通过一进气控制阀控制出气口与增压器的气流通断。进气控制阀优选是一电动控制阀。进气控制阀位于怠速进气口处。进气控制阀也可以设有2个，一个位于怠速进气口，一个位于怠速出气口。从而实现双项控制进气。
[0031]单向阀优选为设置于靠近进气控制阀处。单向阀也可以安装于空气过滤装置的出气口处。单向阀可以安装于空气过滤装置与进气控制阀之间的任意位置。
[0032]作为另一种优选方案，气管本体出气口处还设有一进气口调节装置，进气口调节装置包括一用于遮挡怠速进气口的活动挡板，活动挡板连接一驱动活动挡板活动的驱动机构。通过驱动机构调节活动挡板的动作，通过活动挡板的动作调节怠速进气口大小。在发动机输出功率确定的情况下，调节怠速进气口大小，可以实现对管道内气压大小的调节。驱动机构可以采用自动驱动机构，自动驱动机构包括一控制模块、一电动模块，控制模块连接电动模块，电动模块连接活动挡板，活动挡板与怠速进气口活动连接。可以通过控制模块实现对电动模块的控制，电动模块带动活动挡板活动，进而对怠速进气口的调整，再进而实现为管道内气压的调整。怠速进气通道内还设有一气压传感器，气压传感器与控制模块通信连接；控制模块设有一用于分析气压信息的微型处理系统，微型处理系统连接电动模块。通过安装在管道内的气压传感器控制模块中的微型处理系统获得气压信息，微型处理系统根据气压信息和预设的信息，控制电动模块动作，进而带动活动挡板动作，进而实现对管道内气压大小的调节。
[0033]进气口处可以设有一过滤网。以便过滤进入的空气中的较大杂质。
[0034]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种降低泄气噪声的增压气管，包括气管本体，所述气管本体上设有一进气口、一出气口，所述进气口与一空气过滤装置连通，所述出气口与增压器连通，其特征在于，所述气管本体上还设有一单向阀；所述单向阀与所述气管本体可拆卸连接，所述单向阀还可拆卸连接一泄气阀。
2.根据权利要求1所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述气管本体上设有一泄气通道，所述泄气通道包括一泄气口，所述泄气口上设有外螺纹； 所述单向阀两端设有内螺纹，所述单向阀一端的内螺纹与所述泄气口螺纹连接； 所述泄气阀上设有外螺纹，所述单向阀另一端的内螺纹与所述泄气阀螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述气管本体出气口处设有一控制空气从出气口流向增压器流量的怠速进气通道；所述怠速进气通道包括一怠速进气口、一怠速出气口，所述怠速进气口、所述怠速出气口均位于所述气管本体上； 所述怠速进气口与所述出气口连通，所述怠速出气口与所述增压器连通。
4.根据权利要求3所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述气管本体出气口处还设有一控制所述怠速进气通道气体流量的进气控制阀。
5.根据权利要求4所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述进气控制阀位于所述怠速进气口处。
6.根据权利要求4所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述进气控制阀设有2个，一个位于所述怠速进气口，一个位于所述怠速出气口。
7.根据权利要求4、5或6所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述进气控制阀是一电动控制阀。
8.根据权利要求3所述的一种降低泄气噪声的增压气管，其特征在于:所述气管本体出气口处还设有一进气口调节装置，所述进气口调节装置包括一用于遮挡所述怠速进气口的活动挡板，所述活动挡板连接一驱动所述活动挡板活动的驱动机构。
【文档编号】F02D9/08GK203730174SQ201320884443
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】胡成, 王豪, 谢荣, 吴伟 申请人:马勒技术投资(中国）有限公司