用于引擎汽缸头的摇臂辅助单元的制作方法

本发明有关一种用于引擎汽缸头的摇臂辅助单元，尤指使用于进气摇臂组的第二进气摇臂(高扬程)上的该止回机构，维修工程便利化的用于引擎汽缸头的摇臂辅助单元。

背景技术：

引擎的可变汽门扬程机构技术领域中，申请人创作了TWI479076号“引擎的可变汽门扬程机构”的发明专利案。藉此提供了引擎汽门扬程一个较佳的可变性。

然而，TWI479076号“引擎的可变汽门扬程机构”的发明专利案，其中该脚撑机构A是朝向汽缸本体方向设置，也就是说该脚撑机构A是设于该进气摇臂的下方，因此造成了该脚撑机构A维修性困难。因此，申请人于是进一步针对该TWI479076号“引擎的可变汽门扬程机构”的发明专利案作进一步的改善。

技术实现要素：

本发明主要目的在于一种用于引擎汽缸头的摇臂辅助单元，主要是在克服引擎可变汽门扬程机构中的脚撑机构组设的位置所造成维修困难的缺陷。

本发明为达上述目的所采用的主要技术手段在于：一种用于引擎汽缸头的摇臂辅助单元，该汽缸头是设于一汽缸本体上，该汽缸头设有支撑凸轮轴与进、排气摇臂轴的凸轮轴座，和设有可被凸轮轴连动的进气摇臂，及可被进气摇臂打开的进气阀门；所述的凸轮轴设有至少一第一进气凸轮，和至少一第二进气凸轮，一被穿设于进气摇臂轴且对应该第一进气凸轮的第一进气摇臂，和一与第一进气摇臂相邻穿设于进气摇臂轴且对应该第二进气凸轮的第二进气摇臂；所述第一进 气摇臂与第二进气摇臂之间，可藉由一切换机构进行结合同步摇动与脱离同步摇动，其中，该第一进气摇臂设有可被第一进气凸轮推顶的第一推顶端，和可按压进气阀门第一按压端；该第二进气摇臂设有可被第二进气凸轮推顶的第二推顶端，该摇臂辅助单元，包含一止回机构、一设于第二进气摇臂的接触部，该第二进气摇臂还设有可与止回机构接触的止回端，所述接触部是设于止回端上；该止回机构包含，一具备容置部且可装卸的设置于凸轮轴座上方的框架，以及至少一位于该容置部的弹性元件，和可与下方第二进气摇臂接触的止回柱塞。

本发明藉由上述的技术手段可达成的功效在于：藉由使用于进气摇臂组的第二进气摇臂(高扬程)上的该止回机构，是直接锁附于该凸轮轴座上，并使该止回机构是以该框架的容置部，成远离凸轮轴的一侧朝汽缸头周壁斜向设置方式被锁附于该凸轮轴座上，藉此一方面可以便利该止回机构维修的便利性，另一方面，可进一步抑制汽缸头的大型化，可使汽缸头内的零件配置更紧凑，避免汽缸头巨大化，有益于汽缸头在整车上的空间配置。

优选地，该框架的容置部包括一朝向第二进气摇臂的开口端，和一远离第二进气摇臂的止挡端；一垫片是设于弹性元件与止挡端之间。

优选地，该框架的容置部包括一朝向第二进气摇臂的开口端，和一远离第二进气摇臂的止挡端，该止挡端设有一口径小于开口端的通孔。

优选地，该容置部是向远离凸轮轴的一侧朝汽缸头周壁斜向设置。

优选地，在该容置部下方，朝向凸轮轴的一侧设有避让凹部。

优选地，该止回机构的框架朝进气摇臂轴轴向两端延设有安装凸缘，至少一螺固元件是穿过该安装凸缘，并以插入且不穿透该进气摇臂轴的方式，将该框架紧固于凸轮轴座上。

优选地，该摇臂辅助单元，还包括至少一设于进气摇臂轴的定位凹槽，至少一螺固元件是穿过该框架进入凸轮轴座，并插入该进气摇臂轴的定位凹槽。

优选地，该框架于至少一端的安装凸缘内套设有定位套筒，以及该凸轮轴座的锁固部内套设有定位套筒。

优选地，该螺固元件至少一螺固元件螺入该进气摇臂轴的供油通道内，并可对该供油通道形成节流效果。

附图说明

图1是TWI479076号“引擎的可变汽门扬程机构”的发明专利案。

图2是本发明引擎汽缸头与止回机构的分解图。

图3是本发明引擎汽缸头与止回机构的组装图。

图4是本发明图3止回机构B-B剖视图的示意图。

图5、6是本发明图3止回机构A-A剖视图的动作示意图。

图7、8是本发明切换机构的动作示意图。

具体实施方式

有关本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：

如图2、5、6、7所示，本发明的引擎1的汽缸本体2组设有一汽缸头3，该汽缸头3上设有汽缸头盖3a；该汽缸头3设有一位于进气侧的进气埠31及进气阀门32，以及一位于排气侧的排气埠33及排气阀门34。

如图2、3、4、5所示，该汽缸头3于该进气埠31与排气埠33之间设有一凸轮轴座35，该凸轮轴座35是可以一体成型方式形成于该汽缸头3上，该凸轮轴座35设有一可被正时链条4带动的进、排气凸轮轴36(以下称凸轮轴)，该凸轮轴36上至少设有第一进气凸轮361(低扬程凸轮)、第二进气凸轮362(高扬程凸轮)及排气凸轮363；该汽缸头3上至少设有可被凸轮轴36连动的一进气摇臂组37及一排气摇臂38，该进气摇臂组37可打开该进气阀门32；该进气摇臂组37具有一第一进气摇臂371与一第二进气摇臂372，该第一进气摇臂371与第二进气摇臂372是以相邻方式穿设于一进气摇臂轴373上，该进气摇臂轴373上至少设有一定位凹槽3731；该第一进气摇臂371是对应着该第一进气凸轮361，该第二进气摇臂372是对应着该第二进气凸轮362；该第一进气摇臂371具有可被第一进气凸轮361推顶的第一推顶端3711，以及可按压进气阀门32第一按压端3712，该第二进 气摇臂372具有可被第二进气凸轮362推顶的第二推顶端3721，以及可按压进气阀门32第一按压端3712；该第一进气摇臂371与第二进气摇臂372之间设置有可一切换机构39，该切换机构39可令该第一进气摇臂371与第二进气摇臂372进行结合同步摇动与脱离同步摇动。

如图7、8所示，该切换机构39是藉由一弹簧392及一与油控阀(附图中未绘出)连通的驱动油路391，来获得该弹簧392的弹性力及动力油源，并藉由第一活塞393及第二活塞394的位移，来令该第一进气摇臂371与第二进气摇臂372进行结合同步摇动与脱离同步摇动的动作。

如图2、3、4所示，该进气摇臂组37上设有一摇臂辅助单元5，该摇臂辅助单元5包含一止回机构51、一设于该第二进气摇臂372上的止回端部52；该止回机构51包含有一具备容置部5111且可装卸的设置于凸轮轴座35上方的框架511，以及至少一位于该容置部5111的弹性元件512，一可与设于该第二进气摇臂372止回端部52接触的止回柱塞513，一设于该框架511容置部5111并可被该弹性元件512顶抵的止回垫片514。

如图2、3、4所示，该框架511的两侧设有安装凸缘部5112，该二安装凸缘部5112上各自设有至少一个锁固孔5113，该框架511的容置部5111具有一朝向该第二进气摇臂372的开口端51111，以及远离该第二进气摇臂372的止挡端51112，该止挡端51112设有自框架511外贯通该容置部5111内的小口径通孔5114，该通孔5114可供润滑油液进入该框架511内，该框架511于设置通孔5114相对侧设有一弧形状的避让凹部5115。

如图2、3、4所示，该弹性元件512是被收纳于该框架511的容置部5111内，该弹性元件512一端是抵压于该止回柱塞513上，另一端则抵顶于该止回垫片514上。

如图2、3、4所示，该止回柱塞513朝向该第二进气摇臂372止回端部52凸设有接触部5131，该止回柱塞513于设置接触部5131的相对侧设有凹槽5132，该凹槽5132可供该弹性元件512的一端容置及抵压。

如图2、3、4所示，该止回垫片514是收纳于该框架511的容置部5111内，也就是说该止回垫片514是位于该框架511容置部5111的开口端51111与止挡端51112之间，该止回垫片514的一端朝该弹性元件512凸设有一抵压凸缘5141，该抵压凸缘5141可供该弹性元件512抵压，该止回垫片514设有贯通的穿孔5142。

如图2、3、4所示，该止回端部52是由该进气摇臂组37的第二进气摇臂372上凸设而成。

如图2、3、4、5、6所示，摇臂辅助单元5的止回机构51是藉由螺固元件S穿设于该框架511安装凸缘部5112的锁固孔5113后，来将包括有该框架511、止回垫片514、弹性元件512及止回柱塞513等的止回机构51锁附于该凸轮轴座35的锁固部351上，该螺固元件S以插入且不穿透该进气摇臂轴373的方式，将该框架511紧固于凸轮轴座35上，同时令该止回柱塞513的接触部5131，与设于下方(由附图来观视，附图的下侧为下方)该第二进气摇臂372的止回端部52形成接触。

如图4、5所示，该止回机构51锁附于该凸轮轴座35的锁固部351上时，该框架511是以该容置部5111远离凸轮轴36的一侧朝汽缸头3周壁3b斜向设置方式，另该框架511安装凸缘部5112的锁固孔5113内及该凸轮轴座35的锁固部351内套设有定位套筒C，其中该螺固元件S由该进气摇臂轴373上的定位凹槽373来螺入该进气摇臂轴373内，藉此该止回机构51是以该框架511的容置部5111，成远离凸轮轴36的一侧朝汽缸头3周壁3b斜向设置方式被锁附于该凸轮轴座35上；藉此可藉由定位套筒C及该进气摇臂轴373上的定位凹槽3731可对该进气摇臂组37可形成定位效果，以及可消除该进气摇臂组37轴向的间隙，另至少一螺固元件S螺入该进气摇臂轴373的供油通道T内，并可对该供油通道T形成节流效果；该框架511弧形状的避让凹部5115是位于该进气摇臂组37，因此可提供该进气摇臂组37的第二进气摇臂372有充裕摆动空间，而不会造成汽缸头3的大型化；另当该止回机构51欲进行维修时，只需要将该汽缸头盖3a打开即对该止回机构51进行维修，无须再拆卸进气摇臂组37及凸 轮轴36，藉此可便利该止回机构51的维修工程。

本发明的功效在于，藉由使用于进气摇臂组37的第二进气摇臂372(高扬程)上的该止回机构51，是直接锁附于该凸轮轴座35上，并使该止回机构51是以该框架511的容置部5111，成远离凸轮轴36的一侧朝汽缸头3周壁3b斜向设置方式被锁附于该凸轮轴座35上，藉此一方面可以便利该止回机构51维修的便利性，另一方面，可进一步抑制汽缸头3的大型化，可使汽缸头3内的零件配置更紧凑，避免汽缸头3巨大化，有益于汽缸头3在整车上的空间配置。

综上所述，本发明藉由上述的构造，的确能改善现有的缺陷，进而达成所诉求的目的与功效，已符合发明专利所述的新颖性、创造性以及实用性的要件，故依法提出发明专利的申请。

附图标记列表

1引擎

2汽缸本体

3汽缸头 3a汽缸头盖 3b汽缸头周壁

31进气埠 32进气阀门

33排气埠 34排气阀门

35凸轮轴座 351锁固部

36凸轮轴 361第一进气凸轮

362第二进气凸轮 363排气凸轮

37进气摇臂组

371第一进气摇臂 3711第一推顶端

3712第一按压端

372第二进气摇臂 3721第二推顶端

373进气摇臂轴 3731定位凹槽

38排气摇臂 381排气摇臂

39切换机构

391驱动油路 392弹簧

393第一活塞 394第二活塞

4正时链条

5摇臂辅助单元

51止回机构 511框架

5111容置部 51111开口端

51112止挡端

5112安装凸缘部 5113锁固孔

5114通孔 5115避让凹部

512弹性元件 513止回柱塞

5131接触部 5132凹槽

514止回垫片 5141抵压凸缘

5142穿孔

52止回端部

A脚撑机构

C定位套筒

S螺固元件

T供油通道