柱阀的制作方法

本发明涉及一种用于将油供给至车辆的中间相位连续可变气门正时机构(CVVT)的结构。

背景技术：

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

通常，连续可变气门正时系统为根据发动机的RPM和车辆的载荷通过改变凸轮轴的相位而连续地改变打开/关闭正时的系统。

相关技术中的汽车的连续可变气门正时系统101，如图1所示，包括：曲柄角度传感器，其感测曲轴的旋转角度；凸轮角度传感器，其感应凸轮轴104的旋转角度；可变气门正时单元150，其通过正时带连接至凸轮轴104的一侧并且使凸轮轴104提前或者滞后；以及ECU，其根据来自曲柄角度传感器和凸轮角度传感器的信号而控制油控制阀108，使得油供给至可变气门正时单元150的提前腔111a或滞后腔111b。

进一步地，可变气门正时单元150由定子110和转子120构成，其中，定子110通过正时带连接以接收来自曲轴的转矩，转子120整体地接合至凸轮轴104并且形成为相对于定子110而旋转的叶片的形状。

由转子120分隔为提前腔111a和滞后腔111b的腔体111形成在定子110内，从而当油通过油控制阀108供给至提前腔111a时，在转子120与定子110之间会产生相位差，并且凸轮轴104进行旋转，由此改变气门的正时。

当油通过油控制阀108流入滞后腔111b内时，在转子120与定子110之间会产生相反于上述相位差的相位差，由此延迟气门的正时。

锁销131形成在转子120上，从而当发动机停止时转子120被锁 定至定子110，并且用于锁定锁销131的销锁定部分(未显示)形成在定子110上。从凸轮轴104供给的油用于控制锁销131。然而，油内的杂质会积聚在油通道内并引起粘结。

技术实现要素：

本发明提供了一种柱阀，其通过滤除从凸轮轴供给的油内的杂质来抑制粘结。

在本发明的一种形式中，提供了一种柱阀，包括：本体，其具有纵向地形成于其内的油通道，以排出在油通道内流动的油；以及滤油构件，其设置在所述本体内并且过滤流入油通道内的油。

所述本体的第一端可以设置有头部，而所述滤油构件可以设置在所述本体的第二端。

所述滤油构件可以为覆盖所述本体的端部的网孔构件。

在一种形式中，网孔的尺寸可以为150～200μm×150～200μm。

在另一种形式中，所述滤油构件可以在所述本体的端部被装配到油通道中并被定位在所述油通道的入口处。

所述滤油构件可以具有在端部向油通道的内侧凹陷的半球形形状，从而可以增大油被过滤的面积以减少与油的流动的干扰。

所述滤油构件的直径与油通道的直径可以相同，并且所述滤油构件可以被强制地装配(即，过盈配合)在油通道内。

因此，柱阀添加了滤油构件，使从油箱通过凸轮轴供给至CVVT的油再被过滤一次。因此，能够阻挡或者过滤掉流入CVVT内的杂质而不会干扰油的流动，从而降低了CVVT粘结的可能性。

通过本文提供的说明，其它应用领域将变得显而易见。应当理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了很好地理解本发明，现在将参照所附的附图以示例的方式来描述本发明的各种形式，其中：

图1为表示了现有技术的CVVT系统的视图；

图2为表示了根据本发明的一种形式的柱阀的视图；

图3为表示了当柱阀的一种形式被安装时的状态的视图。

本文描述的附图仅用于说明的目的而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

如下描述仅为示例性性质而并非旨在限制本发明或其应用或用途。应当理解在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

图2为表示了根据本发明的一种形式的柱阀的视图，图3为表示了当柱阀的一种形式被安装时的状态的视图。

根据本发明的一种形式的柱阀包括：本体100，其具有纵向地形成于其内的油通道700，以排出在油通道700内流动的油；滤油构件300，其设置在本体100内并过滤流入油通道700内的油。

在一种形式中，本发明的柱阀为控制油道从而控制锁销(特别是在中间相位CVVT中)的柱阀。柱阀内的滑阀通过执行器的电流而工作，并且将从凸轮轴400供给的油输送至中间相位CVVT。当供给的油里面有杂质时，杂质流入柱阀或者CVVT中，从而可能引起CVVT的粘结。因此，在本发明的一种形式中，柱阀包括滤油构件300以防止杂质流入CVVT中，从而油内的杂质在油供给至CVVT之前被过滤了。

在一种形式中，由于油通道700纵向地形成在本发明的柱阀的本体100内，当在油通道700内流动的油操作滑阀时，在柱阀的外侧与CVVT的内侧之间形成油道，从而使油供给至锁销。头部500形成在本体100的第一端，而滤油构件300(其用于过滤流入油通道700内的油)设置在本体100的第二端。因此，当从凸轮轴400供给的油流入油通道700内时，其穿过滤油构件300，从而通过在油泵(未显示)内的油过滤器(未显示)被过滤的油再穿过滤油构件300一次，并且相应地，油内的杂质再被过滤一次。本发明涉及滤油构件300，所以不详细描述油的具体流动或者CVVT的构造或操作。

在一种形式中，滤油构件300为覆盖本体100的与头部500相反 的端部的网孔构件，并且其网孔的尺寸可以是150～200μm×150～200μm。规定如上所述的网孔尺寸的原因是，当其尺寸比规定的网孔尺寸小时，通过网孔而流动的油的压力会下降，或者当其尺寸比规定的网孔尺寸大时，可能引起粘结的较大的杂质会穿过网孔并流入CVVT中。

滤油构件300可以覆盖本体100的整个端部(与头部500相反的端部)，但是油通道700形成至本体100的两端，并且滤油构件300的直径与油通道700的直径相同，所以滤油构件300被强制地装配在油通道700中。相应地，滤油构件300设置在油通道700的入口处并且具有在其端部向油通道700的内侧凹陷的半球形形状。由于滤油构件300具有半球形形状，因此能够增大油被过滤的面积，并且限制通过滤油构件的粘性油的流动的干扰。

根据本发明的添加了滤油构件的柱阀，提供了对从油箱通过凸轮轴供给至CVVT的油进行一次额外的过滤。滤油构件减少了杂质流入CVVT内的可能性，并且减少了油的流动的干扰，因此降低了CVVT的粘结的可能性。

尽管出于说明的目的已描述了本发明的上述各个形式，但是本领域一般技术人员将理解，各种修改、增加和替代都是可行的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。