用于操控能电操控的抽吸阀的方法与流程

本发明涉及一种用于操控能电操控的抽吸阀的方法，所述抽吸阀用于调节内燃机的燃料喷射系统中、尤其共轨喷射系统中的高压泵的输送量。

背景技术：

燃料喷射系统中、尤其共轨喷射系统中的高压泵用于以高压输送燃料。为此，所述高压泵具有至少一个带有高压元件室的泵元件，燃料在所述高压元件室中被压缩。以高压输送的燃料随后通过高压出口供应给高压储存器，即所谓的轨。然后，通过连接到高压储存器上的喷射阀，处于高压下的燃料被喷入到内燃机的燃烧室中。

通常通过抽吸阀对高压泵的高压元件室进行充注，所述抽吸阀可以例如设计为简单的止回阀。为了进行量调节，则给该抽吸阀前接一计量单元，所述计量单元使得能够对限定的燃料量进行计量。但是，替代地也可以使用能电操控的抽吸阀用于量调节，从而可以省去计量单元。在此，能电操控的抽吸阀可以构造为无电流时打开的阀或构造为无电流时闭合的阀。在两种情况下，通常磁调节器对抽吸阀的阀构件产生作用，以便克服弹簧的弹簧力而闭合或打开该抽吸阀。

通常通过能电操控的抽吸阀以以下方式来进行量调节，即抽吸阀在高压泵的抽吸阶段保持打开，以便使高压泵的高压元件室几乎完全充以燃料。由此还未对一限定的燃料量进行计量。这在随后的输送阶段才发生，在该输送阶段中，抽吸阀一直保持打开直至多余量的燃料从高压元件室中被挤回到高压泵的流入区域中。抽吸阀在输送阶段期间的闭合时间点因此确定高压泵的输送量。

为了以高压输送燃料，抽吸阀必须是闭合的，因为否则无法在高压泵的高压元件室中形成压力。在抽吸阀闭合时在高压元件室中形成的压力使高压泵的驱动机构部件受载，因为这些驱动机构部件必须抵抗该压力而工作。该载荷可以通过以下方式来最小化：使足够量的燃料可供用于润滑驱动机构部件。然而，根据内燃机的相应运行状态，例如在内燃机转速低或重新启动的情况下，这不总是可能的，从而高压泵的驱动机构室中的润滑条件是不充分的。外部影响，例如高的外部温度可能导致相同的结果。后果是驱动机构部件上的磨损增加。

技术实现要素：

因此，本发明基于以下任务，说明一种用于操控能电操控的抽吸阀的方法，所述抽吸阀用于调节高压泵的输送量，所述抽吸阀对高压泵的鲁棒性具有正面作用。尤其应该通过所说明的方法减少高压泵的驱动机构区域中的磨损。

为了解决该任务而提出具有权利要求1特征的方法。本发明的有利的改进方案由从属权利要求得知。

在所提出的根据本发明的、用于操控能电操控的抽吸阀的方法中，所述抽吸阀用于调节内燃机的燃料喷射系统中、尤其共轨喷射系统中的高压泵的输送量，至少在所述内燃机启动时，根据至少一个对所述高压泵的驱动机构室中的润滑条件具有影响的参数来操控所述抽吸阀。也就是说，所述参数与驱动机构室中的润滑条件相关，并因此使得能够进行对润滑条件的分析处理。由此，抽吸阀可以根据高压泵的驱动机构室中实际的润滑条件来操控，其中，所述参数作为操控抽吸阀的触发器(trigger)使用。

通过与抽吸阀连接的控制单元，优选如此操控抽吸阀，使得所述抽吸阀在润滑条件不充分的情况下首先保持打开，以便阻止高压泵的高压元件室中的压力形成。如果然后足够量的燃料可供用于润滑驱动机构部件，这又通过至少一个参数来显示，则可以闭合抽吸阀。为此，当抽吸阀被构造为在无电流时打开的阀时，磁调节器被通电。为此，当抽吸阀构造为无电流时闭合的阀时，结束磁调节器的通电。

因此，通过根据本发明的方法保证了，当高压泵的驱动机构区域中的润滑条件被分析处理为充分时，才在高压泵的高压元件室中进行压力形成。这尤其是这样的情况，当为了构造流体动力方面的润滑薄膜而在驱动机构室中存在有足够量的燃料时。流体动力方面的润滑薄膜用于减小两个驱动机构部件的接触区域中的摩擦，例如减少高压泵的凸轮驱动机构或偏心轮驱动机构的滚子与滚子座之间的摩擦。以该方式明显地减小驱动机构部件的载荷以及这些驱动机构部件上的磨损，从而高压泵的鲁棒性升高。

如已提到的，在操控能电操控的抽吸阀时，所述参数优选作为触发器使用。这以以下为前提，即所述参数允许推断出高压泵的驱动机构室中的润滑条件。因此可以尤其将描述内燃机运行状态的特征参量，例如转速、运行持续时间或类似特征参量作为参数使用。替代地或补充地，可以使用一种特征参量，所述特征参量描述驱动机构室中的条件，例如燃料温度、燃料压力或类似特征参量。通常已存在有用于感测所述特征参量的相应的传感装置，从而可以参考此处。只要在操控抽吸阀时应该考虑外部影响，例如外部温度，则认为，也借助于相应的传感装置来感测这些外部影响。

为了确保，仅当驱动机构室中的润滑条件充分时，才在高压泵的高压元件室中进行压力形成，此外提出，在所述内燃机启动时在时间上延迟所述抽吸阀的闭合。这有以下结果，也在时间上延迟了高压泵的高压元件室中的压力形成。在该时间段期间，高压泵的驱动机构室可以充以燃料，从而在内燃机启动时存在有充分的润滑条件。时间延迟优选为0.1至1秒。该时间段在试验的范围内被证明为足以建立有利的润滑条件。

在本发明的改进方案中提出，在所述内燃机停止时，打开所述抽吸阀，从而所述高压泵的高压元件室中的压力被消减。高压泵的高压元件室中的压力消减对所连接的轨中的压力不产生作用，因为高压出口通常通过止回阀来实现，从而保证了，在内燃机重新启动时，足够高的轨压力是可用的。高压泵的高压元件室中的压力消减主要用于减小驱动机构部件的载荷。因为在内燃机停止时，抽吸阀被打开，所以燃料从高压元件室被推回到高压泵的流入区域中，直至形成很大程度上的压力平衡。因为在流入区域中低压占主导，所以高压元件室中的压力下降。

根据本发明的第一优选实施方式，使用构造为无电流时打开的阀的抽吸阀。以以下方式来进行抽吸阀的操控，即总是在抽吸阀应该被闭合时施加操控电流。因此，通过操控能够确定抽吸阀的闭合时间点。

替代地提出，在执行根据本发明的方法时，使用构造为无电流时闭合的阀的抽吸阀。为了闭合抽吸阀，操控电流必须被移除。此时由此又能够确定抽吸阀的闭合时间点。

与使用构造为无电流时打开的阀的抽吸阀还是使用构造为无电流时闭合的阀的抽吸阀无关，根据本发明的方法使得高压泵能够在很大程度上不怎么磨损地运行。由此，提高高压泵的鲁棒性。因此，所述方法尤其适用于燃料喷射系统，所述燃料喷射系统是针对燃料紧要的市场而构想的。

此外，在具有启动停止自动装置的内燃机的情况下，可以自由施加启动压力，该启动压力目前在共轨高压泵的情况下被限制于300巴。一个正面的副作用是，也不必再维持温度限制，该温度限制目前适用于启动停止自动装置。目前认为，只有在温度小于60℃时才允许运行启动停止自动装置。

此外，所提出的用于操控抽吸阀的方法使得内燃机能够快速启动，因为轨压力保持不受影响。此外，可以允许任意轨位置压力(railstanddruck)，而不损害可能的极限值。也就是说，问题“抵抗压力启动”不再重要。

附图说明

下面根据附图更详细地阐释本发明。这些附图示出：

图1具有能电操控的抽吸阀的燃料高压泵的示意图，所述抽吸阀用于调节高压泵的输送量，以及

图2用于示出构造为无电流时打开的阀的抽吸阀的优选操控的曲线图。

具体实施方式

在图1中非常示意性地示出的、用于共轨喷射系统的高压泵2包括带有泵活塞5的泵元件，所述泵活塞为了限界高压元件室4而可冲程运动地被接收在高压泵2的壳体件7的缸孔6中。通过当前构造为凸轮驱动机构的驱动机构3，泵活塞5能被驱动进行冲程运动。在泵活塞的输送冲程中——在该输送冲程期间，高压元件室4中的容积变小——存在于高压元件室4中的燃料被压缩并且随后通过高压出口9被供应给高压储存器(未示出)。通过能电操控的抽吸阀1，以燃料对高压元件室4进行充注，所述抽吸阀当前构造为无电流时打开的阀。抽吸阀1具有可朝高压泵2的高压元件室4中打开的阀挺杆8，所述阀挺杆能够通过磁调节器(未示出)来操纵。作为无电流时打开的阀，该磁调节器必须被通电，以闭合抽吸阀1。在图1中借助于箭头10来表明该通电。

当相应于图2所示来进行操控时，抽吸阀1的闭合时间点确定高压泵2的输送量。

如从图2中得知的，该通电的时间段(实线)落到高压泵2的输送阶段中。因为在抽吸阀1的通电期间，泵活塞5实施一输送冲程，这就是说，所述泵活塞从下死点(ut)运动至上死点(ot)(见虚线)。在泵活塞5的输送冲程开始时，抽吸阀1保持打开(见点划线)，从而能够在高压元件室4中不形成压力(见点线)。当抽吸阀1闭合时，才进行压力形成。因为这涉及一种无电流时打开的阀，为此抽吸阀1必须被通电。因此，抽吸阀1的通电时间点或者说闭合时间点确定高压泵2的输送量。

这利用了所提出的根据本发明的方法，其方式为，在时间上延迟闭合时间点，以便当确保足够的燃料可供用于润滑驱动机构3时才允许在高压元件室4中形成压力。该时间延迟可以为直至1秒，以便尤其使得能够在驱动机构3的部件之间构造流体动力方面的润滑薄膜。