风力涡轮机的吊舱的制作方法

本发明涉及一种风力涡轮机的吊舱以及一种用于制造风力涡轮机的吊舱的方法。此外，本发明涉及一种风力涡轮机。

背景技术：

风力涡轮机是已知的，并且可能最常见的类型是所谓的水平轴线风力涡轮机，其中空气动力学的转子由风驱动，并且围绕基本上水平的轴线转动。转子驱动发电机，并且本发明尤其涉及一种无传动装置的风力涡轮机，其中空气动力学的转子直接与发电机、即其电动力学的转子或旋转体耦联。

发电机进而因此还有空气动力学的转子由机器承载件承载在塔上。此外，通常经由在机器承载件和塔之间的偏航轴承，实现偏航调整、即转子相对于风的定向。至少发电机、机器承载件和其他控制风力涡轮机必需的元件安置在吊舱中，所述吊舱通过吊舱覆盖件或吊舱外壳等保护所述元件免受气候影响，尤其免受降雨和风。

这种吊舱原则上是已知的，但是能够具有一些问题。属于此的是，尤其在转动部分、如发电机中，产生噪声，吊舱将所述噪声作为可听到的声音向外发射。此外，立即提供这种吊舱用于搭建风力涡轮机是非常耗费的，因为这种吊舱在现代的风力涡轮机中、尤其在无传动装置的风力涡轮机中具有下述尺寸，所述尺寸几乎不再能够在街道上运输，并且需要分解用于运输，或者在搭建地点需要其他类型和方式的制造。相应地，在此也必须考虑声音发射的问题并且当然还有相对于气候影响进行保护的必要性。

已经已知的是，这种吊舱以单独部件准备，并且随后所述单独部件运输至搭建地点并且在那里装配，但是这本身引起一些运输耗费。运输元件、尤其随后应密封地装配的精确制成的元件此外带来下述风险，在运输中的损坏限制功能性。

这不仅需要在搭架地点的维护或其他措施，而且必要时也能够对提出的计算、如负荷计算产生影响，并且必要时甚至使存在的认证不再能够用于特定的特征。

德国专利商标局在本申请的优先权申请中检索到下述现有技术：US 2007/0090269 A1和DE 10 2010 043 435 A1。

技术实现要素：

因此，本发明基于下述目的，解决至少一个上述问题。尤其，所述解决方案应提出，减小吊舱的声发射和/或尤其在制造和/或提供吊舱方面，简化、尽可能成本适当地设计风力涡轮机的搭建。至少应相对于迄今已知的解决方案提出一种替选的解决方案。

根据本发明，提出根据权利要求1所述的吊舱。所述吊舱具有机器承载件、承载模块和吊舱覆盖件。承载模块容纳电控制装置，并且也能够称作为电子模块。吊舱覆盖件设为保护至少承载模块包括借此容纳的电控制装置和机器承载件在内免受气候影响。因此，吊舱覆盖件基本上提供闭合的外壳。闭合的外壳虽然能够具有开口、如通风开口或进入舱口或离开舱口，所述开口但是构造成，使得在正常运行中，即尤其在舱口关闭的情况下，确保相对于气候影响、尤其相对于降雨或风的保护。对于闭合的外壳，在承载模块的区域中的吊舱覆盖件、发电机的区域中的发电机覆盖件和整流罩覆盖件之间整体上有所不同，所述整流罩覆盖件包围与转子轮毂一起转动的所有部件。

现在提出，承载模块和此外或替选地吊舱覆盖件经由脱耦机构与机器承载件连接，使得对此出现与机器承载件的弹性减振的连接。这尤其提出用于承载模块，所述承载模块因此经由所述脱耦机构与机器承载件连接。尤其，其经由所述脱耦机构由机器承载件承载，并且优选地仅经由所述脱耦机构出现与机器承载件的承载连接。当然，其他连接装置、例如电导线或进行保护的覆盖件接触两个元件、即机器承载件和承载模块，这此外也能够在吊舱覆盖件的方面适用，但是承载功能在此仅经由所述脱耦机构进行，其中所述进行保护的覆盖件覆盖在机器承载件和承载模块之间的分隔间隙。脱耦机构因此引起，承载模块由机器承载件承载，此外但与机器承载件脱耦。尤其，防止固体声从机器承载件传递至承载模块。完全地阻止固体声的传递可能不能够实现，但是至少明显地防止或衰减传递。

看到，由吊舱发射的也作为声音排放的并且由环境感受成声音的主要声音由发电机产生并且首先由其传递到吊舱中并且随后最终传递到吊舱覆盖件中，所述吊舱覆盖件随后作为共振体将所述声音首先发出，有时甚至增强或由固体声转换成放射的声音。而是将吊舱重新设计成，使得所述吊舱不发射或少量地发射声音，在此作为解决方案提出，明显抑制固体声从机器承载件传递至吊舱外壳，尤其经由承载模块传递至吊舱覆盖件。

因此，在此整个承载模块并且根据一个实施方式连同整个吊舱覆盖件经由所述脱耦机构承载在机器承载件上。例如能够设有四个承载点进而四个脱耦机构，所述脱耦机构尽可能均匀地分布，以便尽可能均匀地容纳承载模块的重量。

这种脱耦机构例如能够具有橡胶环等，承载机构借助相应的容纳销等插入到所述橡胶环中。此外或替选地，考虑其他的脱耦机构，所述其他的脱耦机构例如也能够具有主动的减振元件，如减振缸。

优选地提出，吊舱覆盖件经由脱耦机构固定在承载模块上，整流罩覆盖件经由脱耦机构固定在发电机的转子或发电机的旋转体上，和/或发电机覆盖件经由脱耦机构固定在发电机的定子上。由此，在至相应的覆盖件或相应的覆盖部段的过渡部上，实现脱耦的、尤其即声音脱耦的连接，所述连接为相应的覆盖元件或覆盖部段防止固体声的输送，进而防止声音的射出。脱耦机构匹配于相应的目的，即尤其匹配于其必须承载的负载并且匹配于力方向，所述力方向尤其能够对于转动的整流罩覆盖件的情况在运行中持续地改变。否则，但它们是彼此类似的，使得为了简化将相同的概念、即脱耦机构用于不同的连接。

优选地，脱耦机构构造成，使得所述脱耦机构防止固体声的传递。优选地，这种脱耦机构能够是可调节的，尤其是可在线调节的，以便匹配于可变的声音排放。例如，固体声的频率取决于发电机的转速，所述固体声的传递应被阻止。这可能通过可调节性考虑。必要时，环境条件、如温度频率和/或机器承载件中的固体声的振幅能够产生影响。

也可考虑一次性的可调节性，所述可调节性能够在搭建实际的风力涡轮机时或在搭建实际的风力涡轮机之前不久执行。由此，实际的风力涡轮机和/或实际的地点的个性化是可实现的。在此，环境也能够是重要的，即环境传递或吸收或增强或由于存在的声源盖过哪个声音。

优选地，承载模块构成为用于，所述承载模块在装配有控制装置的状态下安放在机器承载件上，或者插入到脱耦机构的为此设置的容纳部中。因此，这一方面表示，承载模块具有相应的固有稳定性，以在所述装配状态下被提升。优选地，对此在承载模块上设有相应的提升部段。但是，这也表示，承载模块整体上构成为，使得所述承载模块能够相应地包围机器承载件。因此，就此而言，承载模块能够与机器承载件协调。此外或替选地，这能够通过下述方式实现：机器承载件相应地与承载机构协调。但是机器承载件的构造主要由其承载发电机和空气动力学的转子的任务确定。尤其在无传动装置的风力涡轮机中，在此承受巨大的力，机器承载件必须将所述力朝向塔顶、尤其朝向偏航轴承传递。相应地，构成机器承载件并且承载模块匹配于此。

优选地，在此也已经进行电装置相互间的布线，只要这涉及下述元件，所述元件也设置在承载模块上，例如发电机以及连接线路，所述连接线路向下朝向塔底达到塔。然而，连接的大部分已经能够进行。这能够至少在搭架地点在帐篷中、在临时的生产车间中等与天气无关地进行，或者已经在车间中进行，其中承载模块在构造方面构成为，使得所述承载模块在装配状态下匹配在集装箱中。这涉及标准海运集装箱，所述标准海运集装箱作为20英尺或40英尺集装箱是常见且已知的。在此重要的是集装箱的高度和宽度，所述高度和宽度在两个所述集装箱中是相等的。长度(20英尺或40英尺)在此不是限制尺寸。

随后，在搭架风力涡轮机时，承载模块连同其装置基本上准备好并且能够相对简单且快速地安装，尤其安置到机器承载件上，所述机器承载件已经立即、尤其已经在塔顶或偏航轴承上安装。

用于将承载模块承载在机器承载件上的脱耦机构优选设置在机器承载件的外围的底部部段或底部区域中。所述底部部段在机器承载件的下部区域中、即按照常规在偏航轴承上方和附近设置。尤其，所述脱耦机构设置在机器承载件的类似于边缘或类似于凸缘的部段中，在所述部段中，也设有偏航驱动器，用于引起偏航调整，即在偏航发动机容纳部段上。在此，所述脱耦机构进而容纳部位设置在机器承载件的非常深的区域中，使得相配合的固定机构、例如承载模块的固定销能够在下部设置在承载模块上。由此，承载模块能够以稳定的类型和方式设置，并且为电装置提供足够空间。

根据一个设计方案提出，吊舱覆盖件(1270)、整流罩覆盖件和/或发电机覆盖件分别具有承载架(1974)和在其中容纳的外罩区段(308)，并且尤其地，外罩区段被一般化，使得分别设有多个相同的外罩区段，并且外罩区段在此尺寸设计成，使得所述外罩区段为了运输能够安置在20英尺和/或40英尺集装箱中。通过一般化，能够实现吊舱的构造的简化，因为需要较少不同的部件，并且同时运输能够在标准化的集装箱中进行。由此，元件能够在运输时得到保护，并且避免特殊运输，由此能够节约成本。这是可行的，通过将覆盖件按照建议地分成各个部段，所述部段能够相应地借助于一般化的覆盖元件、尤其外罩区段形成。

优选地提出，吊舱具有纵轴线，所述纵轴线限定纵向方向，并且尤其对应于发电机的转动轴线，并且一些或全部外罩区段的两个侧向的、同样大的纵向边缘、一个较短的和一个较长的横向边缘、或者两个相同的横向边缘沿纵向方向定向，其中横向边缘在相关位置中分别对应于吊舱的吊舱环周的圆弧，并且其中横向边缘分别具有弦，即那里在两个纵向边缘之间的间距，其中吊舱沿纵向方向分成部段，并且在一些部段上，外罩区段的数量选择成和/或外罩区段的尺寸设计成，使得较长的横向边缘的弦、和/或在相同的横向边缘的情况下一个横向边缘或纵向边缘的长度对应于标准集装箱(20英尺或40英尺集装箱)的内部可用的宽度，使得每个所述区段能够安置于集装箱中。

吊舱的直径沿纵向方向改变进而为沿纵向方向的每个位置存在特殊的环周或环周大小。区段的每个横向边缘在其位置上与那里的吊舱的相应的环周是相同的，最后这些区段共同地形成吊舱外壳。对于吊舱的和横向边缘的所述相同的部段，存在弦，所述弦即在横向边缘处作为直线连接两个纵向边缘。所述弦匹配于海运集装箱的内部尺寸。因为相同的区段应该设计尺寸，所以仅离散值可用并且相应地选择最大的数值，所述最大的数值仍小于海运集装箱的内部宽度。因此，当例如在选择6个相同的区段时得到大于集装箱的内部宽度的弦数值，那么相应地必须选择大于6个的相同区段。这能够基于所述弦数值计算。

一个实施方式提出，吊舱覆盖件具有承载架或者承载架系统和在其中容纳的外罩区段，并且此外或替选地，固定在承载模块上并且由其承载。吊舱覆盖件能够通过设有这种承载架模块化地构成。承载架尤其能够以简单的类型和方式由一些纵向肋和横向肋构成，其中横向肋尤其能够是在吊舱周围环绕水平轴线的横向肋。这种承载架或肋构造因此形成用于相应的外罩区段的容纳可行性。这种外罩区段是预生产的区段，例如由铝构成，并且匹配于承载架或承载肋，并且也在其拱曲方面相匹配，使得其能够共同地形成基本上连续的吊舱表面。

优选地，吊舱构造成，使得这种承载架固定在承载模块上，并且随后所述承载架容纳外罩元件。由此，吊舱覆盖件整体上由承载模块承载并且经由脱耦机构由此同样与机器承载件脱耦，其中承载模块经由所述脱耦机构被脱耦。机器承载件中的尤其发电机转动导致的固体声因此不能够到达承载模块中进而到达吊舱覆盖件中。由此，通过吊舱覆盖件产生的相应的声音排放被避免。

优选地，此外，在承载模块和吊舱覆盖件之间至少部分地存在弹性减振的连接。这种弹性减振的连接能够设置成，使得吊舱覆盖件的承载构造刚性地固定在承载模块上，但是设有其他支撑部位，所述支撑部位设置弹性减振的连接。由此，避免在吊舱覆盖件和承载模块之间的过于刚性的几何结构。此外，也能够实现，在承载模块中出现的固体声不会或者至少仅减振地传递到吊舱覆盖件中。这也能够对于其余的固体声是这种情况，所述固体声从机器承载件仍传递到承载模块中，即没有由脱耦机构完全地减振。

根据一个实施方式提出，外罩区段由铝制成，尤其在深冲法中制成。优选地，在此为每个外罩区段设有多个密封唇轮廓或至少一个密封唇轮廓。这种密封唇轮廓例如能够在挤压法中制成，并且设置在外罩区段上。在这种密封唇轮廓中能够插入尤其推入具有容纳部段的密封唇。因此，外罩区段以稳定的类型和方式构成有这种密封唇，进而能够在吊舱覆盖件装配时建立尤其密封的连接。所述密封的连接能够相对于相邻的外罩区段进行和/或相对于吊舱覆盖件的承载构造的元件、例如承载肋进行。这种密封唇也能够在运输时保护区段免受损坏。

另一个实施方式提出，吊舱覆盖件具有管形的延长部段，用于包围塔的上部部段。所述包围在此设置成，使得此外吊舱的进而吊舱覆盖件的并且包括所述管形的延长部的偏航运动是可行的。由此，能够以简单的类型和方式在所述可转动的过渡部上实现相对于气候影响的保护。优选地，所述管形的延长部通过下述方式尽可能短地构造：在那里设有相对于塔的可转动的密封件，所述密封件能够实现，管形的部段仅长到，使得所述部段跨越吊舱覆盖件的拱曲部。

类似地，能够在转子叶片接口的区域中在整流罩上设有管形的延长部段。相应地，所述管形的部段在那里包围相应的叶片叶根。就此而言，要注意的是，与轮毂一起转动并且基本上覆盖轮毂的整流罩直接能够固定在空气动力学的转子或电动力学的转子上。尽管如此，所述整流罩能够视作为吊舱覆盖件的一部分，但是不与承载模块或机器承载件直接连接，因为所述整流罩相对于此转动。

优选地，整流罩或整流罩覆盖件相对于吊舱覆盖件设作为单独的元件或单独的部段，这适用于发电机覆盖件。作为一个实施方式提出，整流罩或整流罩覆盖件分成整流罩主覆盖件和整流罩盖。整流罩主覆盖件基本上包围轮毂的大部分和与轮毂一起转动的其他元件，作为环绕的外罩，所述外罩向前、即按照常规朝风是敞开的，并且向后、即朝向发电机同样是敞开的。整流器主覆盖件向前渐缩，并且能够露出相应减小的、大致圆形的开口。为所述开口设有整流罩盖，所述整流罩盖大致圆形地具有拱曲地、即盖状地构成。尽管如此，为所述盖提出，所述盖分成多个区段、尤其三个区段或四个区段。所述区段也构成为，使得所述区段在标准集装箱中找到空间，尤其能够穿过标准集装箱的门置于其中。对于所述区段也能够在连接边缘的区域中限定弦，借助所述连接边缘，所述区段固定或安放在整流罩主覆盖件上，并且将整流罩盖的划分设置成，使得所述弦对应于标准集装箱的内部尺寸或者略微更小，以便平躺地设置在其中。这种区段在整流罩盖上的所述弦因此同样与集装箱的内部宽度相比略微更短地构成。优选地，所述弦选择成短的，使得所述弦横向地穿过标准集装箱的入口门，这也适用于其他弦。所述弦的计算能够如针对其余的弦的计算阐述的那样进行。

根据本发明，此外提出一种风力涡轮机，所述风力涡轮机具有根据在上文中描述的实施方式中的至少一个实施方式的吊舱。

此外，提出一种用于制造风力涡轮机的吊舱的方法。所述方法提出，首先提供机器承载件，制造承载模块，并且最后将承载模块安置在机器承载件上。所述安置在耦联机构中进行，如其在上文中已经描述的那样。因此，吊舱覆盖能够随后进行。由此，吊舱覆盖件也能够包围机器承载件，这对于承载模块就其而言被排除，由此完成的承载模块在机器承载件上的安置变得不可能。

尤其优选地，将承载模块在安置到机器承载件上之前配设有电控制装置。因此，当电装置已经安装在塔顶上时，尤其电装置在吊舱中的安装被避免或尽可能保持得少。由此，加工能够简化，在制造中不易受干扰影响，并且也能够避免在塔顶上耗费地提供在吊舱中的元件。因此，元件不需要单独地朝安置或安装的吊舱提升到风力涡轮机塔上。

附图说明

下面，根据实施例示例性地参考附图详细阐述本发明。

图1示出风力涡轮机的立体图。

图2示出根据本发明的吊舱的一个实施方式的部分分解图。

图3示出具有密封唇的在挤压法中制成的轨道的立体图。

图4立体地并且局部地并且在吊舱覆盖件的同样局部地示出的外罩区段上示出类似于图3的轨道。

图5示出吊舱覆盖件的具有至少一个根据图4的外罩区段的一部分的部分分解图。

图6示出机器承载件的立体俯视图。

图7示出根据图6的具有脱耦机构的机器承载件的局部图。

图8示出根据图6和7的具有承载模块的一部分的机器承载件。

图9示出具有承载模块的一部分的与图6至8不同的机器承载件的立体图。

图10示出部分地装配有电装置的承载模块的一部分的立体图。

图11示出相对于图10扩展的承载模块，所述承载模块同样装配有电装置。

图12至15图解说明根据图11的承载模块在机器承载件上的安放。

图16示出根据图15的安放在机器承载件上的承载模块，所述承载模块具有其他的容纳和脱耦元件，用于容纳吊舱覆盖件。

图17示出具有根据图16的承载模块的机器承载件，其中所述机器承载件具有部分设置的覆盖件。

图18示出具有安放的承载模块的机器承载件的侧视图，其中具有示意地示出的两个人员，至少用于阐述大小比较。

图19示出具有承载模块和部分存在的覆盖件的机器承载件的另一个实施方式的立体图，其中具有部分透视的覆盖件。

图20示出吊舱外壳的部分分解图。

图21示出用于在集装箱中运输的吊舱外壳的元件的有利的划分。

图22示出用于运输的吊舱外壳的迄今的划分。

图23阐述区段的数学划分。

图24示出用于在集装箱中运输的吊舱外壳的元件的另一有利的划分。

具体实施方式

图1示出风力涡轮机100，所述风力涡轮机具有塔102和吊舱104。在吊舱104上设置有具有三个转子叶片108和整流罩110的转子106。转子106在运行时通过风置于转动运动，进而驱动吊舱104中的发电机。

图2以分解图阐述根据本发明的吊舱1的元件。所述吊舱具有主部分2、也能够称作为发电机部分的定子部分4、和整流罩6。主部分2在塔顶8的区域中设置在塔上。主部分2包含多个电装置和机器承载件10，所述机器承载件在该视图中仅在固定法兰的区域中可见。

定子部分4或发电机部分4基本上是圆柱形的并且基本上包围无传动装置的风力涡轮机的要在那里设置的发电机，为所述风力涡轮机设有所述吊舱1。在内部转子的情况下，所述定子部分4直接与定子连接。发电机的和定子的通风例如能够经由通风开口12进行，所述通风开口在所述图2中也能够作为环绕的棱边或在环绕的棱边的区域中设置。在此，空气能够向外和向后、即向右朝向主部分2流出。

在整流罩6中示出三个叶片凸圆14，在所述叶片凸圆的区域中，转子叶片能与轮毂16连接。基本上通过叶片凸圆14的开口，从所述轮毂16可见用于固定转子叶片的相应的固定法兰。此外，在每个叶片凸圆14上示出叶片突起18，所述叶片突起构成为，使得当相应的转子叶片处于其运行状态，而没有转动离开风时，所述叶片突起对相应的转子叶片在其形状方面进行补充。因此，这涉及具有带有叶片角调整的转子叶片的风力涡轮机。所述工作位置尤其是将转子叶片置于部分负荷区域中的工作位置。

图3示出由铝制成的挤压轨道300，所述挤压轨道示出密封唇槽302，所述出密封唇槽具有插入其中的密封唇304。所述轨道300具有固定区域306，在所述固定区域中应在覆盖区段308或外罩区段308上进行固定，所述覆盖区段或外罩区段在图4中局部地示出。轨道300在此能够如在图4中示出的那样具有另一个稳定部段310。

图5示出吊舱的一部分，尤其是主部分320的一部分，所述主部分在类似分解的视图中也单独地示出覆盖区段308。在所述覆盖区段308上设有两个轨道300，用于密封地设置在相邻的覆盖区段308上。

图6示出机器承载件610以及要设置在塔上的偏航凸缘，机器承载件610应相对于所述偏航凸缘相对转动。为了开始转动运动，在此设有12个偏航发动机622，所述偏航发动机作用于偏航凸缘。示出的机器承载件610基本上由两个大致管形的子部段624和626组成，并且管部段626具有固定法兰528，用于固定发电机或用于固定用于承载发电机的轴颈。因此，在风力涡轮机的组装状态下，发电机的、空气动力学转子的重力和在那里出现的一些其他力必须从固定法兰628经由所述两个管形的部段624和626传递至偏航凸缘或在此没有详细说明的偏航轴承。在此出现的所有噪声、尤其发电机产生的固体声经由所述固定法兰628导入到机器承载件610中。

为了容纳承载模块，所述机器承载件610具有相应的模块容纳部630。这种模块容纳部630能够是铸件或托架。尤其，所述模块容纳部630能够在铸造所述机器承载件610时作为钢铸件一起浇铸。所述模块容纳部此外具有容纳孔632，所述容纳孔能够容纳脱耦机构，如在图7中表明。

图7以其他的角度示出图6的局部图，并且在此示出模块容纳部630中的两个，所述模块容纳部在那里设作为浇铸件。在图7中不再直接可见的容纳孔632中，现在存在脱耦机构634，所述脱耦机构在那里设作为弹性减振的插入件，所述插入件例如能够由橡胶或硬质橡胶构成，或者能够具有橡胶或硬质橡胶。决定性的是其位置进而还有容纳孔632的位置，和相应地还有模块容纳部630的位置，用于在所述区域中容纳和承载承载模块，所述承载模块在下文中还描述。所述模块容纳部630即设置在机器承载件610的下部外围的底部部段636上。这在示出的实施例中同时是用于偏航发动机的容纳区域636。

图8针对图6和7的机器承载件示出一部分、即承载模块640的当然主要部分的设置。所述承载模块640经由脱耦部段642在模块容纳部630的区域中经由脱耦机构634固定在所述模块容纳部上。这对应于下述位置，所述位置在图6中可见，设有四个这种脱耦部段642，所述脱耦部段在一定程度上能够称作为固定部段642。图8的视图仅示出三个这种区域，在所述区域中承载模块640经由固定部段642和脱耦机构634固定在模块容纳部630上进而固定在机器承载件610上。

承载模块640因此与机器承载件610固定地连接，同时但是相对于传递固体声完全脱耦。承载模块640在此能够具有基本部段644，所述基本部段基本上包围机器承载件610或两个管部段624和626。所述基本部段644经由所述脱耦机构634固定在机器承载件610上。基本部段644因此作为扩展并且也为了容纳吊车梁646具有后部部段648。

图9完全类似于图8示出具有承载模块940的机器承载件910，所述承载模块具有基本部段944和包括吊车梁946在内的后部部分948。借助脱耦的固定在此也完全类似于在图8中示出的从固定部段942经由当然几乎不可见的脱耦机构934至机器承载件910的模块容纳部930实现。在其他方面，图9和8的承载模块也在很大程度上类似。图9的承载模块940此外还示出底板950，所述底板但是同样也设为用于根据图8的承载模块640，在图8中仅没有示出。

图10现在示出承载模块1040的一部分，所述承载模块相对于图8和10的承载模块类似地、仅在吊车梁1046的区域中稍微不同地构造。所述承载模块1040配设有各种电装置，如控制柜1052。承载模块1040具有四个主支架1054，所述主支架经由脱耦机构和相应的模块容纳部安置在机器承载件上。这还在下面的附图中阐述。

图11相对于图10示出侧向的扩展1056，所述侧向的扩展部分地已经匹配于吊舱覆盖件、即要制造的吊舱的外部形状。尤其明显地，这示出两个弯曲的支柱1058，但是也示出下述事实，承载模块1040的现在示出的构造向后、即朝向两个成角度地彼此连接的承载支柱1060伸展，所述承载支柱在那里承载吊车梁1046。

承载模块1040的、在图10中示出的包括示出装配有电装置、如开关柜1052的一部分在其大小方面设计成，使得其在常规的运输集装箱中适合于在街道上运输。因此，根据图10的所述部分能够在这种普通的集装箱中以示出的装配运输至搭建地点。因此，只要可能，在车间中已经能够设置装配，包括将元件电连接。图11示出的扩展也设为用于根据图10的承载模块1040的这部分。但是，当运输借助所述标准集装箱进行时，这能够在搭建地点进行。还要指出的是，例如电模块1062侧向地伸出主支架1054。所述伸出如下范围，该范围仍匹配在所述标准集装箱中。

替选地，在借助重型载货车运输时，能够将承载模块1040连同侧向的扩展1056如在图11中示出的那样完全容纳到重型载货运输的相应的集装箱中。因此当运输借助重型载货车进行时，承载模块1040当然也能够在装配电装置的情况下、但是此外也在具有所述侧向的扩展的情况下在车间中准备，并且如示出的那样运输至安装地点。

图12至15现在图解说明根据图11的包括侧向的扩展1056在内的承载模块1040到机器承载件1210上的安置。机器承载件1210完全类似于根据图9的机器承载件910构成，但是在包括容纳孔1232的模块容纳部1230的区域中的一些细节上有所不同。图12在一定范围中示出准备的机器承载件1210，并且图13示出第一位置，在所述第一位置中，承载模块1240已经通过吊车提供并且下降。两个下降箭头1264图解说明承载模块1240到机器承载件1210上的下降方向。

于是在承载模块1240继续下降并且现在完全示出的情况下，图14图解说明设有四个脱耦机构1234，其中由于图14中的角度但是仅示出两个，这两个脱耦机构相应地现在设置在模块容纳部1230的区域中。

此外，承载模块1240也示出底板1250以及一些其他细节，例如在吊车梁1246上的吊车元件1266。这些元件对于执行在此图解说明的构造是不必要的，但是有利的是，这些元件已经预安装。因此，承载模块1240是预生产并且装配的，包括存在的电子装置相互间的电连接，只要这是可能的，并且包括底板1250。

此外，图15示出机器承载件1210和承载模块1240的组装的完成状态。

从图12至15中现在也可见，承载模块1040在主支架1254的区域中安放在模块容纳部1230和脱耦机构1234上。

因此，尤其通过在一定程度上尽可能地准备和装配、并且随后才安置承载模块1240的方式，不仅进行所述元件的相对简单的组装，而且在此同时能够进行减少声音的构造，在所述构造中即固体声从机器承载件1210不会或仅少量地传递到承载模块1240上，从所述承载模块开始，所述固体声可能到达覆盖件，并且能够从那里发射。防止或至少明显减少该固体声。

现在，图16示出脱耦支架1268的补充，用于固定和脱耦地支撑吊舱覆盖件。所述脱耦支架随后被安置，因为所述脱耦支架在预安装的状态下不再在运输集装箱中占据空间，甚至不在重型载货运输集装箱中占据空间。所述脱耦支架1268的数量然而是小的，并且所述脱耦支架能够相对简单地立即设置，以便随后设置吊舱覆盖件。要指出的是，电子装置的安装能够是尤其耗费的、复杂的并且可能是有错误的，因为也应当或者必须为电装置在多个方面执行功能测试。所述功能测试中的多个现在已经能够在车间中在运输之前进行。

这种尤其对测试的考虑对于脱耦支架1268是不需要的，使得其立即的安装或设置在一定程度上能够相对简单地并且无问题地进行。

图17此外示出吊舱的主部分1202的吊舱覆盖件的一部分。可见，脱耦支架1268的一些穿过覆盖件1270伸出。尽管如此，所述脱耦机构能够部分地支撑覆盖件1270，并且所述脱耦机构能够用于设置外部元件、例如导航灯或测量装置，如风速计。图17此外示出塔顶1208，所述塔顶设置在朝向塔的区域中。塔顶1208在此相对短地构造，并且为此能够短地构造，因为吊舱的通风不经由塔顶1208的所述区域进行，使得所述区域基本上相对于塔能够是密封的，并且相应地不必为流入的空气设有流动路径。

图18图解说明机器承载件1210和承载模块1240的装配，并且示出的人员1272不仅说明构造的大小，而且也说明在哪里存在用于进入的站立面。

图19以立体图示出机器承载件910以及安置的和完全装配的承载模块940，所述承载模块根据附图至少部分地容纳在吊舱覆盖件中。吊舱覆盖件1970在此具有环绕的框1974以及位于其之间的纵向侧设置的框1976。所述框能够形成用于吊舱覆盖件1970的骨架系统或承载肋，或者纵向侧的框能够是覆盖区段1987的一部分。

因此，图20以分解图示出吊舱2001，其中在此仅示出吊舱的外壳。所述外壳或吊舱外壳基本上由三个区域组成，即吊舱覆盖件2002、发电机覆盖件2004和整流罩覆盖件2006。吊舱覆盖件2002分成前部的吊舱覆盖件2020、后部的吊舱覆盖件2022和后部完全封闭的吊舱盖2024。

整流罩覆盖件2006继续分成整流罩主覆盖件2060和整流罩盖2062。发电机覆盖件2004沿纵向方向、即从吊舱盖2024至整流罩盖2062不继续划分。

除了两个盖，即吊舱盖2024和整流罩盖2062，各个覆盖部段大体上可能分成各个纵向定向的区段，所述区段分别是外罩区段。分成纵向定向的区段在一定程度上尽可能地执行，并且在此仅在整流罩主覆盖件2060中在叶片穿透部或叶片圆顶2064的区域中中断，并且前部的吊舱覆盖件2020在塔穿透部或塔顶2026的区域中中断。否则，分别使用相同的纵向定向的区段。

后部的吊舱覆盖件2022对此具有八个后部的吊舱区段2028。前部的吊舱覆盖件2020具有九个前部的吊舱区段2030，并且发电机覆盖件2004分成六个发电机区段2042。在叶片圆顶2064之间，整流罩主覆盖件2060分别具有整流罩区段2066。整体上，因此存在三个整流罩区段2066。

图21示出六个20英尺集装箱2080和一个40英尺集装箱2084。在所述总计七个集装箱中，包含所有在图20中示出的元件，除了两个盖之外。为吊舱盖2024和整流罩盖2062设有单独的运输架2086。此外，在根据图20的整流罩主覆盖件2060上还示出三个叶片突起2018，所述叶片突起构成为，使得在转子叶片处于其运行状态中时而不转动离开风，即尤其在部分负载区域中或在部分负载运行中，所述叶片突起对相应的转子叶片在其形状方面补充。所述叶片突起2018是可取下的并且能够在取下状态中安置在集装箱中，如图21示出的那样。

此外，在图21中，在四个串联示出的集装箱中堆叠地支承后部的吊舱区段。前部的吊舱区段2030在两个其他集装箱中支承。具有塔顶2026的区段在另一个集装箱中支承。

已经支承有可取下的叶片突起2018的集装箱也包含发电机区段2042。

唯一的长集装箱、即40英尺集装箱2084包括全部叶片圆顶区段2064。三个整流罩区段2066最终在最后还没有阐述的集装箱2080中安置。

图22为了比较示出运输的迄今的类型和方式，其中也设有两个20英尺集装箱，其余的区段但是必须在运输托盘上运输。这同样也由于，必须运输具有不可取下的叶片突起2218的区段。此外，圆顶区段2264由于长的圆顶是难于运输的。其他区段的不利的划分需要在托盘2270上的这种运输。

图23阐述区段的数学划分。因此，在弦b、半径R和分度角α之间存在下述关系：

$sin\left(\frac{\mathrm{\α}}{2}\right)=\frac{b}{2}\×\frac{1}{R}$

此外，区段的数量在假设所述区段形成完整的圆的情况下必须与角度α相乘得到360°：

α：分度角

α·n＝360°

数量n选择成，使得弦长b根据两个方程(1)和(2)仍匹配在海运集装箱中，即略微小于内部宽度。

对于图20得出，当不考虑圆顶区段时，为整流罩主覆盖件2060的整流罩区段2066以40°的划分设有9个区段，为前部的吊舱覆盖件2020的前部的吊舱区段2030以30°的划分设有12个区段，并且为后部的吊舱覆盖件2022的后部的吊舱区段2028以45°的划分设有8个区段。

圆顶在此不改变划分，而仅分别改变相同的区段的数量。

尤其，区段必须穿过集装箱的门的开口宽度。这为2.343米并且门开口的高度为2.28米。

图24在多个细节上对应于图21的视图。就此而言，对此参照所述图21和阐述。就此而言，多个附图标记也是相同的。与图21的实施方式不同地，图24示出下述实施方式，在所述实施方式中，整流罩盖2462分成四个整流罩盖区段2463，并且为了运输被分解，并且设置在右边示出的用于运输的集装箱2080中。在具有所述整流罩盖区段2463的同一集装箱2080中，也设置有吊舱盖2024。

此外，根据图24的所述实施方式提出，仅使用20英尺集装箱2080，使得图21的40英尺集装箱2084能够通过两个20英尺集装箱2080替代。现在，设有九个20英尺集装箱，并且在此也能够放弃单独的运输架2086，所述运输架在图21中示出。吊舱外壳的全部元件现在安置在九个20英尺集装箱中，进而能够良好地并且尤其相对于气候影响受到良好保护地运输。也能够由此避免通过运输造成的可能的损坏，至少减小其风险。