一种能提高发动机机油散热效率的油底壳的制作方法

本发明涉及发动机领域，具体是一种能提高发动机机油散热效率的油底壳。

背景技术：

目前，车用发动机一般都采用冲压油底壳，目的是降低整机重量和提高油底壳散热能力。

车辆运行时，大部分发动机运动件摩擦产生的热量和部分燃烧产生的热量均需由润滑油带入到油底壳，润滑油带来热量大部分通过机油冷却器散热，少量热量通过油底壳对空气进行热辐射来散热。油底壳散热面积有限，能通过油底壳散掉的热量非常有限。

如何能提高油底壳的散热能力，则机油冷却器不需要那么大的散热能力，这样一来机油冷却器的体积及成本都会下降，同时机油冷却器的重量也会得到相应下降，从而也能降低整机重量。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种能提高发动机机油散热效率的油底壳，这种油底壳在不改变油底壳外形的前提下能增大油底壳散热面，提高发动机机油散热能力，同时这种油底壳，减小发动机机油冷却器的散热能力，从而减小机油冷却器外形，腾出空间布置其他零件，以及使发动机外形更加紧凑。

实现本发明目的德技术方案是：

一种能提高发动机机油散热效率的油底壳，包括油底壳体，与现有技术不同的是，所述油底壳体壁的外侧面设有一组散热翅板，所述的外侧面为与汽车车体侧边同向的侧面。

与汽车车体侧边同向的油底壳体壁的两个外侧面均分别设有一组散热翅板。

所述的散热翅板与油底壳体的开口面平行。

散热翅板之间形成的导风槽与汽车行驶方向平行。

所述散热翅板一组的数量为至少2个。

所述散热翅板一组的数量为2-8个。

所述散热翅板一组的数量为4个。

散热翅板散热翅板的水平面与汽车行驶方向平行，在车辆运行时使得空气进入散热翅板形成的导风槽中，增大油底壳散热面，提高油底壳散热能力。

这种油底壳在不改变油底壳外形的前提下能增大油底壳散热面，提高了发动机机油散热能力。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例结构剖视示意图；

图3是散热翅板结构示意图。

图中，1.油底壳体2.散热翅板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。

实施例：

参照图1-3，一种能提高发动机机油散热效率的油底壳，包括油底壳体1，所述油底壳体1壁的外侧面设有一组散热翅板2，所述的外侧面为与汽车车体侧边同向的侧面。

与汽车车体侧边同向的油底壳体1壁的两个外侧面均分别设有一组散热翅板2。

所述的散热翅板2与油底壳体1的开口面平行。

散热翅板2之间形成的导风槽与汽车行驶方向平行。

所述散热翅板2一组的数量为至少2个。

所述散热翅板2一组的数量为4个。

车辆运行时，大部分发动机运动件摩擦产生的热量和部分燃烧产生的热量均需由润滑油带入到油底壳，润滑油带来热量大部分通过机油冷却器散热，少量热量通过油底壳对空气进行热辐射来散热。通过增加散热翅板的结构，在不改变油底壳外形的前提下增大油底壳散热面积，从而提高油底壳散热能力。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种能提高发动机机油散热效率的油底壳，包括油底壳体，其特征是，所述油底壳体壁的外侧面设有一组散热翅板，所述的外侧面为与汽车车体侧边同向的侧面。这种油底壳在不改变油底壳外形的前提下能增大油底壳散热面，提高了发动机机油散热能力。

技术研发人员：王国富;李双定
受保护的技术使用者：桂林航天工业学院
技术研发日：2016.03.29
技术公布日：2017.10.10