一种低震动柴油机箱体的制作方法

本发明涉及一种低震动柴油机箱体，属于柴油机领域。

背景技术：

目前，柴油机的功率无法提高的一大重要原因在于，无法及时的进行冷却，常规的风冷方式降温效果不够明显，当柴油机的转速达到每分钟3600 转时，其温度过高，机油温度上升，热负荷增大，从而不但大大影响了柴油机的使用寿命，而且大大增加了其油耗，同时，不充分燃烧柴油将导致排放大量的有害气体，不利于环境保护；为此，如何对柴油机进行降温成为了诸多厂商的急需攻克的一大难题，现在的厂商均采用对柴油机缸体进行外部风冷和水冷的方式降温，这种方式虽与普通柴油机相比，具有一定的降温效果，但是温降还达不到高速运转时的要求。现在有一部分柴油机采用风冷通道的方式增强冷却性能，但是由于通道的固定问题，柴油机工作时，风冷通道由于风速过高产生振动，增加了柴油机的工作噪音。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种低震动柴油机箱体，冷却效果好，噪声低，工作稳定。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是，一种低震动柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部；所述缸体下端设置由安装底座，安装底座内设置有震动吸收腔体。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述震动吸收腔体内设置有若干平行设置的支撑板，相邻的两个支撑板之间设置有加强支撑板，加强支撑板与支撑板垂直设置。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述加强支撑板的厚度为支撑板的厚度的1/3.5。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述加强支撑板上设置有一个配重块。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述散热风道内设置有若干支撑杆，支撑杆的两端分别与散热风道的内壁固定连接。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述支撑杆的中段设置有弧形弹性段。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的侧部均设置有与空腔连接的加强筋。

优化的，上述低震动柴油机箱体，所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的内壁上设置有若干交叉支撑杆，相邻的两个交叉支撑杆垂直设置。

本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。气门外部增加了散热片，增强了散热性能。当柴油机缸体与其余组件组装完成后，由风道凸起与散热风道形成一个气流循环腔，在气流循环腔内，热气循环自风道口散出，增强了柴油机整体的散热性能，防止柴油机因过热导致的工作不流畅，延长了柴油机的使用寿命。震动吸收腔体内的支撑板吸收整个柴油机箱体传递的震动，支撑板将震动传递到加强支撑板，加强支撑板上的震动通过配重块的震动进行释放，防止柴油机箱体因震动过大发出噪音。如果加强支撑片的厚度过厚会影响配重块的震动范围，故本申请的设计将加强支撑板的厚度设置为支撑板的厚度的1/3.5。散热风道设置于气门座与缸筒之间，此处如果强度低，会在柴油机工作时会有较大的震动，本申请的设计在散热风道内设置支撑杆，以增加气门座与缸筒之间的支撑强度，防止震动过大。弧形弹性段能够在震动时吸收震动能量，与配重块的作用相同。交叉支撑杆垂直设置能够将散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ通过气流切开，使气流形成涡流，并且能够给散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ较好的支撑性，降低振动。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图；

图4为图1的B处放大结构示意图；

图5为图2的C处放大结构示意图；

图中：1为缸体、2为缸筒、3为散热片组、4为气门座、5为气门散热片组、6为曲轴箱盖、7为散热风道、8为风道凸起、9为风道口、10为散热通道Ⅰ、11为散热通道Ⅱ、12为震动吸收腔体、13为支撑板、14为加强支撑板、15为配重块、16为支撑杆、17为弧形弹性段、18为交叉支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本发明为一种低震动柴油机箱体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部；所述缸体下端设置由安装底座，安装底座内设置有震动吸收腔体。

所述震动吸收腔体内设置有若干平行设置的支撑板，相邻的两个支撑板之间设置有加强支撑板，加强支撑板与支撑板垂直设置。所述加强支撑板的厚度为支撑板的厚度的1/3.5。所述加强支撑板上设置有一个配重块。

所述散热风道内设置有若干支撑杆，支撑杆的两端分别与散热风道的内壁固定连接。所述支撑杆的中段设置有弧形弹性段。

所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ。所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的侧部均设置有与空腔连接的加强筋。所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的内壁上设置有若干交叉支撑杆，相邻的两个交叉支撑杆垂直设置。

本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。气门外部增加了散热片，增强了散热性能。当柴油机缸体与其余组件组装完成后，由风道凸起与散热风道形成一个气流循环腔，在气流循环腔内，热气循环自风道口散出，增强了柴油机整体的散热性能，防止柴油机因过热导致的工作不流畅，延长了柴油机的使用寿命。震动吸收腔体内的支撑板吸收整个柴油机箱体传递的震动，支撑板将震动传递到加强支撑板，加强支撑板上的震动通过配重块的震动进行释放，防止柴油机箱体因震动过大发出噪音。如果加强支撑片的厚度过厚会影响配重块的震动范围，故本申请的设计将加强支撑板的厚度设置为支撑板的厚度的1/3.5。散热风道设置于气门座与缸筒之间，此处如果强度低，会在柴油机工作时会有较大的震动，本申请的设计在散热风道内设置支撑杆，以增加气门座与缸筒之间的支撑强度，防止震动过大。弧形弹性段能够在震动时吸收震动能量，与配重块的作用相同。交叉支撑杆垂直设置能够将散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ通过气流切开，使气流形成涡流，并且能够给散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ较好的支撑性，降低振动。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。