发动机电喷执行器自检方法及系统与流程

本发明涉及电喷系统的自检方法，具体是一种发动机电喷执行器自检方法及系统。

背景技术：

电子燃油喷射系统又称电喷系统，是取代汽油机化油器的新型燃油供给系统，电子燃油喷射系统的基本功能是按照发动机各种工况的要求控制发动机的喷油量，以实现空燃比的最佳控制，因此，电子燃油喷射系统工作的可靠性极大的影响着车辆的动力性、燃油经济性和排放水平，为保证电子燃油系统的可靠工作，现有的机动车在通电后，通常会对电子燃油喷射系统的传感器进行自检，即对电子燃油喷射系统内的进气压力传感器、进气温度传感器、氧传感器和节气门位置传感器进行自检，而不对各执行器进行自检，因此，当电喷系统的执行器出现故障时，现有的车辆自检系统无法对其识别，导致发动机无法正常工作，使其动力性和经济性大大降低，甚至影响行车安全。

因此，需要一种能够对发动机电子燃油喷射系统的执行器进行自检的发动机电喷执行器自检方法，利用该方法可迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够对发动机电子燃油喷射系统的执行器进行自检的发动机电喷执行器自检方法，利用该方法可迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示。

本发明的发动机电喷执行器自检方法，包括以下步骤：a.向发动机电子燃油喷射系统的执行器发送自检信号；b.根据所述执行器的反馈信号判断执行器是否存在故障；c.将检测结果进行显示，本发明可通过发动机现有的电子控制器(ECU)内的自检模块或者利用独立的自检控制器向执行器发送自检信号并根据反馈信号判断执行器是否存在故障，并将判断结果在仪表盘等显示器上进行显示，本发明能够迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统的工作状态，保证行驶的安全性；

进一步，对所述执行器的控制端加载设定电压作为自检信号并在执行器的控制端与反馈端之间形成检测回路，对执行器控制端加载的电压值应小于正常的控制电压，保证执行器在不进行任何动作的前提下对其进行检测，检测回路可形成于电子控制器与执行器之间，或者单独的检测控制器与执行器之间，电子控制器或检测控制器的输出端信号连接于执行器控制端用于向该控制端发送检测信号，电子控制器或检测控制器的输入端信号连接于执行器反馈端用于接收执行器的反馈信号；

进一步，通过检测回路电流的电流大小作为所述反馈信号以判断执行器是否故障，执行器在正常工作状态系下的阻抗值在某一固定范围内，在执行器控制端与反馈端加载设定电压后，检测回路中的电流值也应在固定范围内，因此，若检测回路中的电流大小不在该范围内即可判断该执行器发生故障；

进一步，通过发动机电子控制器向所述执行器发出自检信号，并接收执行器的反馈信号，同时，利用电子控制器(ECU)根据反馈信号判断执行器是否发生故障；

进一步，当检测回路的电流大小超过上限电流，此时执行器的阻抗过小，则判定执行器发生短路故障；当检测回路的电流大小低于下限电流，此时执行器的阻抗过大，则判定执行器发生断路故障；

进一步，所述执行器为喷油器、点火线圈、油泵控制继电器和/或怠速控制阀，且每个执行器的控制端与反馈端之间均形成相应的检测回路，利用每个独立的检测回路对相应的执行器进行检测，提高检测的精度；

进一步，当电子控制器上电后，自动向所述执行器发送自检信号，整车打开钥匙开关时，电子控制器(ECU)向各电喷系统执行器发送自检信号，通过各执行器的反馈确认其是否存在故障，因此，可在整车启动前完成对电喷系统执行器的自检，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统状态。

本发明还公开了一种发动机电喷自检系统，包括发动机电喷执行器、自检控制器和显示模块；所述自检控制器用于向所述电喷执行器发送自检信号并接收电喷执行器的反馈信号，所述自检控制器根据反馈信号判断电喷执行器是否故障并将判断结果发送至所述显示模块，所述判断结果通过所述显示模块进行显示，本发明可通过自检控制器发送自检信号并根据反馈信号判断执行器是否存在故障，并将判断结果在仪表盘等显示器上进行显示，本发明能够迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统的工作状态，保证行驶的安全性。

进一步，所述自检控制器为发动机电子控制器，同时，利用电子控制器(ECU)根据反馈信号判断执行器是否发生故障，以扩大发动机电子控制器的运用范围，从而简化整个发动机的控制系统。

本发明的有益效果是：本发明的发动机电喷执行器自检方法和系统，可通过发动机现有的电子控制器(ECU)内的自检模块或者利用独立的自检控制器向执行器发送自检信号并根据反馈信号判断执行器是否存在故障，并将检测结果在仪表盘等显示模块上进行显示，采用本发明的自检方法和系统能够迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统的工作状态，保证行驶的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的发动机电喷执行器自检方法的逻辑控制图；

图2为本发明的发动机电喷执行器自检系统的连接示意图。

具体实施方式

图1为本发明的发动机电喷执行器自检方法的逻辑控制图；如图所示：本实施例的发动机电喷执行器自检方法，包括以下步骤：a.向发动机电子燃油喷射系统的执行器发送自检信号；b.根据所述执行器的反馈信号判断执行器是否存在故障；c.将检测结果进行显示，本实施例中通过发动机现有的电子控制器(ECU)内的自检模块向执行器发送自检信号并根据反馈信号判断执行器是否存在故障，并将判断结果在仪表盘等显示器上进行显示，本实施例的自检系统能够迅速有效的识别电喷系统执行器的故障，并将故障原因进行显示，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统的工作状态，保证行驶的安全性。

本实施例中，对所述执行器的控制端与反馈端之间加载设定电压作为自检信号并在执行器的控制端与反馈端之间形成检测回路，对执行器控制端加载的电压值应小于正常的控制电压，保证执行器在不进行任何动作的前提下对其进行检测，电子控制器的输出端与输入端和执行器的控制端与反馈端之间形成控制回路，电子控制器的输出端信号连接于执行器控制端用于向该控制端发送检测信号，电子控制器的输入端信号连接于执行器反馈端用于接收执行器的反馈信号。

本实施例中，通过检测回路电流的电流大小作为所述反馈信号以判断执行器是否故障，执行器在正常工作状态系下的阻抗值在某一固定范围内，在执行器控制端与反馈端加载设定电压后，检测回路中的电流值也应在固定范围内，因此，若检测回路中的电流大小不在该范围内即可判断该执行器发生故障。

本实施例中，当检测回路的电流大小超过上限电流，此时执行器的阻抗过小，则判定执行器发生短路故障；当检测回路的电流大小低于下限电流，此时执行器的阻抗过大，则判定执行器发生断路故障。

本实施例中，通过发动机电子控制器向所述执行器发出自检信号，并接收执行器的反馈信号，同时，利用电子控制器(ECU)根据反馈信号判断执行器是否发生故障。

本实施例中，所述执行器为喷油器、点火线圈、油泵控制继电器和/或怠速控制阀，且每个执行器的控制端与反馈端之间均形成相应的检测回路，利用每个独立的检测回路对相应的执行器进行检测，提高检测的精度；

本实施例中，当电子控制器上电后，自动向所述执行器发送自检信号，整车打开钥匙开关时，电子控制器(ECU)向各电喷系统执行器发送自检信号，通过各执行器的反馈确认其是否存在故障，因此，可在整车启动前完成对电喷系统执行器的自检，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统状态。

本发明还公开了一种发动机电喷自检系统，包括发动机电喷执行器3、自检控制器和显示模块1；所述自检控制器用于向所述电喷执行器3发送自检信号并接收电喷执行器3的反馈信号，所述自检控制器根据反馈信号判断电喷执行器3是否故障并将判断结果发送至所述显示模块1，所述判断结果通过所述显示模块1进行显示，本发明可通过自检控制器发送自检信号并根据反馈信号判断执行器3是否存在故障，并将判断结果在仪表盘等显示器上进行显示，本发明能够迅速有效的识别电喷系统执行器3的故障，并将故障原因进行显示，确保使用者第一时间掌握整车电喷系统的工作状态，保证行驶的安全性；所述自检控制器为发动机电子控制器2，同时，利用电子控制器2(ECU)根据反馈信号判断执行器3是否发生故障，以扩大发动机电子控制器2的运用范围，从而简化整个发动机的控制系统。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。