单向阀式油气转化开关的制作方法

本发明属于发动机领域，涉及一种单向阀式油气转换开关。

背景技术：

目前，国内生产的汽油机均是以燃油作为动力源，污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油机已经越来越不适应社会发展的要求。CNG 为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体，具有价格低、不含苯、铅、 硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费)、储量丰富、便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。单纯以 CNG作为燃料的汽油机虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和移动不方便等突出问题，使其很难作为成熟的机型占领市场。

结合上述特点，市场上出现了CNG/燃油双燃料汽油机，在使用的时候根据需要可以有选择地采用CNG或燃油作为动力源，既解决了污染、油耗等问题，又能够满足动力性和方便移动的要求。双燃料汽油机的燃料是这样供给的，油箱底部的燃油开关直接通过油管与化油器连接，CNG气瓶连接的减压阀通过气管也与化油器直接连接，这样在误操作的情况下，燃油和燃气有可能同时进入化油器中，造成发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，使得发动机不能正常工作。

公告号为CN101915169A的发明专利公开了一种单向阀式油气转换开关，在开关座的周侧壁上设置进油接头、出油接头、进气接头和出气接头，开关座的端面上开设容置槽，该容置槽的槽底设置进油孔、出油孔、进气孔和出气孔；进油孔与进油接头的内孔连通，出油孔与出油接头的内孔连通，进气孔与进气接头的内孔连通，出气孔与出气接头的内孔连通；手柄由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽内，在盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有条形槽，盘体背向容置槽槽底的盘面上连接有把手，该把手从盖板上的过孔中穿过。本发明的目的是保证任何时候都只有一种燃料通过开关座进入化油器，防止了发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，但是在此方案中，由油转换为燃气的过程中，必然会将油带到燃气的管道中，反之，由燃气转换为油的过程中，也会将燃气带到油的管道中，还是会出现混合燃烧的问题，而且每次转换都会混合，对发动机造成损害，影响发动机的使用，甚至影响发动机的性能和寿命。

技术实现要素：

本发明意在提供一种单向阀式油气转换开关，以避免油和气混合燃烧，进而保护发动机。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种双燃料汽油机油气转换开关，包括开关座和盖板，所述开关座的侧壁上设置进油接头、出油接头、进气接头和出气接头，开关座上设有容置槽，所述容置槽上设有进油孔、出油孔、进气孔和出气孔；进油孔与进油接头的内孔连通，出油孔与出油接头的内孔连通，进气孔与进气接头的内孔连通，出气孔与出气接头的内孔连通，还包括盘体和把手，所述盘体和容置槽转动连接，所述把手固定在盘体上；所述盘体开有油通道和气通道，所述油通道和气通道上下错开，油通道两端各有一个开口，气通道两端各有一个开口，油通道和气通道开口方向都朝侧面，开口方向有两种，以盘体中心为轴心，油通道的开口朝顺时针方向，气通道的开口朝逆时针方向，或者油通道的开口朝逆时针方向，气通道的开口朝顺时针方向；所述进油孔和出油孔的位置和开口方向分别与油通道的两个开口相对，所述进气孔和出气孔的位置和开口方向分别与气通道的两个开口相对，进油孔、出油孔、进气孔和出气孔的孔口内设置密封孔口的球形阀，所述球形阀上设置有增大球形阀和孔口压力的弹簧，所述把手固定在盘体上，所述盖板固定在开关座的端面上，将容置槽的槽口密封；进油孔、出油孔连线与进气孔、出气孔连线形成的夹角与油通道、气通道形成的夹角大小不一样。

基础方案的原理：进油接头与油箱的燃油开关连接，出油接头与化油器连接，进气接头与CNG气瓶的减压阀连接，出气接头与化油器连接，控制把手转动，使油通道将进油孔和出油孔导通，此时油箱内的油依次通过进油接头、进油孔、油通道、出油孔和出油接头，最后进入化油器，发动机以油为燃料工作，因为油通道的一端和气通道的一端位于进油孔与进气孔之间，油通道的另一端和气通道的另一端位于出油孔与出气孔之间，此时进气孔与出气孔之间没有形成通路，CNG燃气不能进入化油器。同理，转动把手使气通道将进气孔和出气孔导通，CNG燃气瓶的燃气依次通过进气接头、进气孔、气通道、出气孔和出气接头，进入化油器，发动机以燃气为燃料工作，此时进油孔和出油孔之间没形成通路，燃油不能进入化油器。下面对油通道导通进油孔和出油孔的过程作详细说明，初始状态下，球形阀在弹簧弹力的作用下密封进油孔和出油孔，如果油压比较高，反而会使球形阀被压的更紧，保证不会漏油，转动把手，把手带动盘体转动，使油通道开口与进油孔、出油孔接触，同时顶开球形阀，使油路导通。反向转动把手，把手带动盘体使油通道开口与进油孔、出油孔分离，球形阀在弹簧弹力的作用下再次密封进油孔和出油孔，同时，以同样的过程导通进气孔和出气孔，其原理完全一样，故不在描述。

基础方案的优点：使用油通道和气通道使供油路线和供气路线分开，避免了燃油和燃气的接触，真正保证了任何时候都只有一种燃料通过开关座进入化油器，避免了燃油和燃气混合燃烧，确保了发动机正常工作，有效保护了发动机；同时，也可以根据油和气的不同特点，分别以不同的密封方式密封油通道和气通道。

优选方案一：作为基础方案的优选，述容置槽的轮廓为圆形，所述进油孔、出油孔、进气孔和出气孔按圆周均匀分布，进油孔与出油孔相对设置，所述开关座为圆形，所述进油接头、出油接头、进气接头和出气接头在开关座的圆周上均匀分布。

本方案提供轮廓为圆形的容置槽和开关座的结构简单易加工，而且有利于管路的连接和布置。

优选方案二：作为基础方案的优选，所述进油孔、出油孔、进气孔和出气孔上设有密封垫圈。

本方案提供的密封垫圈提高上述孔口与球形阀的密封性，也提高孔口与油通道孔口和气通道开口的密封性。

优选方案三：作为基础方案的优选，所述盖板与手柄的盘体之间设有波形垫圈。

本方案提供的波形垫圈安装好后会受到挤压，波形垫圈给盘体一个反作用力，使盘体和容置槽的槽底紧压在一起，提高盘体的位置精度，特别是油通道开口和气通道开口的位置精度。

优选方案四：作为基础方案的优选，所述盖板上设有固定把手位置的定位件。

本方案提供的定位件将把手固定住，保证在不需要转换燃料时把手和盘体都不能够活动。

优选方案五：作为基础方案的优选，所述把手为直角形，把手的一条直角臂与盘体的中心垂直相连。

本方案的目的是为了简化把手结构，便于操作。

优选方案六：作为基础方案的优选，所述容置槽内设有将进油孔、出油孔、进气孔和出气孔隔开的隔板。

本方案的原理和有益效果在于，即使在转换燃料的时候会有少量的油或者燃气漏到容置槽中，燃气和油也单独隔开，以便回收利用。

附图说明

图1为本发明单向阀式油气转换开关实施例整体示意图；

图2为本发明实施例单向阀式油气转换开关整体俯视图；

图3为本发明实施例单向阀式油气转换开关的油通道与进油孔结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：开关座1、盖板2、进油接头3、出油接头4、进气接头5、出气接头6、容置槽7、进油孔8、出油孔9、进气孔10、出气孔11、盘体12、把手13、油通道14、气通道15、开口16、球形阀17、弹簧18、密封垫圈19、波形垫圈20、定位件21、隔板22。

本实施例的基本结构如图1、图2所示，图2为图1中A-A向剖视图。包括开关座1、盖板2、盘体12和把手13，开关座1的侧壁上设置进油接头3、出油接头4、进气接头5和出气接头6，开关座1上设有容置槽7，容置槽7的轮廓为圆形，容置槽7上设有进油孔8、出油孔9、进气孔10和出气孔11；进油孔8与进油接头3的内孔连通，出油孔9与出油接头4的内孔连通，进气孔10与进气接头5的内孔连通，出气孔11与出气接头6的内孔连通。进油孔8和出油孔9位置相对，进气孔10和出气孔11位置相对，进油孔8、出油孔9连线与进气孔10、出气孔11连线夹角为90度，但两条连线不在同一水平面上。圆柱形盘体12位于容置槽7内，盘体12上开有能连接进油孔8与出油孔9的油通道14，以及能连接进气孔10与出气孔11的气通道15。油通道14两端各有一个开口16，气通道15两端各有一个开口16，油通道14和气通道15开口16方向都朝侧面，油通道14的上方的开口16朝右，油通道14的下方的开口16方向朝左；气通道15的左边的开口16朝下，气通道15的右边的开口16朝上，进油孔8和出油孔9的位置和开口16方向分别与油通道14的两个开口16相对，进气孔10和出气孔11的位置和开口16方向分别与气通道15的两个开口16相对，

油通道14与进油孔8的连接方式如图3所示，进油孔8口内设有球形阀17，处于压缩状态的弹簧18增大球形阀17对孔口的压力，还设有密封垫圈19。油通道14的开口16处设置为若干小孔，以保证能顶起球形阀17又能顺利通过燃油。油通道14开口16处使用已有的密封结构，使其只能单向导通。出油孔9、进气孔10和出气孔11的孔口处的结构与图3相同，此处不再描述。

容置槽7内设有将进油孔8、出油孔9、进气孔10和出气孔11隔开的隔板22。盖板2固定在开关座1的端面上，将容置槽7的槽口密封。盖板2与手柄的盘体12之间设有波形垫圈20。把手13与盘体12一体成型，把手13穿过盖板2位于开关座1外部。把手13为直角形，把手13的一条直角臂与盘体12的中心垂直相连。

本实施例的原理：进油接头3与油箱的燃油开关连接，出油接头4与化油器连接，进气接头5与CNG气瓶的减压阀连接，出气接头6与化油器连接，控制把手13转动，使油通道14将进油孔8和出油孔9导通，此时油箱内的油依次通过进油接头3、进油孔8、油通道14、出油孔9和出油接头4，最后进入化油器，发动机以油为燃料工作，此时进气孔10与出气孔11之间没有形成通路，CNG燃气不能进入化油器。同理，转动把手13使气通道15将进气孔10和出气孔11导通，CNG燃气瓶的燃气依次通过进气接头5、进气孔10、气通道15、出气孔11和出气接头6，进入化油器，发动机以燃气为燃料工作，此时进油孔8和出油孔9之间没形成通路，燃油不能进入化油器。下面对油通道14导通进油孔8和出油孔9的过程作详细说明，初始状态下，球形阀17在弹簧18弹力的作用下密封进油孔8和出油孔9，密封垫圈19保证了其密封效果比较可靠，而油通道14开口16使用单向导通的结构使油通道14中的油不会从油通道14开口16处流入容置槽7。如果油压比较高，反而会使球形阀17被压的更紧，保证不会漏油，转动把手13，把手13带动盘体12转动，使油通道14开口16与进油孔8、出油孔9接触，同时顶开球形阀17，使油路导通。定位件21将把手13固定住，开始使用燃油工作。取下固定件，反向转动把手13，把手13带动盘体12使油通道14开口16与进油孔8、出油孔9分离，球形阀17在弹簧18弹力的作用下再次密封进油孔8和出油孔9，同时，以同样的过程导通进气孔10和出气孔11，其原理完全一样，故不在描述。波形垫圈20安装好后会受到挤压，波形垫圈20给盘体12一个反作用力，使盘体12和容置槽7的槽底紧压在一起，提高盘体12的位置精度，特别是油通道14开口16和气通道15开口16的位置精度。

本实施例的优点：使用油通道14和气通道15使供油路线和供气路线分开，避免了燃油和燃气的接触，真正保证了任何时候都只有一种燃料通过开关座1进入化油器，避免了燃油和燃气混合燃烧，确保了发动机正常工作，有效保护了发动机；同时，也可以根据油和气的不同特点，分别以不同的密封方式密封油通道14和气通道15。另外本实施例中的容置槽7和开关座1的结构简单易加工，而且有利于管路的连接和布置。在转换燃料的时候会有少量的油或者燃气漏到容置槽7中，燃气和油也单独隔开，以便回收利用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。