本发明涉及内燃机领域，特别涉及一种内燃机的机体。
背景技术：
一般地，传统内燃机的机体缸孔与缸套通常为动配合或过渡配合装入机体，缸套外表面与冷却水不接触，故无冷却水密封问题。气缸套上部分与气缸盖之间的密封由气缸套与缸垫受压形成密封带。
在现有技术方案中，缸套凸肩宽度小，要求有凸出量才能有良好的密封，对缸垫要求高，且凸肩受压大，容易断裂，缸垫易被燃气冲坏。凸肩与机体同一平面，密封尚好，但工艺要求严格，缸垫易被燃气冲坏。缸套下端咬缸时，可能会引起缸套轴向位移，使缸套变形。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种内燃机的机体，避免缸垫被燃气冲坏。
为实现上述目的，本发明提供了一种内燃机的机体，包括：气缸体，该气缸体上具有机体缸孔部；气缸盖，该气缸盖上具有缸盖缸孔部，气缸盖固定安装在气缸体上，机体缸孔部和缸盖缸孔部组合形成内燃机的机体的缸孔，机体缸孔部和缸盖缸孔部的衔接处具有定位槽；以及气缸套，其用来安装在缸孔内，气缸套的中间部位的外壁上设有台肩，台肩与定位槽配合。
优选地，气缸套与缸盖缸孔部的配合部位为过盈配合，气缸套与机体缸孔部的配合部位为间隙配合。
优选地，机体缸孔部的内侧设有减震槽，该减震槽用来安装橡胶圈。
优选地，减震槽的个数为两个。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过气缸体和气缸盖配合形成机体缸孔，气缸套的上部分安装于气缸盖上，气缸套的下部分安装于气缸体上，气缸套的支撑凸肩(台肩)位于气缸套的中间位置，无需缸垫，故不存在冲缸垫问题。而且解决了气缸套加工、机体铸造及加工工艺性差的问题。
附图说明
图1是根据本发明的内燃机的机体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种内燃机的机体，包括气缸体2、气缸盖1以及气缸套3，该气缸体2上具有机体缸孔部，该气缸盖1上具有缸盖缸孔部，气缸盖1固定安装在气缸体2上，机体缸孔部和缸盖缸孔部组合形成内燃机的机体的缸孔，机体缸孔部和缸盖缸孔部的衔接处具有定位槽(与台肩31配合的部位)，气缸套3用来安装在缸孔内，气缸套3的中间部位的外壁上设有台肩31，台肩31与定位槽配合。
上述方案中，内燃机的机体通过气缸体和气缸盖分段式配合方式形成，上部分为气缸盖1，下部分为气缸体2，中间为气缸套3，气缸套3的上部分安装于气缸盖1，气缸套3的下部分安装于气缸体2上，气缸套3的支撑凸肩(台肩31)位于气缸套3的中间位置，无需缸垫，故不存在冲缸垫问题。在加工时，气缸盖1与气缸套3的顶底距离通过控制气缸套3的台肩31与定位槽的尺寸来调节，解决咬缸时，气缸套3轴向位移问题和机体加工工艺性问题。而且，该内燃机的机体的缸孔周围无水腔，这使机体铸造工艺简单化，加强机体的强度，减小缸心距，降低机体重量。
作为一种优选实施例，气缸套3与缸盖缸孔部的配合部位为过盈配合，气缸套2与机体缸孔部的配合部位为间隙配合。在本方案中，气缸套3的台肩上部分与缸盖缸孔部的配合为过盈配合，气缸套3的台肩下部分与机体缸孔部为间隙配合，可以提高气缸盖高温区的散热能力。
作为一种优选实施例，机体缸孔部的内侧设有减震槽21，该减震槽21用来安装橡胶圈。在本方案中，由于气缸体2与气缸套3之间为间隙配合，故设在下端设有减震槽21，减震槽21中装配有O形橡胶圈。当活塞下行时，对气缸套下部分有侧向力，该减震槽21可以有效的防止气缸套3周期性的交变应力，防止气缸套3的疲劳破坏。
作为一种优选实施例，减震槽21的个数为两个。
综上，本实施例的内燃机的机体，通过气缸体2和气缸盖1配合形成机体缸孔，气缸套3的上部分安装于气缸盖1上，气缸套3的下部分安装于气缸体2上，气缸套3的支撑凸肩(台肩31)位于气缸套3的中间位置，无需缸垫，故不存在冲缸垫问题。而且解决了气缸套加工、机体铸造及加工性差的问题。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。