汽车发动机变循环控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车发动机变循环控制系统，它的作用是使四冲程发动机的所有气缸在汽车带档滑行时变成二冲程运转，即在汽车带档滑行时，发动机各气缸可由四冲程循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上行时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车平均油耗；也可以在发动机部分负荷时令发动机一部分气缸处于四冲程循状态而另一部分气缸进入低阻力运转的二冲程环循状态。

二.

背景技术：

目前，公知的汽车在运行状态中，常见的惯性滑行方法有：怠速空档滑行，强制怠速带档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机带档滑行，关闭发动机带档踩离合器滑行。还有公知的大功率发动机在部分负荷时采用停止部分气缸工作的方法以实现降低单位里程的燃油消耗率。

目前常见的各种滑行模式都各有以下不尽如人意之处：

1.怠速空挡滑行期间，发动机在怠速运转，此法没有发动机阻力介入，滑行距离最长，滑行期间，发动机仍需怠速耗油，怠速空挡滑行开始时需要进行脱档操作、结束时需要进行入档操作，滑行期间的发电效能、空调效能只能维持在怠速对应范围，制作效能不稳定，空档滑行操作在多数情况都被立法禁止的。

2，强制怠速带档滑行，在操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，期间发动机仍需消耗强制怠速耗油。

3.关闭发动机空档滑行，开始时要进行空挡操作以及将发动机熄火的操作；当不需要滑行时，要进行入挡及重新启动发动机操作，这种滑行的模式不产生油耗。缺点是要人工控制发动机点火开关操作及脱档、入档操作，滑行期间降低了车辆制动可靠性不足，因不发电，影响夜间行车照明，因没有空调，使夏天驾驶及乘坐舒适性恶化，发动机的废气涡轮增压会因此出现缺油缺水状况而大幅缩短使用寿命，增大了故障机率，操作复习、容易出错，关闭发动机滑行操作在多数情况都被立法禁止的。

4.关闭发动机带档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，容易出错，发动机产生的阻力大做成滑行距离短，节油效果不明显。

5.关闭发动机带档踩离合器滑行，全程要踩下离合器蹈板使发动机与传动系统脱开，变速挡位可以不变，但要进行断开点火开关操作，将发动机熄火；在不需要滑行时，又要进行进气接通点火开关操作，此滑行法节油效果好，使用方便，缺点是增加了驾驶员的劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，因不发电，影响夜间行车照明，因没有空调，使夏天驾驶及乘坐舒适性恶化，发动机的废气涡轮增压会因此经常出现缺油缺水状况而大幅缩短使用寿命，增大了故障机率。

目前常见的发动机停止部分气缸工作的模式有：

1，停止对部分气缸供油。缺点：被停止供油的气缸、活塞仍需在压缩冲程时压缩空气，发动机仍产生阻力及振动。

2.停止对部分气缸原配气机构工作。缺点：各气缸仍存在压缩冲程，发动机运转阻力较大。

三.

技术实现要素：

为了克服现有现在汽车在上述滑行状态时的种种缺陷，以及克服发动机停止部分气缸工作的缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机变循环控制系统，该系统可使汽车进入带档滑行状态时，发动机所有气缸可自动改变循环模式，由原来的：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的燃烧澎涨冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的四冲程循环模式转变成：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程，进气门关闭、排气门打开的吸气冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的二冲程循环模式。该系统也可以在发动机部分负荷时自动改变部分气缸的循环模式，使一部分气缸进入二冲程循环状态，其余部分气缸进入四冲程循环状态。

本实用新型采用的技术方案是：由变循环控制电路与发动机每个气缸上的：电磁线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环等组成汽车发动机变循环控制系统。花键滑动凸轮轴套的外表面设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、第一附加排气凸轮、第二附加排气凸轮、附加排气控制螺旋环槽、排气控制螺旋环槽。排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加排气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成。花键滑动凸轮轴套孔壁设有花键槽、附加排气定位坑、排气定位坑。花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转，花键轴上设有花键，并安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环。花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，花键槽与花键相吻合，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动。附加排气定位坑、排气定位坑、定位球、定位弹簧组成定位锁，将花键滑动凸轮轴套锁定在第一排气凸轮和第二排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承及第二滚子轴承的位置，又或者将花键滑动凸轮轴套锁定在第一附加排气凸轮和第二附加进气凸轮处于可驱动第一滚子轴承及第二滚子轴承的位置，确保花键滑动凸轮轴套不能停止在上述两个位置之间。由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯、组成的电磁控制器安装在支架上。变循环控制电路停止向电磁控制器供电时，第一铁芯在复位弹簧作用下处于附加排气螺旋环槽之外，第二铁芯在复位弹簧、支点、杠杆作用下进入到排气控制螺旋环槽内，使第一排气凸轮和第二排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置，气缸处于四冲程运转状态。变循环控制电路向电磁控制器供电时，第一铁芯在磁吸线圈的磁吸力作用下进入附加排气控制螺旋环槽内，使第一附加排气凸轮和第二附加排气凸轮处于可驱动第一滚子轴承和第二滚子轴承的位置，气缸处于二冲程运转状态。

本实用新型的优点是，结构简单、节油效率高、能维持汽车原有的制动安全可靠性、能维持汽车原有的发电及空调效能，能使驾驶及乘坐舒适性不受影响，汽车滑行操作快捷，无需改变正常驾驶习惯，不会令发动机的废气涡轮增压器在汽车滑行过程中出现缺油缺水状况。由于二冲程循环模式中没有了压缩冲程，所以发动机空转的阻力小，转动时振动小，此时的汽车带档滑行距离只略逊于传统的空档滑行或踩离合器带档滑行的距离，但在维持制动的可靠性、驾驶及乘坐的舒适性、操作的简便、节油的效率等综合性能都优于传统的各种滑行模式。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本实用新型的花键滑动凸轮轴套与电磁控制器的相对位置关系示意图。

图2是本实用新型的花键滑动凸轮轴套沿Y1，Y2位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与附加排气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。

图3是本实用新型的花键滑动凸轮轴套沿Y7，Y8位置、垂直于轴线方向的横切面，以及电磁控制器与排气控制螺旋环槽及旋转方向的示意图。

图4是本实用新型的花键滑动凸轮轴套沿Y3，Y4位置、垂直于轴线方向的横切面，以及排气凸轮及旋转方向的示意图。

图5是本实用新型的花键滑动凸轮轴套沿Y5，Y6位置、垂直于轴线方向的横切面，以及

附加排气凸轮及旋转方向的示意图。

图6是本实用新型的花健滑动凸轮轴套、凸轮轴沿轴线方向的剖面，以及滑动凸轮轴套与排气摇臂的相对位置关系示意图。

图7是本实用新型的花键轴沿Y9，Y10位置、垂直于轴线方向的横切面的示意图

图中：1.变循环控制电路，2.电磁控制器，3.支点，4.杠杆，5.支架，6.磁吸线圈，7.复位弹簧，8.第一铁芯，9.第二铁芯，10.花键滑动凸轮轴套，11.附加排气控制螺旋环槽，12附加排气凸轮，13.第一排气凸轮，14.第二排气凸轮，15.排气控制螺旋环槽，16.定位弹簧，17.滑动凸轮轴套孔壁，18.第一阻挡环，19.第二阻挡环，20.花键轴，21.摇臂轴，22.第一排气门摇臂， 23.第二排气门摇臂，24.第一滚子轴承，25.第二滚子轴承，28.定位球，29.排气定位坑，30.附加排气定位坑，31.第二附加排气凸轮，32.花键槽，33.花键。

五.具体实施方式

汽车发动机变循环控制系统是由；变循环控制电路(1)、支点(3)、杠杆(4)、支架(5)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、第一铁芯(8)、第二铁芯(9)、花键滑动凸轮轴套(10)、定位弹簧(16)、第一阻挡环(18)、第二阻挡环(19)、花键轴(20)、摇臂轴(21)、定位球(28)等组成。

由支点(3)、杠杆(4)、磁吸线圈(6)、复位弹簧(7)、第一铁芯(8)、第二铁芯(9) 组成电磁控制器(2)，并安装在支架(5)上，杠杆(4)的一端连接第一铁芯(8)、另一端连接第二铁芯(9)。

花键轴(20)安装在花键滑动凸轮轴套(10)的孔中，花键(33)与花键槽(32)相啮合，花键轴(20)与配气正时齿轮同轴连接并带动花键滑动凸轮轴(10)套同步旋转。

由定位弹簧(16)、定位球(28)、排气定位坑(29)、附加排气定位坑(30)组成的定位锁。

如图1所示，在花键滑动凸轮轴套(10)上设有第一排气凸轮(13)、第二排进气凸(14)、第一附加排气凸轮(12)、第二附加排气凸轮(31)、附加排气控制螺旋环槽(11)、排气控制螺旋环槽(15)；电磁控制器(2)安装在支架(5)上；变循环控制电路(1)接通电磁控制器(2) 的电源电路时，第一铁芯(8)克服复位弹簧(7)的弹力进入附加排气控制螺旋环槽(11)，第二铁芯(9)在支点(3)和杠杆(4)的作用下离开排气控制螺旋环槽(15)；变循环控制电路(1)断开电磁控制器(2)的电源电路时，第一铁芯(8)在复位弹簧(7)的弹力作用下离开附加排气控制螺旋环槽(11)，第二铁芯(9)在支点(3)、杠杆(4)的作用下进入排气控制螺旋环槽(15)。

如图2所示，花键滑动凸轮轴套(10)上设有附加排气控制螺旋环槽(11)，花键滑动凸轮轴套孔壁(17)设有花键槽(32)。电磁控制器(2)安装支架(5)上，当磁吸线圈(6)通电时，第一铁芯(8)随即克服回位弹簧(7)的弹力向花滑动凸轮轴套(10)的轴线所在方向伸出，并在花键滑动凸轮轴套(10)的OA径向线沿n指示方向旋转至与第一铁芯(8)轴线重叠位置时，第一铁芯(8)开始进入附加排气控制螺旋环槽(11)的不等深环槽部分的开始位置。当花键滑动凸轮轴套(10)的OB径向线沿n指示方向转至与第一铁芯(8)轴线重叠位置时，第一铁芯(8)已滑入到附加排气控制螺旋环槽(11)的等深螺旋环槽部分的开始位置，此时气缸内的活塞处于进气冲程开始后不久并且排气门刚关闭的位置，花键滑动凸轮轴套(10)上的第一排气凸轮(13)和第二排气凸轮(14)刚与第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)脱离接触。随着花健滑动凸轮轴套(10)的OC径向线继续沿n指示方向转动，并向第一铁芯(8)轴线重叠位置靠近的过程中，在第一铁芯(8)和附加排气控制螺旋环槽(11)的共同作用下，使滑动凸轮轴套(10)向X方向移动，当花健滑动凸轮轴套(10) 的OC径向线沿n指示方向转至与第一铁芯(8)轴线重叠位置时，第一铁芯(8)滑入到附加排气螺旋环槽(11)的等深环槽部分的开始位置，此时，气缸内的活塞处于原压缩冲程将近一半的位置，而第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)已处于即将驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)的位置，第一排气凸轮(13)和第二排气凸轮(14) 都已处于不可以与驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)接触的位置。

如图3所示，花键滑动凸轮轴套(10)上设有排气控制螺旋环槽(15)，花键滑动凸轮轴套孔壁(17)设有花健槽(32)，电磁控制器(2)安装在支架(5)上。磁吸线圈(6)断电时，在复位弹簧(7)、支点(3)、杠杆(4)的作用下第二铁芯(9)向花键滑动凸轮轴套(10) 的轴线所在方向伸出，并在花键滑动凸轮轴套(10)的OA径向线沿n指示方向旋转至与第二铁芯(9)轴线重叠位置时，第二铁芯(9)开始进入排气控制螺旋环槽(15)的不等深环槽部分的开始位置。当花键滑动凸轮轴套(10)的OB径向线沿n指示方向转至与第二铁芯 (9)轴线重叠位置时，第二铁芯(9)已滑入到排气控制螺旋环槽(15)的等深螺旋环槽部分的开始位置，此时，气缸内的活塞处于原进气冲程开始后不久并且排气门刚关闭的位置，而附加排气凸轮(12)已与第一滚子轴承(24)脱离接触。随着花键滑动凸轮轴套(10)的 OC径向线继续沿n指示方向转动，并向第二铁芯(9)轴线重叠位置靠近，在第二铁芯(9) 和排气控制螺旋环槽(15)的作用下，使花键滑动凸轮轴套(10)向X1方向移动，当花键滑动凸轮轴套(10)OC径向线沿n指示方向转至与第二铁芯(9)轴线重叠位置时，第二铁芯(9) 滑入到排气螺旋环槽(15)的等深环槽部分的开始位置，此时，气缸内的活塞处于原压缩冲程将近一半的位置，第一排气凸轮(13)与第二排气凸轮(14)已处于即将驱动第一滚子轴承(24)与第二滚子轴承(25)的位置，而附加排气凸轮(12)已处于不可以驱动第一滚子轴承(24)的位置。

如图4所示，花键滑动凸轮轴套孔壁(17)设有花健槽(32)，花键滑动凸轮轴套(10) 上设有第一排气凸轮(13)。

如图5所示，花键滑动凸轮轴套孔壁(17)设有花健槽(32)，花健滑动凸轮轴套(10) 上设有附加排气凸轮(12)。

在图6所示中，花键轴(20)上开设有两个环槽且分别安装了第一阻挡环(18)、第二阻挡环(19)，花键轴(20)上还设有圆孔并安装有定位弹簧(16)；花键滑动凸轮轴套孔壁(17) 还设有排气定位坑(29)、附加排气定位坑(30)；花健滑动凸轮轴套(10)与花健轴(20) 之间安装有定位球(28)；第一排气门摇臂(22)和第二排气门摇臂(23)都安装在摇臂轴(21) 上，安装配合为间隙配合；第一排气门摇臂(22)上安装有第一滚子轴承(24)；第二排气门摇臂(23)上安装有第二滚子轴承(25)。由定位弹簧(16)、定位球(28)、排气定位坑(29)、附加排气定位坑(30)组成定位锁；定位锁的作用是：将花键滑动凸轮轴套(10)定位在第一排气凸轮(13)和第二排气凸轮(14)可驱动第一滚子轴承(24)和第二滚子轴承(25) 的位置；或者将花键滑动凸轮轴套(10)定位在第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮 (31)可驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)的位置；确保不会出现花键滑动凸轮轴套(10)停止在上述两个位置之间的情况出现。当定位球(28)嵌入排气定位坑(29) 中时，第一进气凸轮(13)和第二进气凸轮(14)可适时驱动第一滚子轴承(24)和第二滚子轴承(25)，使第一排气门摇臂和第二排气门摇臂适时控制排气门的开启或关闭，此时活塞处于四冲程循环状态；当汽车需要带档滑行时，各气缸上的定位球(28)嵌入附加排气定位坑(29)中，此时的第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)可适时驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)，使第一排气门摇臂(22)及第二进气门摇臂(23)控制对应的排气门的开启或关闭，此时活塞处于二冲程循环状态。

如图7所示，花键轴(20)上设有花键(33)。

本实用新型的工作过程：

1.发动机处于运转状态时：在驾驶员深踩油门踏板的情况下，变循环控制电路(1)断开各气缸的电磁控制器(2)的电源电路，各气缸的：第二铁芯(9)处于排气控制螺旋环槽(15) 内，定位球(28)处于排气定位坑(29)中，花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步旋转，在活塞膨胀冲程将近结束时，第一排气凸轮驱动(13)与第二排气凸轮(14)通过驱动第一滚子轴承(24)与第二滚子轴承(25)从而驱动第一排气门摇臂(22)与驱动第二排气门摇臂(23) 打开对应的排气门，又在活塞进气冲程开始后不久，第一排气凸轮(13)及第二排气凸轮(14) 都停止与第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)的接触关闭对应的排气门，此时各气缸都处于四冲程循状态；而第一附加进气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)随同花键滑动凸轮轴套(10)旋转，并不驱动其他零件。

2.发动机处于运转状态时：驾驶员轻踩油门踏板的情况下，变循环控制电路(1)断开部分气缸的电磁控制器(2)的电源电路，这部分汽缸的定位球(28)处于排气定位坑(29)中，花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步旋转，在活塞膨胀冲程将近终了时，第一排气凸轮驱动(13)与第二排气凸轮(14)通过驱动第一滚子轴承(24)与第二滚子轴承(25)从而驱动第一排气门摇臂(22)、第二排气门摇臂(23)，又在活塞压缩冲程开始后不久，第一排气凸轮(13) 及第二排气凸轮(14)都停止与第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)的接触；此时这部分气缸处于四冲程循状态。发动机其余部分气缸处于二冲程循状态。

3.汽车处于带档行驶状态时：当驾驶员同时不踩油门踏板、不踩离合器踏板、不踩制动踏板的情况下，变循环控制电路(1)随即接通各气缸的电磁控制器(2)的电源电路；第一铁芯(8)在磁吸线圈(6)产生的磁吸力的作用下向花键滑动凸轮轴套(10)的轴线所在方向伸出，进入附加排气控制螺旋环槽(11)；随着花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，转至活塞处于进气冲程刚开始后不久并且排气门刚关闭的位置时，第一铁芯(8) 即滑入到附加进气螺旋环槽(11)的等深螺旋环槽部分的开始位置；又随着花键滑动凸轮轴套(10)的继续旋转，转至活塞处于原压缩冲程将近一半的位置时，第一铁芯(8)已全程滑过了附加排气控制螺旋环槽(11)的等深螺旋环槽部分，同时也推动花键滑动凸轮轴套(10) 向X方向移动，使定位球(28)也同步从排气定位坑(29)进入到附加排气定位坑(30)，随即第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)被定位到可驱动第一滚子轴承(24) 及第二滚子轴承(25)的位置；之后第一铁芯(8)便在附加排气控制螺旋环槽(11)的等深环槽内运转。又随着花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，第一附加进气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)随即驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(26) 从而驱动第一排气门摇臂(22)及第二排气门摇臂(23)打开对应的进气门，在活塞接近原压缩冲程终了时逐渐减少排气门的开度至接近关闭；随后在活塞进入原膨胀冲程时，第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)继续驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承 (25)从而驱动第一进气门摇臂(22)及第二排气门摇臂(23)打开对应的排气门；在活塞继续运转至原排气冲程时，第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)继续驱动第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)从而驱动第一进气门摇臂(22)及第二排气门摇臂 (23)打开对应的排气门，在活塞继续运转至原排气冲程近终了的位置时，排气门开度减少；在活塞继续运转至原进气冲程开始后不久时，第一附加进气凸轮(12)和第二附加排气凸轮 (31)与第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)脱离接触，排气门关闭；并周而复始地循环。至此，发动机各气缸已完成：排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的膨胀冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的四冲程循环状态进入到：由排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程，进气门关闭、排气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的两冲程循环状态。此后，汽车发动机已进入两行程循环状态后的各气缸通过不断地重复的吸气、排气动作以减少发动机断油空转所产生的阻力和振动，从而使汽车进入挂档、低阻、节能的安全滑行状态。

4.汽车处于带档滑行状态时，只要驾驶员踩下制动踏板、变循环控制电路(1)随即断开各气缸的电磁控制器(2)的电源电路，复位弹簧(7)随即使第一铁芯(8)离开附加排气螺旋环槽(11)、并通过支点(3)、杠杆(4)使第二铁芯(9)向花键滑动凸轮轴套(10)的轴线所在方向伸出，进入排气控制螺旋环槽(15)，当花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，并转至活塞处于原进气冲程刚开始后不久并且排气门刚关闭的位置时，第一附加排气凸轮(12)和第二附加排气凸轮(31)与第一滚子轴承(24)及第二滚子轴承(25)即脱离接触，同时第二铁芯(9)已滑入到排气螺旋环槽(15)的等深螺旋环槽部分的开始位置；又随着花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，转至活塞处于原压缩冲程将近一半的位置时，第二铁芯(9)已全程滑过了进气控制螺旋环槽(15)的等深螺旋环槽部分，同时也推动花键滑动凸轮轴套(10)向X1方向移动，使定位球(28)从附加排气定位坑(30) 进入到排气定位坑(29)，同时第一排气凸轮(13)与第二排气凸轮(14)也被定位到可驱动第一滚子轴承(24)与第二滚子轴承(25)的位置。随后花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，在活塞运转至膨胀冲程接近终了的位置时，第一排气凸轮(13)与第二排气凸轮(14)随即同时驱动第一滚子轴承(24)和第二滚子轴承(25)从而驱动第一排气门摇臂(22)和第二排气门摇臂(23)打开各自对应的排气门；与此同时，第二铁芯(9) 滑入排气控制螺旋环槽(15)的等深环槽部分内运转，至此，发动机所有气缸都完成：由排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程，进气门关闭、排气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的两冲程循环状态进入到：排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的膨胀冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的四冲程循环状态。

5.汽车处于带档滑行状态时，当驾驶员或踩下离合器踏板、或挂入空档，变循环控制电路(1)随即断开设定需要输出动力的气缸的电磁控制器(2)的电路，对应的复位弹簧(7)随即使第一铁芯(8)离开附加排气螺旋环槽(11)、并通过支点(3)、杠杆(4)使第二铁芯(9) 向花键滑动凸轮轴套(10)的轴线所在方向伸出，进入排气控制螺旋环槽(15)，当花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，转至活塞处于原进气冲程刚开始后不久并且排气门刚关闭的位置时，第二铁芯(9)即滑入到排气螺旋环槽(15)的等深螺旋环槽部分的开始位置；又随着花键滑动凸轮轴套(10)与配气正时齿轮同步继续旋转，转到活塞处于压缩冲程将近一半的位置时，第二铁芯(9)已全程滑过了进气控制螺旋环槽(15)的等深螺旋环槽部分，同时也推动花键滑动凸轮轴套(10)向X1方向移动，使定位球(28)从附加进气定位坑(30)进入到进气定位坑(29)，第一进气凸轮(13)与第二进气凸轮(14)也被定位到可驱动第一滚子轴承(24)与第二滚子轴承(25)的位置。又随着花键滑动凸轮轴套(10) 与配气正时齿轮同步继续旋转，在活塞运转至膨胀冲程接近终了的位置时，第一排气凸轮(13) 与第二排气凸轮(14)随即驱动第一滚子轴承(24)和第二滚子轴承(25)从而使第一排气门摇臂(22)和第二排气门摇臂(23)，打开各自对应的排气门；与此同时，第二铁芯(9) 滑入进气控制螺旋环槽(15)的等深环槽部分内运转，至此，设定需要输出动力的气缸已完成：由排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程，进气门关闭、排气门打开的进气冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的两冲程循环状态进入到：由排气门关闭、进气门打开的进气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的膨胀冲程，进气门关闭、排气门打开的排气冲程所组成的四冲程循环状态。发动机其余部分气缸处于二冲程循环状态。

6.发动机启动时，变循环控制电路(1)随即断开各气缸的电磁控制器(2)的电源电路，第一铁芯(8)离开附加排气控制螺旋环槽(11)，第二铁芯(9)进入排气控制螺旋环槽(15)，以确保启动时发动机各气缸都是处于四冲程循环模式。