一种内燃机的喷油嘴的制作方法

本实用新型涉及柴油机喷油装置，尤其涉及内燃机的喷油嘴。

背景技术：

201010165938.0的那种喷油阀具有喷管体，从该喷管体其盲孔中至少分出喷油通道。阀座孔沿着到盲孔的方向构成圆锥形，在限制阀座孔的内壁上确定第一阀座支承面。喷嘴针具有阀座部分和连接在阀座部分上的锥形密封面（尖端部分），该尖端部分可控制喷油嘴开闭。该尖端部为锥形结构，直接位于喷油孔组的上方。该锥形结构虽然可限制柴油进入喷油孔，但无法阻止燃烧室内的燃烧物进入喷油孔处的锥形区域。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种内燃机的喷油嘴，在锥形密封面上设置双重密封结构，可阻止燃烧室内的燃烧物进入喷油孔处的锥形区域。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种内燃机的喷油嘴，包括阀体和阀针，所述阀体包括压力室、进油孔以及多个喷油孔，所述进油孔连接至所述压力室，该压力室连接至所述喷油孔，所述阀针位于该压力室内，其特征在于，所述阀针包括锥形密封部，该锥形密封部压在所述喷油孔上，其中，该锥形密封部包括第一环形密封段和第二环形密封段，所述第一环形密封段位于至少一个的所述喷油孔的上方，所述第二环形密封段位于至少一个的所述喷油孔的下方。

在本实用新型的内燃机的喷油嘴中，所述第一环形密封段与第二环形密封段经一弧形导向面连接。

在本实用新型的内燃机的喷油嘴中，所述锥形密封部还包括第三环形密封段，该第三环形密封段位于至少一个的所述喷油孔的下方。

在本实用新型的内燃机的喷油嘴中，所述储油段与进油孔之间设有一弧形过渡面。

实施本实用新型的这种内燃机的喷油嘴，具有以下有益效果：第一环形密封段和第二环形密封段分别从两侧完全密封喷油孔，既可阻止柴油从上方进入喷油孔，又可阻止燃烧室内的燃烧物进入压力室的锥形区域。当阀体设有多排喷油孔时，第三环形密封段亦可起到相应作用。密封段之间为凹陷的弧形结构，可引导柴油流出喷油孔。

附图说明

图1为本实用新型的这种内燃机的喷油嘴的示意图；

图2为图1的局部视图；

图3为图1的另一处的局部视图；

图4为图3的另一状态的示意图；

图5为图3的局部视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至5所示的本实用新型的这种柴油内燃机的喷油嘴，包括阀体100和阀针200。所述阀体100包括压力室110、进油孔120以及多个喷油孔130，所述进油孔120连接至所述压力室110，该压力室110连接至所述喷油孔130，所述阀针200位于该压力室110内。所述阀针200包括锥形密封部210，该锥形密封部210压在所述喷油孔130上。现有的锥形密封部主要密封喷油孔的上方，导致燃烧室内的燃烧物可直接进入锥形密封部下方的锥形区域。在本实施例中，锥形密封部210包括第一环形密封段211和第二环形密封段212，所述第一环形密封段211位于至少一个的所述喷油孔130的上方，所述第二环形密封段212位于至少一个的所述喷油孔130的下方。第一环形密封段211和第二环形密封段212分别从两侧完全密封喷油孔130，既可阻止柴油从上方进入喷油孔130，又可阻止燃烧室内的燃烧物进入压力室110下方的锥形区域。所述锥形密封部210还包括第三环形密封段213，该第三环形密封段213位于至少一个的所述喷油孔130的下方。当阀体100设有多排喷油孔130时，第三环形密封段213亦可起到相应作用。所述第一环形密封段211与第二环形密封段212经一弧形导向面214连接，密封段之间的弧形结构可引导柴油流出喷油孔130。

所述压力室110由阻尼段111、导向段112以及储油段113组成，所述阻尼段111、导向段112以及储油段113同轴。201310285655.3的那种阻尼部位向一侧偏离的结构不利于阀针定位。所述阀针200还包括阻尼部220，该阻尼部220位于所述阻尼段111内。所述阻尼段111的直径大于所述阻尼部220的直径，而该阻尼部220的直径大于所述导向段112的直径。阻尼段111内存储少量燃油，当阀针200回落至阀体100时，阻尼部220进入阻尼段111，将燃油挤出。燃油在被挤出过程中减缓阀针200对阀体100的撞击，避免零件损伤。阻尼部220进入阻尼段111后，燃油又可限制阀针200反向跳动，避免二次喷油。所述阻尼部220的高度大于所述阻尼段111。该结构有利于即使阻尼部220完全接触阻尼段111的底部，燃油仍不会覆盖阻尼部220的顶部，避免阀针200运动受到额外限制。此外，所述储油段113与进油孔120之间设有一弧形过渡面121，该弧形过渡面121可避免空穴现象，避免零件遭受侵蚀。

作为非限定性的优选结构，阀体100在喷油孔130之外还可以具有交叉喷孔140，所述交叉喷孔140位于所述喷油孔130的下方。所述交叉喷孔140包括第一进油孔141、第二进油孔142以及出油孔143，该第一进油孔141和第二进油孔142均位于所述锥形密封部210与出油孔143之间。所述第一进油孔141与第二进油孔142均连接至所述出油孔143，该出油孔143的截面积小于所述第一进油孔141与第二进油孔142的截面积之和。相互独立的第一进油孔141与第二进油孔142均可进油，该柴油汇入出油孔143后喷出。出油孔143面积较小，柴油在离开出油孔143后形成紊流，喷出后的柴油更易与空气接触，提高燃烧效率。所述出油孔143的截面积大于所述第一进油孔141的截面积。出油孔143的截面积应大于一个进油孔120的截面积，保证柴油有足够的空间流出。所述第一进油孔141与第二进油孔142的轴线相交形成锐角。互成锐角的两个进油孔120有利于降低柴油汇入时的阻力。所述第一进油孔141与所述出油孔143之间设有弧形扩口144，该弧形扩口144的最大截面积大于所述出油孔143的截面积。弧形扩口144面积较大，有利于紊流的形成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。