本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器。
背景技术：
汽车发动机在工作时，会伴随着产生大量的热量，如果这些热量积聚在发动机的缸体上后，这会影响到发动机的使用寿命，现有的发动机上均设置有冷却系统，该冷却系统中的冷却液在流经发动机时，会把发动机上所产生的能量带到散热器处散去。冷却系统中设置有节温器，该节温器通过感知冷却液的温度，而控制冷却液在冷却系统中进行大循环或小循环，以保证发动机处于正常的工作状态中。
目前，节温器主要分为蜡式节温器和电子节温器两种，现有的电子节温器主要由阀组及设置在阀座上的阀门、推动组件、加热装置和插座组成，其主要是通过加热装置辅助加热蜡丸，以加强推动效果，但并不能更具冷却水实时温度的冷却需要来控制阀门的大小。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种可根据发动机冷却水实时温度来控制阀门大小的便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器。
本实用新型所采用的技术方案是：一种便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器，包括阀座及设置在阀座上的阀门，及设置在阀座下方的蜡丸筒，及设置在蜡丸筒口部的胶盖，胶盖的上端穿入阀座内部，且其外圆套装有弹簧，弹簧的上下端分别顶置在阀门与阀座上，胶盖内部设有一推杆，推杆的下端延伸至蜡丸筒内部，上端伸出阀门并设置有限位平垫，所述推杆的下端套装有一胶套，蜡丸筒的外部套装有一隔热座，所述隔热座的一侧设置有加热组件，加热组件的内端延伸至蜡丸筒内部，所述加热组件电连接有加热控制器，所述加热控制器电连接有设置在冷却水仓中的温度传感器。
进一步地，所述推杆包括推杆本体及设置在推杆本体下端的隔热瓷杆。
进一步地，所述胶套的端部呈圆头结构。
进一步地，所述推杆的下端部呈圆头结构。
进一步地，所述加热组件与隔热座和蜡丸筒之间设置有密封装置。
本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
本实用新型的便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器的蜡丸腔采用了隔热结构设计，推杆的推动完全靠加热装置加热的温度改变蜡丸膨胀度，从而有效控制阀门启闭对的大小，同时设置了温度传感器检测冷却水固定，以更加便捷的根据实施状况调节阀门的大小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
1-阀座；2-阀门；3-蜡丸筒；4-胶盖；5-弹簧；6-推杆；7-限位平垫；8-胶套；9-隔热座；10-加热组件；11-加热控制器；12-温度传感器；13-隔热瓷杆；14-密封装置。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示的一种便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器，包括阀座1及设置在阀座1上的阀门2，及设置在阀座1下方的蜡丸筒3，及设置在蜡丸筒3口部的胶盖4，胶盖4的上端穿入阀座1内部，且其外圆套装有弹簧5，弹簧5的上下端分别顶置在阀门2与阀座1上，胶盖4内部设有一推杆6，推杆6的下端延伸至蜡丸筒3内部，上端伸出阀门2并设置有限位平垫7，所述推杆6的下端套装有一胶套8，蜡丸筒3的外部套装有一隔热座9，所述隔热座9的一侧设置有加热组件10，加热组件10的内端延伸至蜡丸筒3内部，所述加热组件10电连接有加热控制器11，所述加热控制器11电连接有设置在冷却水仓中的温度传感器12。
其中，所述推杆6包括推杆本体及设置在推杆本体下端的隔热瓷杆13；所述胶套8的端部呈圆头结构；所述推杆6的下端部呈圆头结构；所述加热组件10与隔热座9和蜡丸筒3之间设置有密封装置14。
本实用新型的便于控制阀门启闭大小的发动机电子节温器的蜡丸腔采用了隔热结构设计，推杆的推动完全靠加热装置加热的温度改变蜡丸膨胀度，从而有效控制阀门启闭对的大小，同时设置了温度传感器检测冷却水固定，以更加便捷的根据实施状况调节阀门的大小。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。