一种汽车制动用铝波纹管的制作方法

本实用新型涉及汽车管件技术领域，尤其涉及一种汽车制动用铝波纹管。

背景技术：

在汽车排气系统中，发动机排气岐管和消声器之间多采用挠性节连接，使整个排气系统呈挠性连接，起到减震降噪、方便安装和延长排气系统寿命的作用，目前，此类挠性连接件多为金属伸缩管和波高、波距相同的金属波纹管结构，要求挠性连接件在公路用商用车应确保12个月内挠性节不发生断裂，非公路用车应确保6个月内挠性节不发生损坏，实践表明，现有技术难以满足上述要求。

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车制动用铝波纹管。

本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管，包括：管体、多个加强环、多个连接组件；

管体包括依次连接的多个波纹管段，相邻两个波纹管段之间设有连接段，每个加强环位于管体的一个连接段内且与管体同轴布置；连接组件位于加强环与所述连接段之间，每个连接组件包括多个弹性连接件，多个弹性连接件设置在加强环外周，每个弹性连接件两端分别与加强环和所述连接段连接。

优选地，多个加强环在管体内均匀间隔设置。

优选地，每个连接组件的多个弹性连接件在加强环外周沿圆周均匀分布。

优选地，弹性连接件采用塑料筋条。

优选地，加强环采用塑料环。

优选地，每个加强环沿轴向的长度为L，相邻两个加强环之间的距离为D，D＞3L。

本实用新型中，所提出的汽车制动用铝波纹管，管体包括依次连接的多个波纹管段，相邻两个波纹管段之间设有连接段，每个加强环位于管体的一个连接段内且与管体同轴布置，连接组件位于加强环与所述连接段之间，每个连接组件包括多个弹性连接件，多个弹性连接件设置在加强环外周，每个弹性连接件两端分别与加强环和所述连接段连接。通过上述优化设计的汽车制动用铝波纹管，结构设计合理，通过加强环的设置，一方面，能够将内管定位在波纹管中部，保护内管不受外力损坏，另一方面，加强环通过弹性件与波纹管连接，在波纹管发生剧烈晃动时，能够有效缓解内管受力，进一步保护内管。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管的横截面示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，图1为本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管的结构示意图，图2为本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管的横截面示意图。

参照图1和2，本实用新型提出的一种汽车制动用铝波纹管，包括：管体1、多个加强环2、多个连接组件；

管体1包括依次连接的多个波纹管段，相邻两个波纹管段之间设有连接段，每个加强环2位于管体1的一个连接段内且与管体1同轴布置；连接组件位于加强环2与所述连接段之间，每个连接组件包括多个弹性连接件3，多个弹性连接件3设置在加强环2外周，每个弹性连接件3两端分别与加强环2和所述连接段连接。

在本实施例中，所提出的汽车制动用铝波纹管，管体包括依次连接的多个波纹管段，相邻两个波纹管段之间设有连接段，每个加强环位于管体的一个连接段内且与管体同轴布置，连接组件位于加强环与所述连接段之间，每个连接组件包括多个弹性连接件，多个弹性连接件设置在加强环外周，每个弹性连接件两端分别与加强环和所述连接段连接。通过上述优化设计的汽车制动用铝波纹管，结构设计合理，通过加强环的设置，一方面，能够将内管定位在波纹管中部，保护内管不受外力损坏，另一方面，加强环通过弹性件与波纹管连接，在波纹管发生剧烈晃动时，能够有效缓解内管受力，进一步保护内管。

在具体实施方式中，多个加强环2在管体1内均匀间隔设置；提高对内管的保护效果。

在其他具体实施方式中，每个连接组件的多个弹性连接件3在加强环2外周沿圆周均匀分布；保证加强环各个方向受力均衡，提高对内管的保护效果。

在其他具体实施方式中，弹性连接件3采用塑料筋条，加强环2采用塑料环；能够减轻重量，并且当管体发生晃动时，塑料筋条通过发生弯曲实现对加强环的支撑，支撑效果好。

在其他具体实施方式中，每个加强环2沿轴向的长度为L，相邻两个加强环2之间的距离为D，D＞3L；管体弯曲时，为加强环提供移动空间，提高保护效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。