本实用新型是关于内燃机的燃烧室，特别是关于柴油机的具有斜气道的侧燃烧室。
背景技术：
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现有柴油机的燃烧室可分为：开式燃烧室、半开式燃烧室及分开式燃烧室。
开式燃烧室活塞顶上制成浅盆形，主要用于大中型柴油机。
半开式燃烧室在活塞顶上制成ω型、球形、三角形或四角形的深坑，主要用于中小型柴油机。
分开式燃烧室分为涡流室和预燃室，置于气缸盖内，主要用于中小型柴油机。
现有的四冲程柴油机开式和半开式燃烧室都有活塞顶面、气缸壁和汽缸盖包围而成。其优点是燃油消耗率低，其缺点是受到柴油机结构和尺寸的限制。对于小缸径柴油机或四冲程对置活塞式柴油机如采用开式或半开式燃烧室燃烧会恶化。
现有的分开式燃烧室节流损耗能量较多、散热面积较大、残余废气不能排净，燃油消耗率较高且启动较困难。由于结构上的限制，现有的分开式燃烧室不适合在四冲程对置活塞式柴油机上应用。
技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种具有斜气道的侧燃烧室，解决现有技术存在的不足。
本实用新型解决上述问题的技术方案如下：
一种斜气道侧燃烧室，其特征在于该燃烧室置于柴油机气缸活塞上死点附近的侧旁或气缸盖内，有气道与气缸相通，且该气道的中心线或其在该气道出口处的切线与气缸半径不在同一直线上，当活塞在上死点时其形状和活塞顶部的形状相配合，构成一个完整的燃烧室；斜气道侧燃烧室内置有气门、喷油嘴、或副燃烧室的喷口；一只气缸至少配置一个斜气道侧燃烧室。
本实用新型提供了一种新的燃烧室构成方式，突破了现有燃烧室受柴油机结构的限制。它有如下优点：
1，有利于在气缸内产生涡流，可改善油气混合和燃烧。
2，提高换气效率。
3，减少节流损失。
4，解决四冲程对置活塞式柴油机的气门配置问题。
5，可扩大气门尺寸。
附图说明：
图1是本实用新型的一种结构示意图。
1——斜气道侧燃烧室；2——气门；3——喷油嘴：4——活塞。
具体实施方式：
斜气道侧燃烧室1置于柴油机气缸活塞4上死点附近的侧旁，有气道与气缸相通，且该气道的中心线或其在该气道出口处的切线与气缸半径不在同一直线上，当活塞在上死点时其形状和活塞顶部的形状相配合，构成一个完整的燃烧室；斜气道侧燃烧室内置有喷油嘴3和气门2，包括进气门、排气门，也可以只有一种气门。
斜气道有利于气缸内产生涡流，使油雾和空气充分混合，改善燃烧，降低燃油消耗率，改善排放。
一个气缸至少配置一个斜气道侧燃烧室。
斜气道侧燃烧室可与由活塞顶和气缸构成的空间相通或由活塞顶、气缸和气缸盖构成的空间相通。