一种辅助柴油机排放的系统的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种辅助柴油机排放的系统。

背景技术：

随着社会经济的发展，国家对环境保护的重视程度越来越高，法规部门正在积极推行针对重型柴油车的车载法排放，该车载法排放是重型柴油车在实际道路驾驶过程中进行车载排放检测的一种方式，该车载法法规的实施，给小排量柴油机搭载SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)后处理装置的组合提出了严峻的考验，主要原因是：车载法路试检测过程中会存在排气温度较低工况，在这些工况下，无法达到SCR尿素喷射要求，从而氮氧化物的排放将会大大增加，有可能导致车载法排放无法达到法规要求。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供一种辅助柴油机排放的系统，解决了车辆实际运行过程中因排气温度低而导致后处理系统转化效率无法达到法规要求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

本实用新型提供一种辅助柴油机排放的系统，包括：

废气循环阀，安装在发动机的排气歧管和进气歧管之间；

检测装置，用于检测所述发动机的排气温度；以及

控制装置，用于根据所述检测装置检测到的排气温度与选择性催化还原SCR处理装置的预设工作温度的比较结果，控制所述废气循环阀和SCR处理装置的工作状态，以降低氮氧化物的排放。

进一步地，所述排气温度包括所述SCR处理装置的进口温度和出口温度。

进一步地，所述检测装置包括用于检测所述SCR处理装置的进口温度的SCR进口温度传感器，以及用于检测所述SCR处理装置的出口温度的SCR出口温度传感器。

进一步地，所述工作状态包括所述废气循环阀和SCR处理装置的开启和关闭。

进一步地，所述工作状态还包括所述废气循环阀的多个开启角度。

进一步地，所述控制装置还用于：

当所述进口温度小于第一工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值小于第二工作温度时，开启所述废气循环阀，所述第一工作温度小于所述第二工作温度，且所述第一工作温度与所述第二工作温度为所述SCR处理装置的开始工作限值；

当所述进口温度大于所述第一工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二工作温度时，控制所述废气循环阀和所述SCR处理装置同时工作。

进一步地，所述控制装置还用于：

当所述进口温度大于所述第一工作温度且小于第一高效工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二工作温度且小于第二高效工作温度时，控制所述废气循环阀和所述SCR处理装置同时工作，其中所述第一高效工作温度小于所述第二高效工作温度；

当所述进口温度大于所述第一高效工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二高效工作温度时，关闭所述废气循环阀，并控制所述SCR处理装置工作。

通过上述技术方案，根据检测装置检测到的排气温度与选择性催化还原SCR处理装置的预设工作温度的比较结果，通过控制装置控制废气循环(Exhaust Gas Recycling，EGR)阀和SCR处理装置的工作状态，以降低氮氧化物的排放，解决了车辆实际运行过程中因排气温度低而导致后处理系统转化效率无法达到法规要求的问题，实现降低氮氧化物排放的目的，为满足柴油机欧五甚至欧六排放的法规，特别是车载排放法规的要求提供了有效的解决方案。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种辅助柴油机排放的系统示意图；

图2是本实用新型实施例提供的发动机系统示意图。

附图标记说明

1 废气循环阀 2 SCR处理装置

21 SCR进口温度传感器 22 SCR出口温度传感器

3 排气歧管 4 进气歧管

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

目前柴油机匹配SCR处理装置的排放控制路线，可以很好的实现发动机台架试验满足排放要求，但是，对应用于轻卡的整车车载法排放，却是一项严峻的考验，主要原因是：轻卡在城市和城郊工况条件下运行时，由于发动机负荷较低，排气温度低于SCR处理装置的正常工作温度限值要求，经常会出现尿素无法喷射的现象，即使偶尔达到温度限值，但是尿素喷射量也非常微小，后处理转换效率低下，最终导致车载法排放无法通过，而对于单独配置废气循环阀路线，由于废气循环利用，存在燃油燃烧不充足，发动机转速不稳定的问题，因此本实用新型在原有SCR处理装置的柴油机上增加废气循环阀，当发动机工作在较低负荷区域，且SCR处理装置无法正常工作时，通过废气循环阀来实现降低氮氧化物的目的，从而确保搭载柴油机的轻型卡车能够达到新增加的车载法排放法规的要求。

本实用新型提供一种辅助柴油机排放的系统10，如图1所示，所述系统10包括：

废气循环阀11，安装在发动机的排气歧管和进气歧管之间；

检测装置12，用于检测所述发动机的排气温度；以及

控制装置13，用于根据所述检测装置12检测到的排气温度与选择性催化还原SCR处理装置的预设工作温度的比较结果，控制所述废气循环阀和SCR处理装置的工作状态，以降低氮氧化物的排放。

通过上述技术方案，根据检测装置检测到的排气温度与选择性催化还原SCR处理装置的预设工作温度的比较结果，通过控制装置控制废气循环阀和SCR处理装置的工作状态，以降低氮氧化物的排放，解决了车辆实际运行过程中因排气温度低而导致后处理系统转化效率无法达到法规要求的问题，实现降低氮氧化物排放的目的，为满足柴油机欧五甚至欧六排放的法规，特别是车载排放法规的要求提供了有效的解决方案。

其中，所述排气温度包括所述SCR处理装置的进口温度和出口温度。相应地，所述检测装置12包括用于检测所述SCR处理装置的进口温度的SCR进口温度传感器，以及用于检测所述SCR处理装置的出口温度的SCR出口温度传感器。

为了便于理解本实用新型，提供本实用新型涉及的发动机系统示意图，如图2所示，在发动机的排气歧管3和进气歧管4之间安装有废气循环阀1，在SCR处理装置2上的SCR进口温度传感器21检测所述SCR处理装置的进口温度，SCR出口温度传感器22检测所述SCR处理装置的出口温度。

所述控制装置可以为行车电脑，根据所述SCR进口温度传感器21和SCR出口温度传感器22检测到的排气温度与SCR处理装置的预设工作温度的比较结果，控制所述废气循环阀和SCR处理装置的工作状态。

其中，所述工作状态包括所述废气循环阀和SCR处理装置的开启和关闭，还包括所述废气循环阀的多个开启角度。

根据涡轮增压器前排气压力与进气歧管进气压力之间的压差，控制装置通过控制所述废气循环阀的开度变化，控制进入发送机进气歧管的排气流量，从而实现进去发动机气缸内空气的氧气含量，实现降低氮氧化物的目的。

具体为，所述控制装置还用于，当所述进口温度小于第一工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值小于第二工作温度时，开启所述废气循环阀，完全由所述废气循环阀降低氮氧化物的排放，其中，所述第一工作温度小于所述第二工作温度，且所述第一工作温度与所述第二工作温度为所述SCR处理装置的开始工作限值；

或者，当所述进口温度大于所述第一工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二工作温度时，控制所述废气循环阀和所述SCR处理装置同时工作。

其中，当所述进口温度大于所述第一工作温度且小于第一高效工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二工作温度且小于第二高效工作温度时，控制所述废气循环阀和所述SCR处理装置同时工作，其中所述第一高效工作温度小于所述第二高效工作温度；或者，当所述进口温度大于所述第一高效工作温度，且所述进口温度与所述出口温度的平均值大于所述第二高效工作温度时，关闭所述废气循环阀，并控制所述SCR处理装置工作，完全由所述SCR处理装置降低氮氧化物的排放。

通过上述实施例，当车辆行驶在排气温度较低的工况下，温度条件无法满足SCR处理装置正常工作的要求，此时所述控制装置将会控制所述废气循环阀工作，降低柴油机的氮氧化物排放，而当车辆行驶在排气温度较高的情况下，满足SCR处理装置正常工作的条件，此时，所述控制装置将会强行关闭所述废气循环阀，以便于柴油机能够获得较好的燃油经济性。

通过所述控制装置精确的控制废气循环阀的开度，来控制发动机进气中的废气流量，辅助SCR处理装置实现车辆实际驾驶过程中排放要求，使发动机的排放水平满足国(欧)五、国(欧)六，尤其是整车车载排放法规要求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。