多缸柴油机气缸体的水套结构的制作方法

本实用新型涉及柴油机领域，特别涉及一种多缸柴油机气缸体的水套结构。

背景技术：

气缸体是柴油发动机的最为关键的零件之一，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。柴油机在工作过程中，燃料在燃烧室里面燃烧时放出大量的热量，为了防止缸孔温度过高产生变形，通常要在各个气缸的周边布置一周的冷却水套。然而，气缸内的燃料燃烧爆发时，活塞燃烧室处于上止点位置，因此气缸顶部温度是最高的，必须要在气缸顶部周边设计冷却水套系统，利用冷却水将气缸顶部的热量带走，降低其温度。

传统的多缸柴油机气缸体两缸之间的冷却水套设计方案是：在相邻两缸之间靠近上部的位置直接铸造出一个冷却水的通道，让冷却水经过此铸造通道从水套的一侧流到另一侧，冷却水因此起到了冷却相邻两缸之间的作用。传统的技术存在以下的缺点：1、如果两缸之间直接铸造出一个冷却水通道的话，由于铸造工艺的需求，铸造通道的宽度不能太小，否则铸造难度非常大，并且铸造成品率也很低。为了降低铸造难度，传统的方案两缸间铸造的通道都很宽，一般都大于5mm，因此相邻两缸之间的缸心距也被迫加大，从而导致气缸体的总长度也增加。2、气缸体的总长度增加后，导致发动机的整体长度也增加，不利于整机的紧凑性布置要求。3、气缸体的总长度增加后，导致气缸体的总重量也增加，因此制造成本也随之增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多缸柴油机气缸体的水套结构，提高两缸间的冷却效果，有郊地防止缸孔发生热变形现象，从而降低了柴油机的机油耗和活塞拉缸故障率，提高了发动机工作的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多缸柴油机气缸体的水套结构，该多缸柴油机气缸体的顶面安装有气缸盖，气缸盖与多缸柴油机气缸体之间设有气缸盖垫片，多缸柴油机气缸体的气缸孔的左侧具有左侧水套，气缸孔的右侧具有右侧水套，相邻气缸孔之间从其顶面向下机加工半圆形过水槽，该半圆形过水槽的左侧与左侧水套连通，半圆形过水槽的右侧与右侧水套连通，气缸盖垫片用来将半圆形过水槽盖住进而形成完整的过水通道。

优选地，气缸盖垫片正对半圆形过水槽的两侧尖角处设有气缸盖垫片上水孔，与气缸盖垫片上水孔正对的气缸盖上设有气缸盖上水孔，气缸盖上水孔与缸盖内的水套连通。

优选地，半圆形过水槽的宽度为1.5-4mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在任意两个气缸孔之间直接铸为实体，采用机加工的方法在两缸之间位置从多缸柴油机气缸体顶面加工半圆形过水槽，利用气缸盖垫片将半圆形过水槽的上方密封住，使得半圆形过水槽形成一个完整的过水道，大幅降低了多缸柴油机气缸体水套的铸造难度，提高铸造成品率，能够缩小气缸体的缸心距，减小了气缸体的整体长度和总重量，降低了气缸体的制造成本，使柴油机实现紧凑化设计，安全可靠，气缸体相邻两缸之间的冷却效率更高，更可靠。

附图说明

图1是根据本实用新型的多缸柴油机气缸体的俯视图；

图2是根据本实用新型的多缸柴油机气缸体的水套结构的局部俯视图；

图3是根据本实用新型的多缸柴油机气缸体的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的一种多缸柴油机气缸体的水套结构，该多缸柴油机气缸体10的顶面安装有气缸盖30，气缸盖30与多缸柴油机气缸体10之间设有气缸盖垫片20，多缸柴油机气缸体10的气缸孔14的左侧具有左侧水套12，气缸孔14的右侧具有右侧水套13，关键在于，相邻气缸孔14之间从其顶面向下机加工半圆形过水槽11，该半圆形过水槽11的左侧与左侧水套12连通，半圆形过水槽11的右侧与右侧水套13连通，气缸盖垫片20用来将半圆形过水槽11盖住进而形成完整的过水通道。

上述方案中，多缸柴油机气缸体10的水套结构的主要特点是任意两个气缸孔14之间直接铸为实体，(两缸之间水套不用铸出过水通道)。采用机加工的方法在两缸之间位置，从气缸体顶面向下加工半圆形过水槽11。柴油机装配时，在多缸柴油机气缸体10的顶面安装气缸盖30，气缸盖30与多缸柴油机气缸体10之间安装气缸盖垫片20，气缸盖垫片20将半圆形过水槽11的上方密封住，使得半圆形过水槽11形成一个完整的过水道，半圆形过水槽11将多缸柴油机气缸体10的左侧水套12和右侧水套13连通，冷却水通过半圆形过水槽11从左侧水套12流向右侧水套13，因此起到了冷却两缸之间的作用，即此半圆形过水槽11充当了柴油机多缸柴油机气缸体10的冷却水套的一部分。

上述方案，通过在多缸柴油机气缸体任意两缸之间加工半圆形过水槽替代传统直接铸出过水道的方法，有如下优点：1、大幅降低了多缸柴油机气缸体水套的铸造难度，提高铸造成品率；2、采用机加工的方法，半圆形过水槽11的宽度可以很小，一般为1.5-4mm，因此可以缩小多缸柴油机气缸体10的缸心距，从而缩小了柴油机的总长度，使柴油机实现紧凑化设计；3、多缸柴油机气缸体10的总长度缩短后，同时可以降低多缸柴油机气缸体10的总重量和制造成本；4、机加工半圆形过水槽11的方法可以确保两缸间水流100％畅通，然而传统两缸间铸造过水道的方法可能因为铸造缺陷导致两缸间水套堵塞，所以本多缸柴油机气缸体10的水套结构更加安全可靠，冷却效果更好。

作为一种优选实施例，气缸盖垫片20正对半圆形过水槽11的两侧尖角处设有气缸盖垫片上水孔21，与气缸盖垫片上水孔21正对的气缸盖30上设有气缸盖上水孔31，气缸盖上水孔31与缸盖内的水套连通。在本方案中，在气缸盖垫片20上靠近半圆形过水槽11两侧尖角处，各有一个气缸盖垫片上水孔21，在气缸盖垫片上水孔21正上方的气缸盖位置也各有一个气缸盖上水孔31，多缸柴油机气缸体10的水套内部分冷却水也可以从半圆形过水槽11通过气缸盖垫片上水孔21和气缸盖上水孔31流进气缸盖内部，从而对气缸盖30进行冷却。因此，半圆形过水槽11同时也起到了气缸盖上水孔的作用。

作为一种优选实施例，半圆形过水槽11的宽度为1.5-4mm。本方案中，因为加工的宽度不宜过小也不宜过大，过小的话加工刀盘刚性较差，刀盘容易损坏；过大的话导致气缸体的总长度和重量也随之加大，因此半圆形过水槽的加工宽度为(1.5～4)mm比较合适。

综上，本实施例的多缸柴油机气缸体的水套结构，通过在任意两个气缸孔14之间直接铸为实体，采用机加工的方法在两缸之间位置从多缸柴油机气缸体顶面加工半圆形过水槽11，利用气缸盖垫片20将半圆形过水槽11的上方密封住，使得半圆形过水槽11形成一个完整的过水道，大幅降低了多缸柴油机气缸体水套的铸造难度，提高铸造成品率，能够缩小气缸体的缸心距，减小了气缸体的整体长度和总重量，降低了气缸体的制造成本，使柴油机实现紧凑化设计，安全可靠，冷却效果更好。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。